徐博英

1內(nèi)飾設(shè)計近似于原始，而實用性與科技感表現(xiàn)出色2直立的A柱配合較高的坐姿，優(yōu)越感爆棚

其實，看似歷史悠久的衛(wèi)士之名正式出現(xiàn)在1989年，相比于攬勝，甚至發(fā)現(xiàn)都要晚上許久，但是衛(wèi)士才是路虎Series Ⅰ的直系“傳承者”，現(xiàn)在看來，已有70余年歷史。起初，路虎以軸距將衛(wèi)士劃分成為三種車型，分別是90、110和130，它們的軸距分別為93.9英寸（2385mm）、110英寸（2790mm）和127英寸（3226mm）。

如今，對于經(jīng)過數(shù)代更迭的衛(wèi)士來說，軸距早已變得越來越長，這三個數(shù)字也早已成為符號，甚至是衛(wèi)士車系的靈魂被保留下來。當(dāng)前的衛(wèi)士90相比于衛(wèi)士110，在車身長度和軸距上都減少了435毫米，整體更顯得短小精悍，在設(shè)計和車身結(jié)構(gòu)上也更加接近路虎Series Ⅰ。

對于外觀，很多人說更像是第四代發(fā)現(xiàn)的延續(xù)，對于我而言，像誰并不重要，而是作為一輛越野車，甚至是作為70余年歷史名車的傳承，能夠立刻被人所感知最為重要。衛(wèi)士90幾乎除了引入Series Ⅰ元素外，也幾乎保留了歷代衛(wèi)士所有能夠帶給人印象深刻的經(jīng)典元素。當(dāng)然，也并不是照搬，而是通過設(shè)計，恰到好處地融合在了極具現(xiàn)代美感的車身設(shè)計之中。

在內(nèi)飾設(shè)計上，也聽到有人評價說不夠豪華。而我認(rèn)為，衛(wèi)士90的側(cè)重點本就不是豪華，而是實用性，當(dāng)然，69.8萬～84.8萬元的價位，很容易讓人們聯(lián)想到同價位區(qū)間的競品，不挑出點兒豪華元素就如同被繳了智商稅一般讓買家抬不起頭來。

實際上，除了頂配車型外，都可以免費選裝高檔紋理真皮+耐磨科技織物四種內(nèi)飾配色，而如果加11000元，還可選裝溫莎真皮座椅。當(dāng)然，這樣做的話就犧牲了座椅的防水性能。此外，全系車型也均可免費選裝復(fù)古核桃木紋飾面板或煙熏橡木飾面板，使其原始意味濃烈，野性十足。再配合12.3英寸全液晶儀表盤和11.4英寸液晶中控屏，科技感滿滿，即便如此，常用的空調(diào)調(diào)節(jié)、全地形控制系統(tǒng)等功能按鍵依然有所保留，并且，路虎衛(wèi)士依然秉承著實用理念，即便駕駛者雙手戴著棉手套，也能夠進(jìn)行準(zhǔn)確操作。

此外，別看衛(wèi)士90短小精悍，2587mm的軸距對于后排乘客也照顧有加，后排座椅相比于路虎發(fā)現(xiàn)的后排板凳，乘坐感要更加舒適。除了全景天窗增加通透感外，傳承于衛(wèi)士頂篷后部的阿爾卑斯窗更是增添了野性。

3方向盤以工程塑料為主，具有強(qiáng)烈的粗狂感，手感不錯4流媒體后視鏡可以有效減少備胎的遮擋

在空間方面，衛(wèi)士90不僅超越了老衛(wèi)士，相比諸多兩門版越野車都要更加實用。比如：儀表臺區(qū)域有著貫穿式的大面積儲物槽，甚至是中控屏幕背后都可以放置物品。中控區(qū)域也有著巨大的儲物空間，甚至在海外版車型中，還可以將其替換成座椅，形成罕見的3+3式布局。

行李廂尾門也沒有被放過，除了放置三角警示牌外，還分為了兩層可放置物品的區(qū)域。不過，必須提到的是，車內(nèi)可觀的乘坐空間勢必會犧牲行李廂空間，僅有297L的空間如果是經(jīng)常坐滿4位乘客遠(yuǎn)途出行的話，建議選購車頂箱或者邊箱進(jìn)行載物空間的拓展。

