摘? 要：地鐵屏蔽門是地鐵運(yùn)行的重要安全設(shè)備，一旦出現(xiàn)夾人等故障，會(huì)出現(xiàn)重大事故。本文介紹了地鐵屏蔽門的特點(diǎn)及現(xiàn)行防夾人的一些方案，提出方案的改正及管理對策。

關(guān)鍵詞：屏蔽門;安全

前言

城市發(fā)展，交通先行。地鐵作為最高效的城市交通工具，越來越成為人們出行的剛需。但時(shí)常有地鐵屏蔽門夾人事件發(fā)生。

一、屏蔽門簡介：

地鐵屏蔽門是指在月臺(tái)上以玻璃幕墻的方式包圍鐵路月臺(tái)與列車上落空間。安裝在站臺(tái)靠近地鐵軌道一側(cè)，將站臺(tái)與地鐵軌道隔離。地鐵到站時(shí)，開啟地鐵屏蔽門，乘客可以自由上下地鐵。

設(shè)置屏蔽門有以下特點(diǎn)：

1.保護(hù)乘客的安全，防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)。

2.降低空調(diào)通風(fēng)能耗，減少地鐵運(yùn)行噪聲，提供舒適的候車環(huán)境。

3.有較好的隔聲效果，有效增強(qiáng)站內(nèi)廣播系統(tǒng)效果。

4.減緩火災(zāi)影響，隔絕地鐵與站臺(tái)之間的火勢及濃煙，延長乘客的疏散時(shí)間。

二、屏蔽門存在的“夾人”問題

地鐵屏蔽門有很多優(yōu)勢，但增設(shè)屏蔽門后，還不時(shí)出現(xiàn)地鐵屏蔽門“夾人”事件。根據(jù)地鐵站所采用的設(shè)施指標(biāo)， 屏蔽門和車門間之間縫隙與我國成年男性和女性的平均胸部厚度接近，客流擁擠時(shí)， 地鐵屏蔽門“夾人”事件的概率會(huì)變大。

三、方案改正

1.目前國內(nèi)地鐵屏蔽門系統(tǒng)廣泛采用的間隙安全防護(hù)裝置主要有以下幾種形式：

① 屏蔽門底部防站人安全擋板。防站人安全擋板安裝在屏蔽門框軌道側(cè)的底部，防止乘客滯留在屏蔽門門體和列車門之間。正常運(yùn)營時(shí)，不影響運(yùn)行。但是還不能完全避免乘客進(jìn)入屏蔽門與車輛之間的縫隙內(nèi)，仍然存在安全隱患。

②屏蔽門防夾擋板。在兩扇屏蔽門門底部邊緣設(shè)計(jì)安裝金屬擋板，擋板位于屏蔽門與列車門之間，當(dāng)出現(xiàn)夾人或夾物時(shí)，屏蔽門關(guān)門阻力增大，當(dāng)關(guān)門阻力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，或有人或物被夾在中間導(dǎo)致門體無法完全關(guān)閉時(shí)，控制器發(fā)出報(bào)警信號，實(shí)現(xiàn)接觸式障礙物探測。

③ 瞭望燈帶。瞭望燈帶設(shè)置在列車尾部的屏蔽門軌道側(cè)。當(dāng)列車門、屏蔽門關(guān)閉后，如果間隙中存在異物，一是司機(jī)可通過目測或通過攝像頭觀察瞭望燈帶是否被遮擋來發(fā)現(xiàn)異物的存在。如果看到的是不完整的燈帶，則說明被物體遮擋住了。

④ 紅外光幕探測器。紅外光幕探測器由紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置組成。紅外發(fā)射裝置中的紅外發(fā)光二極管發(fā)射的紅外射線，再經(jīng)過光學(xué)透鏡做聚焦處理，使光線傳至很遠(yuǎn)距離，最后光線由光幕中的光敏晶體管接收。紅外光在人眼看不見的光譜范圍內(nèi)，有物體經(jīng)過時(shí)，會(huì)遮擋全部或部分紅外光線。接收端輸出的電信號的強(qiáng)度會(huì)因此產(chǎn)生變化，表示不可以發(fā)車。如果沒有物體阻斷光幕，接收器能夠接收到正常的信號，可以發(fā)車。

⑤ 長距離對射式激光探測器。長距離對射式激光探測器的原理與結(jié)構(gòu)與紅外光幕探測器相似。發(fā)射裝置由激光代替紅外光。激光相對于紅外光，具有能量集中、穿透力強(qiáng)、擴(kuò)散角小、功率密度大、不易受白光抑制干擾、無需聚焦等特點(diǎn)。同時(shí)不需要特殊材料過濾雜光。穩(wěn)定性、可靠性、抗干擾能力、能耗、性價(jià)比等各方面具有全面的優(yōu)勢。因而，探測距離更遠(yuǎn)，穩(wěn)定性更好、抗干擾能力更強(qiáng)。

