孫暢 慕啟鵬

摘要：從新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的思路出發(fā)，通過(guò)調(diào)研采訪、調(diào)查問(wèn)卷、統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)話題熱度等方法，深入挖掘膠濟(jì)鐵路在新時(shí)代的社會(huì)與文化價(jià)值，明確其在承載情感記憶、傳承歷史文化、增強(qiáng)社會(huì)凝聚力等方面的重要意義，并提出賦予鐵路沿線歷史遺存法定保護(hù)身份;打造膠濟(jì)鐵路文化品牌;支持學(xué)術(shù)研究，助力“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”;鼓勵(lì)社會(huì)參與，扶持活化利用等保護(hù)策略。強(qiáng)調(diào)膠濟(jì)鐵路作為線性文化遺產(chǎn)的特殊性和多樣性，提出膠濟(jì)鐵路沿線遺存的保護(hù)應(yīng)整體考慮，同時(shí)應(yīng)結(jié)合沿線城鄉(xiāng)特點(diǎn)和自然資源進(jìn)行整體性保護(hù)，有效納入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃，從“點(diǎn)”的保護(hù)向“線”的保護(hù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)與沿線城鄉(xiāng)發(fā)展相協(xié)調(diào)的全方位共生保護(hù)。

關(guān)鍵詞：膠濟(jì)鐵路;工業(yè)遺產(chǎn);遺產(chǎn)價(jià)值;新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換

引言

2017年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)新管理優(yōu)化服務(wù)培育壯大經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能加快新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的意見(jiàn)》。2018年1月，國(guó)務(wù)院批復(fù)《山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案》，這是我國(guó)第一個(gè)以新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略綜合試驗(yàn)區(qū)。試驗(yàn)區(qū)位于山東省全境，核心城市包含濟(jì)南和青島，淄博與濰坊是重要的支撐點(diǎn)。四城之間恰屬膠濟(jì)鐵路連接區(qū)域。

膠濟(jì)鐵路是中國(guó)最早建設(shè)運(yùn)營(yíng)的鐵路之一，也是山東境內(nèi)的第一條鐵路[1]，連接濟(jì)青，橫貫東西。膠濟(jì)鐵路的建成將山東內(nèi)地與海外緊密聯(lián)系在一起，使近代山東在經(jīng)濟(jì)格局、城市興衰、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、商品進(jìn)出口等領(lǐng)域產(chǎn)生巨變。2018年1月，由中國(guó)科協(xié)公布的中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）里，膠濟(jì)鐵路與唐山鐵路、中東鐵路、滇越鐵路、京張鐵路和寶成鐵路等列入其中。

膠濟(jì)鐵路原站點(diǎn)多達(dá)60多個(gè)，隨著濟(jì)南至青島高鐵的開(kāi)通，沿途站點(diǎn)多被廢棄，給當(dāng)?shù)卮迕癯鲂袔?lái)不便。如果能夠把舊鐵路加以維護(hù)，讓廢棄的小站重獲新生，老火車(chē)可以像公交車(chē)一樣開(kāi)到村口，同時(shí)接駁鐵路主干線，實(shí)現(xiàn)與高鐵動(dòng)車(chē)之間的駁接互補(bǔ)。讓老鐵路重新開(kāi)回鄉(xiāng)村，助力鄉(xiāng)村振興和新農(nóng)村建設(shè)，這或許可以成為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換工作中的一個(gè)方面。本文基于近年來(lái)對(duì)膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的田野調(diào)查和歷史研究，試圖為膠濟(jì)鐵路的保護(hù)和利用尋找可行的策略和思路。