路虎衛(wèi)士90目前有三款發(fā)動機(jī)供選擇，分別是2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)、5.OLV8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)以及本次試駕并且重點講述的P400 SE所搭載的3.0L直列6缸雙渦管單渦輪+48V輕混發(fā)動機(jī)。從結(jié)構(gòu)上來說，這款發(fā)動機(jī)采用了直列6缸布局，相比于傳統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)，不需要設(shè)計單獨的氣門機(jī)構(gòu)，避免了不均衡的慣性力，使得功率和扭矩輸出更加線性的同時，在低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速因司，擁有更好的NVH。

連續(xù)可變氣門升程技術(shù)為此款發(fā)動機(jī)的亮點之一，通過無級調(diào)節(jié)氣門改變進(jìn)氣量，配合發(fā)動機(jī)的不同工況，提升動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。與同為直列6缸發(fā)動機(jī)的競品相比，結(jié)構(gòu)與寶馬B58TU的CWL技術(shù)類似，而相比于奔馳的兩級可變則對于排氣門的控制要更加精準(zhǔn)。再配合WT（可變氣門正時），可以說該款發(fā)動機(jī)真正做到了在不同工況下，對進(jìn)排氣的精準(zhǔn)控制。

1尾部短小，離去角達(dá)到了31度，可肆意挑戰(zhàn) 極端路況2碩大的后視鏡減少了視覺盲區(qū)，底部攝像頭 還可以支持全景影像3由經(jīng)典圓燈傳承而來的前燈具有較高的辨識 性4尾燈沿用了經(jīng)典設(shè)計，醒目且個性十足

另外一個亮點就是搭載了48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以支持車速低于17km/h時進(jìn)入滑行模式，此時發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)，而剎車泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都由48V系統(tǒng)供電。值得一提的是，這款發(fā)動機(jī)除了搭載傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器外，還搭載了基于48V系統(tǒng)的電動渦輪增壓器，既可以單獨驅(qū)動廢氣渦輪提升動力，也可以與廢氣渦輪一起工作，使其在降低渦輪遲滯性的同時，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

有了上述技術(shù)的加持，Ingenium 3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)最大功率可以達(dá)到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩為550Nm/2000～5000rpm。并且，在熱效率方面相較之前的3.0T V6發(fā)動機(jī)高出20%，工信部綜合油耗為9.6L/100km。對應(yīng)二氧化碳排放量降低了12%，為219g/km。該款發(fā)動機(jī)還搭載了汽油微粒過濾器，可將顆粒物排放量降低75%左右。

與發(fā)動機(jī)匹配的是8擋自動變速器，這臺變速器最大的優(yōu)勢就是平順性，低速換擋時絲絲順滑，邏輯清晰。在動力響應(yīng)方面也足夠敏捷，只需6s就能夠使這輛超過2.2t的衛(wèi)士90由靜止加速至100km/h。

在日常駕駛中，這套動力系統(tǒng)作用在衛(wèi)士90上表現(xiàn)得十分輕快，油門響應(yīng)也比較靈敏，在深踩油門加速過程中，變速器換擋較為積極，并且因換擋產(chǎn)生的闖動感在48V系統(tǒng)的加持下也難以被駕乘者所察覺。

衛(wèi)士車身長度為4583，擁有很好的靈活性，在北京城中駕駛，幾乎沒有什么壓力，11.3m的轉(zhuǎn)彎半徑在掉頭、停車過程中也算得上是從容自如。而當(dāng)我將衛(wèi)士90開上高速環(huán)路前，完全沒有想到衛(wèi)士90還能夠營造出堪比SUV的車內(nèi)靜謐性和出色的底盤穩(wěn)定性，重要的是，當(dāng)我以勻速95km/h前行幾十公里后，油耗顯示僅為8.8L/100km。

不多時，行進(jìn)至門頭溝區(qū)潭王路，此時，車身正處于默認(rèn)高度，在轉(zhuǎn)彎過程中，車身有著一定幅度的側(cè)傾，但是比預(yù)想的要小一些。盡管轉(zhuǎn)向路感模糊，但是方向盤手感力度適中，中段虛位并不多，整體感覺與普通城市SUV無異。