2.對上述方案的改正：

可采用以上幾種技術(shù)并聯(lián)實(shí)現(xiàn)安全系統(tǒng)的冗余。并積極引進(jìn)新技術(shù)，開發(fā)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間的功能聯(lián)動(dòng)，信息共享。但無論使用哪種方法，都必須要滿足采用冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳感器監(jiān)測作為同步輸入監(jiān)測、具備回路監(jiān)測這三方面功能。安全相關(guān)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，須要遵循IEC61508所遵循的“故障導(dǎo)向安全”，并認(rèn)為人員操作總是會(huì)失誤的，并且任何小概率發(fā)生的失誤最終都會(huì)發(fā)生，必須將其導(dǎo)向至可以接受的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，機(jī)器總是比人可靠，因此對于安全功能的分配，能讓機(jī)器完成的功能當(dāng)然要讓機(jī)器完成，并不斷提升安全系統(tǒng)的裕度，比如通過并聯(lián)和表決的方式來實(shí)現(xiàn)安全系統(tǒng)的冗余。

因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要窮舉所有可能發(fā)生的故障和風(fēng)險(xiǎn)，編制詳盡的安全手冊，并依次將其導(dǎo)向?yàn)榭山邮茱L(fēng)險(xiǎn)。

3.將整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)拆分成若干子系統(tǒng)，以單個(gè)子系統(tǒng)作為研究對象進(jìn)一步拆分并建立模型; 然后根據(jù)地鐵乘客上下車時(shí)間軸（如圖1），建立屏蔽門與列車門聯(lián)動(dòng)開閉關(guān)系和乘客上下車危險(xiǎn)傾向性模型，并進(jìn)行仿真優(yōu)化。并對方案進(jìn)行評估比較，從而得出最優(yōu)方案。

四、多渠道提高市民地鐵安全意識(shí)

1. 加強(qiáng)地鐵安全知識(shí)的教育宣傳。針對青少年，學(xué)?？膳e辦地鐵安教育，也可將地鐵安全知識(shí)的教育宣傳進(jìn)社區(qū)。提高乘客安全意識(shí)，寧等下一輛車，不爭幾秒鐘。

2.設(shè)立地鐵安全活動(dòng)日（ 周） 。同時(shí)開展大規(guī)模的地鐵安全檢查和有針對性的專項(xiàng)安全演練，將安全檢查和安全演練內(nèi)容在車廂電視及候車區(qū)屏幕上滾動(dòng)播放，使乘客在候車、乘車過程中了解并掌握如何應(yīng)對突發(fā)事件。

3.如果當(dāng)時(shí)乘客有參加過類似演練或了解過安全演練的內(nèi)容，站臺(tái)上的乘客可立刻按動(dòng)站臺(tái)柱子上的緊急停車按鈕;列車上的乘客可立刻按動(dòng)車廂中的乘客報(bào)警按鈕或緊急開門栓。從而避免悲劇的發(fā)生。柱子上的緊急停車按鈕一般位于靠近車頭和車位的站臺(tái)兩端立柱上。列車中的報(bào)警按鈕或緊急開門栓通常在門兩側(cè)或窗戶上方，也有些在車廂連接處附近。

五、加強(qiáng)地鐵日常安全培訓(xùn)、維護(hù)及防范

1.加大安全培訓(xùn)力度

培訓(xùn)工作，關(guān)乎人才隊(duì)伍的成長關(guān)乎運(yùn)營安全保障。要有針對性，針對典型的安全運(yùn)營事故案例展開分析，模擬的設(shè)備故障等突發(fā)事件，考驗(yàn)工作人員應(yīng)急處置的能力。

培訓(xùn)工作要形成完善的制度。衡量工作人員專業(yè)水平，并形成建檔制度。培訓(xùn)同時(shí)建立和培養(yǎng)一批優(yōu)良的培訓(xùn)師資隊(duì)伍。培訓(xùn)師的專業(yè)能力關(guān)系到參與培訓(xùn)的實(shí)際效果。最后培訓(xùn)最主要是形成安全責(zé)任意識(shí)，能從根本上提升安全運(yùn)營管理的水平。

2.疏導(dǎo)緩解高峰客流量。

高峰時(shí)期或人流較大的線路，增加運(yùn)營班次，增配工作人員及志愿者人數(shù)，引導(dǎo)有序上下車，及時(shí)對大客流進(jìn)行分流。在特殊情況下可限制入閘。待客流量緩解后再開閘。

3.完善地鐵安全應(yīng)急預(yù)案。

結(jié)語

在目前階段除了提高設(shè)備的智能及可靠性之外，還要加強(qiáng)工作人員的培訓(xùn)和管理及乘客的安全意識(shí)培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 百度百科? 屏蔽門

[2] 上海市民地鐵安全意識(shí)與安全評價(jià)調(diào)研報(bào)告? 徐國祥;王芳 科學(xué)發(fā)展，2011，第5期

[3]?地鐵屏蔽門安全問題的設(shè)計(jì)優(yōu)化與改進(jìn)方案思考 孫秀芹? 中國設(shè)備工程，2020，第22期

[4]地鐵屏蔽門和車門聯(lián)動(dòng)危險(xiǎn)傾向性分析 舒蕾;陳千;王江濤 都市快軌交通，2010，第6期

作者簡介：徐珠勇（1976年-9月），男，漢族，浙江臺(tái)州人，高級工程師，主要從事電子電氣研究。