一、膠濟(jì)鐵路的歷史背景和現(xiàn)狀問(wèn)題

（一）歷史背景和保護(hù)意義

膠濟(jì)鐵路自建成至今歷經(jīng)多次的主權(quán)更迭、戰(zhàn)爭(zhēng)停運(yùn)和換代升級(jí)（圖1）。1899年6月，德國(guó)于柏林組建山東鐵路公司，負(fù)責(zé)膠濟(jì)鐵路的營(yíng)建和管理。1904年6月，膠濟(jì)鐵路全線建成通車(chē)，干線全長(zhǎng)395.2公里，支線長(zhǎng)45.7公里，共設(shè)站點(diǎn)56處。1915年，日本政府與袁世凱秘密簽署《二十一條》，其中要求由日本繼承德國(guó)在山東的包括膠濟(jì)鐵路在內(nèi)的一切特權(quán)。1922年2月，中日兩國(guó)代表在華盛頓會(huì)議簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，中國(guó)贖回膠濟(jì)鐵路。1938年1月，侵華日軍在青島登陸，膠濟(jì)鐵路全線陷落。1941年至1949年間，膠濟(jì)鐵路歷經(jīng)多次線路修復(fù)和站線合并。1949年7月1日，膠濟(jì)鐵路全線重新通車(chē)，在青島火車(chē)站舉行通車(chē)典禮。1959年雙線工程開(kāi)工，但直到1990年膠濟(jì)鐵路復(fù)線才全線貫通，結(jié)束了膠濟(jì)鐵路單線行車(chē)的歷史。2003年開(kāi)始進(jìn)行電氣化改造，后經(jīng)過(guò)多次改線提速，于2006年全面實(shí)現(xiàn)電氣化，并引入動(dòng)車(chē)組。2008年12月，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，舊線改為貨運(yùn)鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分離。膠濟(jì)鐵路新舊兩線和2018年12月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的濟(jì)青高鐵共同為膠濟(jì)沿線地區(qū)提供服務(wù)。

無(wú)論是筑路起因、建設(shè)過(guò)程還是后期的運(yùn)營(yíng)發(fā)展，膠濟(jì)鐵路的歷史都與山東近現(xiàn)代的重大事件緊密相連。膠濟(jì)鐵路可謂是山東近現(xiàn)代社會(huì)歷史發(fā)展的縮影和紀(jì)念碑。另外，在推動(dòng)中國(guó)鐵路發(fā)展模式優(yōu)化，構(gòu)建新的鐵路價(jià)值體系等方面，膠濟(jì)鐵路也有重要貢獻(xiàn)。1930年代，膠濟(jì)鐵路管理局率先提出全國(guó)商運(yùn)會(huì)議提案，倡議鐵路聯(lián)運(yùn)，對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)體系的后續(xù)發(fā)展有突出貢獻(xiàn)。膠濟(jì)鐵路還在全國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)率先突破傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)營(yíng)模式，于1930年9月開(kāi)始消費(fèi)合作社的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，推動(dòng)了鐵路內(nèi)部的社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)的搭建[2]。

隨著時(shí)代的發(fā)展，膠濟(jì)鐵路逐漸退出歷史舞臺(tái)。老膠濟(jì)線上大部分車(chē)站面臨著廢棄甚至拆除的危險(xiǎn)，僅少數(shù)保存較好的被列為文保單位，如大港站、坊子站、博山站等;有的車(chē)站最原初的歷史建筑被拆除，后又重建，如青島站、濟(jì)南站等;有的車(chē)站即使在全社會(huì)不斷的保護(hù)呼吁下仍被拆除，如女姑口站等。目前膠濟(jì)鐵路具體還剩多少個(gè)站點(diǎn)，哪些仍在使用，哪些已被停用，哪些已被拆除。這些問(wèn)題甚至連在該線路上跑車(chē)多年的列車(chē)長(zhǎng)都無(wú)法準(zhǔn)確回答。近年來(lái)山東省內(nèi)對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的重視程度越來(lái)越高。濟(jì)南市和青島市規(guī)劃局相繼發(fā)布了開(kāi)展膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查保護(hù)的計(jì)劃，對(duì)膠濟(jì)鐵路開(kāi)展全面的田野調(diào)查勢(shì)在必行。

（二）遺存現(xiàn)狀和主要問(wèn)題膠濟(jì)鐵路歷史遺存田野調(diào)查課題組對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線總共21個(gè)縣區(qū)的歷史遺存做了一次全面摸底的田野調(diào)查和研究，調(diào)研總里程約500公里。此次調(diào)查的時(shí)間范圍設(shè)定為1898-1998年間修建的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。調(diào)查成果統(tǒng)計(jì)了沿線73處歷史遺存的信息，完成《膠濟(jì)鐵路歷史遺存檔案表》。此后，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線周邊鄉(xiāng)村的現(xiàn)狀也展開(kāi)了調(diào)研（圖2）。膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)現(xiàn)狀和問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

1.遺存種類(lèi)齊全

膠濟(jì)鐵路全線保留歷史遺存73處，其中青島11處、濰坊31處、淄博13處、濟(jì)南18處;德國(guó)占領(lǐng)時(shí)期建設(shè)的48處，日本占領(lǐng)時(shí)期建設(shè)的13處，民國(guó)時(shí)期建設(shè)的1處，新中國(guó)成立后建設(shè)的6處，建設(shè)年代不詳?shù)?處。這些歷史遺存包括車(chē)站站房、水塔、車(chē)庫(kù)、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)、修理車(chē)間、辦公用房、橋梁和涵洞等，涵蓋鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的全部建筑物種類(lèi)（圖3）。