衛(wèi)士90所采用的平臺是D7x全鋁整合式車身架構(gòu)。我們知道在同等體積下，鋁合金的重量僅是鋼材的1/3，在技術(shù)日益進(jìn)步的今天，路虎已不再將鋁合金僅用做車身覆蓋件，而是將其設(shè)計成為整車的結(jié)構(gòu)框架，全車鋁合金結(jié)構(gòu)占比達(dá)到了70%～80%，并通過密集的鉚接和膠合技術(shù)，使得全新衛(wèi)士車身的抗扭剛性達(dá)到了30000Nm/°，這樣的強(qiáng)度，基本與超跑所搭載的碳纖維座艙相持平，而與傳統(tǒng)非承載式車身相比，強(qiáng)度超出了3倍。

1 Ingenium 3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合48v輕混系統(tǒng)，動力表現(xiàn)充足

2別看衛(wèi)士90是短軸版，后排乘坐空間充足，舒適性超出預(yù)期

3搭載尺寸為255/60 R20的馬牌Crosscontact輪胎

衛(wèi)士90全系搭載了電磁減振器和空氣彈簧，可以為車身提升75mm的越野行駛高度，如果不夠，還可以將車身抬高70mm。此時，路虎衛(wèi)士90擁有37.5°接近角、40°離去角、31°通過角以及291mm最大離地間隙。來到越野路段，車輛需要挑戰(zhàn)落差較大的土路和砂石路段。這對于衛(wèi)士90來說，基本沒有難度。只需在面對溝壑前，在全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中，將駕駛模式調(diào)整至巖石爬行模式，然后將擋位掛入N擋，在中控屏幕中選擇低速加力模式激活低速四驅(qū)即可。此時，空氣懸架已將底盤升高145mm，中央差速鎖被鎖止。

準(zhǔn)備好后，與平日駕駛一樣，只需將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，全新衛(wèi)士的強(qiáng)大扭矩會帶領(lǐng)你如履平地般地翻越一座又一座看起來令人恐懼的土堆。在此過程中，時常會出現(xiàn)車身側(cè)傾、單輪離地的狀態(tài)，不要怕，控制好方向的同時控制好油門，被鎖止的中差會及時將動力分配至有附著力的車輪上。

在翻越過幾處溝壑路段后，停下車，走到剛剛翻越過的溝壑前，相信如果是你也一定會與我一樣，對自己的越野技術(shù)佩服得五體投地。當(dāng)然，真正的秘訣是有360°全地形透視技術(shù)的護(hù)航。該功能通過前進(jìn)氣格柵內(nèi)的攝像頭和兩個外后視鏡下沿的攝像頭，采集車輛前方和車頭下方的影像，并將信息實時投射在11.4英寸的中央觸控屏中，駕駛者可以通過選擇多種視角來增強(qiáng)車輛的安全通過性，尤其是當(dāng)我攀爬至溝壑頂端時，在完全看不見前方路況的情況下，透明發(fā)動機(jī)蓋技術(shù)可讓我在保持安全坐姿的同時，清晰觀察到路況。

一行人在歡聲笑語中，來到了砂石路面。不同的是，砂石路因常年無人保養(yǎng)，成了不規(guī)則的搓板路況，在這種路況下行車，如果速度過慢，則晃動感會很強(qiáng)，而振動感會隨著車速的增加而增強(qiáng)。更重要的是，長時間奔走于這種路況下，會給車身造成異響。

好在衛(wèi)士90的懸架系統(tǒng)足夠堅韌，舒適性表現(xiàn)也不錯，在不影響交談的路噪中，剩余的振動完全可以當(dāng)做是座椅按摩。不過，作為沒有大梁的越野車，我還是擔(dān)心衛(wèi)士90在經(jīng)歷過這般摧殘后會產(chǎn)生異響，好在返程時回到平坦的柏油路面后，那充沛的動力、舒適的懸架系統(tǒng)與車身良好的靜音性又回到了我身邊。