鄭劼

剛在“小滿”事件中掉了鏈子的奧迪，轉眼又卷入了另一場紛爭中。

德國《商報》消息稱，奧迪已在德國慕尼黑正式起訴蔚來，指控蔚來ES6和ES8的命名侵犯了奧迪的商標權。

歐洲商標注冊網(wǎng)顯示，蔚來于2017年在德國完成了ES6和ES8的注冊，奧迪則在1995年注冊了S6、S8。在產(chǎn)品定位上，兩者有著明顯區(qū)隔。ES6、ES8是蔚來旗下2款主力SUV車型，而S6和S8則定位為性能版轎車。

蔚來并不是唯一與奧迪在車型命名上相似的汽車品牌，比亞迪曾推出過S6、S7兩款SUV車型以及敞篷跑車S8，奇瑞A3和A5曾在國內(nèi)暢銷，沃爾沃S60、奔馳S600、邁巴赫S680也與S6、S8有相似之處。

為什么奧迪沒有起訴別人，而偏偏選擇了蔚來？

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月底，蔚來平均成交價達到40萬元，超過ABB中的寶馬與奧迪，僅次于奔馳。2021年，蔚來在中國30萬元以上高端電動車市場的占有率為40.8%，位列第一。

上個月初，蔚來宣布將于今年9月在挪威開啟全新ES8的交付，并將繼續(xù)將產(chǎn)品與服務拓展至德國、荷蘭、瑞典和丹麥等國。德國首當其沖，今年底就將率先實現(xiàn)ET7的投放。這意味著蔚來即將攻入德系車的腹地。

反觀奧迪，近期表現(xiàn)卻不盡如人意。2021年，奧迪在全球賣出168萬輛，在ABB中成績墊底，且差距明顯。在奧迪全球最大單一市場中國，2021年奧迪交付70萬輛，遠低于寶馬的84.6萬輛和奔馳的75.9萬輛。今年以來，情況并未好轉，保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，5月奧迪國內(nèi)上險量為4.3萬輛，同比下滑35%。

在跨國車企熱衷的電動化轉型上，奧迪的表現(xiàn)也差點意思。目前奧迪國內(nèi)在售的純電車型有Q4?e-tron、Q2L?e-tron、Q5?e-tron多款，但今年前5個月累計總銷量僅有1?316輛，是蔚來的1/29。2021年，奧迪純電車型全球銷量8.1萬輛，而蔚來是9.14萬輛。

面對蔚來為首的新勢力、或者說新豪華品牌的擴張，奧迪已經(jīng)把他們當成了需要警惕的競爭對手。在此時起訴，雖然有可能借用法律手段延緩蔚來殺入德國大本營的節(jié)奏，但同時也暴露出了自己的不自信。

在電動化、智能化技術變革的大潮中，奧迪等傳統(tǒng)跨國巨頭船大難掉頭，轉型的動作要比身輕如燕的新勢力慢半拍，在這些后浪們咄咄逼人的攻勢面前感到壓力山大也是情理之中的事。而對于蔚來而言，被起訴也許并非壞事，沒準還能趁機打響在歐洲市場的知名度。

其實，外國車企起訴中國車企早已不是什么新鮮事。從最早的外觀和核心技術知識產(chǎn)權抄襲，到核心技術人才糾紛，再到如今只能為幾個商標字母而對簿公堂，這些糾紛內(nèi)容的變化本身就耐人尋味。無論事件走向何方，奧迪起訴蔚來都只是全球產(chǎn)業(yè)變革大潮中的一方投影。3B0E4188-213B-4A23-AC37-C7FE104C8631