2.保護(hù)和利用情況堪憂

沿線73處歷史遺存整體保護(hù)狀態(tài)并不樂(lè)觀。其中，全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位21處、省級(jí)文物保護(hù)單位2處、省級(jí)優(yōu)秀歷史建筑1處、市級(jí)文物保護(hù)單位6處、區(qū)級(jí)文物保護(hù)單位1處。列入文物保護(hù)單位的歷史遺存僅占42%（圖4、5）。

即使是這些文保單位保存狀況也令人堪憂。以保存規(guī)模最大最完整的坊子火車(chē)站沿線為例，其中站房及辦公用房舊址、給水所舊址、給水所附屬炮樓舊址、機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)辦公室舊址、機(jī)車(chē)維修車(chē)間舊址、扇形機(jī)車(chē)庫(kù)舊址、機(jī)務(wù)段辦公室舊址、上煤臺(tái)舊址、倉(cāng)庫(kù)舊址、電報(bào)大樓舊址、警務(wù)段舊址、水塔舊址、站長(zhǎng)住宅舊址和機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)住宅舊址等13處屬全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，目前處均于廢棄或者閑置狀態(tài)，有的已成為危房?！叭珖?guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”的“頭銜”只是使其免于被拆毀，并沒(méi)有得到應(yīng)有的保護(hù)，其價(jià)值也未能為世人所知。

膠濟(jì)鐵路沿線歷史遺存的利用更無(wú)從談起。原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站候車(chē)樓翻修后被用作膠濟(jì)鐵路博物館，是目前全線遺存保護(hù)和再利用最好的案例，也是僅有的1處個(gè)案。

3.研究工作缺乏廣泛認(rèn)可

山東建筑大學(xué)自1987年展開(kāi)對(duì)省內(nèi)鐵路遺產(chǎn)的調(diào)查研究工作，至今已經(jīng)形成鐵路遺產(chǎn)研究梯隊(duì)。2018年4月，中國(guó)文物學(xué)會(huì)工業(yè)遺產(chǎn)委員會(huì)鐵路建筑遺產(chǎn)研究基地在山東建筑大學(xué)揭牌，同時(shí)首屆中國(guó)鐵路遺產(chǎn)專(zhuān)題學(xué)術(shù)研討會(huì)召開(kāi)。這是學(xué)界對(duì)山東建筑大學(xué)30年來(lái)一直不斷堅(jiān)持進(jìn)行鐵路遺產(chǎn)研究的認(rèn)可。

但是，因?yàn)殍F路遺產(chǎn)研究具有跨地域、跨部門(mén)、跨學(xué)科的特點(diǎn)，需要較多的科研經(jīng)費(fèi)投入，同時(shí)也要求科研人員有豐富的知識(shí)積累、交叉學(xué)科的理論視野以及良好的溝通和協(xié)調(diào)能力。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間鐵路遺產(chǎn)研究一直處于“小眾”領(lǐng)域，并未被更多的學(xué)人關(guān)注。

二、膠濟(jì)鐵路的社會(huì)價(jià)值

（一）承載民眾的情感記憶

膠濟(jì)鐵路對(duì)山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響主要體現(xiàn)在：全境交通格局改變，沿線農(nóng)工礦業(yè)發(fā)展，省內(nèi)商貿(mào)中心和城鎮(zhèn)重心轉(zhuǎn)移以及沿途旅游業(yè)興起。

沿線百姓對(duì)膠濟(jì)鐵路的認(rèn)同感很強(qiáng)。為期兩年的調(diào)查工作，相繼有澎湃新聞、山東畫(huà)報(bào)和山東教育電視臺(tái)等幾十家媒體進(jìn)行報(bào)道。其中澎湃新聞的系列追蹤報(bào)道更是持續(xù)了兩年。報(bào)道刊發(fā)后，陸續(xù)收到許多來(lái)信，有的向調(diào)研行動(dòng)表示致敬和感謝，有的熱心指出調(diào)查中的錯(cuò)誤，更有人想加入調(diào)查志愿者團(tuán)隊(duì)。

在調(diào)研采訪的過(guò)程中，通過(guò)與站長(zhǎng)、車(chē)站公安、列車(chē)長(zhǎng)、后勤人員等鐵路工作人員及附近居民進(jìn)行交流，可以看出他們對(duì)膠濟(jì)鐵路有很深的情結(jié)。老鐵路工人仍然堅(jiān)守在自己的崗位上，附近的村民有的世代都在鐵路系統(tǒng)工作。眼看著很多百年老車(chē)站被一點(diǎn)一點(diǎn)拆除，他們覺(jué)得可惜心疼。車(chē)站被拆了，但與之相關(guān)的人生經(jīng)歷，深深地印在一代代人的記憶之中。

2018年之后，膠濟(jì)鐵路逐漸成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn)話題。不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的學(xué)者們陸續(xù)展開(kāi)對(duì)膠濟(jì)鐵路的走訪調(diào)查。媒體也進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道。例如央廣網(wǎng)的《“博物館游”持續(xù)升溫，鐵路博物館穿越“百年鐵軌”》，人民網(wǎng)的《膠濟(jì)鐵路嬗變——見(jiàn)證中國(guó)鐵路和社會(huì)70年發(fā)展的樣本》，光明日?qǐng)?bào)的《青島：用工業(yè)文化遺產(chǎn)講好城市發(fā)展故事》，大眾網(wǎng)的《百年車(chē)站的記憶與情懷——探尋濰坊坊子站》等。網(wǎng)絡(luò)媒體對(duì)膠濟(jì)鐵路的報(bào)道數(shù)量明顯增加。相較于2017年，近兩年的相關(guān)報(bào)道數(shù)量增加了兩倍以上（圖6）。據(jù)微信指數(shù)的統(tǒng)計(jì)，以膠濟(jì)鐵路為關(guān)鍵詞的公眾號(hào)文章、視頻、網(wǎng)頁(yè)等一直保持較高的熱度（圖7）。

（二）正視歷史的教育意義

近年來(lái)，社會(huì)各界對(duì)膠濟(jì)鐵路的遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)知范疇在不斷擴(kuò)展。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里膠濟(jì)鐵路僅被看作是帝國(guó)主義殖民侵略的象征。究其原因：一是只看到了膠濟(jì)鐵路的負(fù)面史實(shí)，忽略了其為山東經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所帶來(lái)的積極意義;二是混淆了歷史與遺產(chǎn)，事件與價(jià)值。作為承載史實(shí)的遺產(chǎn)，應(yīng)該被客觀記錄和保護(hù)。

黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)革命文物保護(hù)利用做出了重要指示。紅色資源的活化利用在傳承革命精神，提升文化自信，推動(dòng)文化傳播等方面有重要作用。膠濟(jì)鐵路也承載著紅色基因。1925年2月8日，黨組織領(lǐng)導(dǎo)了著名的四方機(jī)廠工人大罷工。這次罷工后，膠濟(jì)鐵路總工會(huì)成立，這是青島歷史上第一個(gè)行業(yè)總工會(huì)，從此翻開(kāi)了青島工人運(yùn)動(dòng)新篇章。隨著沿線黨組織的逐步壯大，膠濟(jì)鐵路成為中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)新的策源地[3]。近年來(lái)隨著紅色旅游興起，大量游客選擇沿膠濟(jì)鐵路參觀紅色遺產(chǎn)，感受紅色文化。

三、膠濟(jì)鐵路保護(hù)和利用的對(duì)策建議

在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的大背景趨勢(shì)下，結(jié)合鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的相關(guān)政策，加強(qiáng)膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)研究，提出保護(hù)利用策略，有利于助力山東產(chǎn)業(yè)升級(jí)，滿足群眾情感需求，實(shí)現(xiàn)新時(shí)代新作為。

（一）賦予鐵路沿線歷史遺存法定保護(hù)身份

雖然膠濟(jì)鐵路已列入工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄，但是該名錄不具有任何法律效力。目前，膠濟(jì)鐵路近6成的歷史遺存未被公布為文物保護(hù)單位或歷史建筑，處于“想拆就拆”的狀態(tài)。盡快賦予膠濟(jì)鐵路沿線歷史遺存一個(gè)法定的保護(hù)身份，顯得尤為緊迫。

膠濟(jì)鐵路和京杭大運(yùn)河有很多相似之處。它們都屬于線性文化遺產(chǎn)，包括多種遺產(chǎn)類(lèi)型。京杭大運(yùn)河包括閘、堤、壩、纖道、碼頭等水工遺產(chǎn)，以及倉(cāng)窖、衙署、驛站等配套設(shè)施，和與運(yùn)河密切相關(guān)的古建筑、歷史文化街區(qū)等。膠濟(jì)鐵路包括車(chē)站、廣場(chǎng)、辦公、倉(cāng)庫(kù)、橋梁、路基等建筑遺存，機(jī)車(chē)、廢棄軌道、機(jī)車(chē)專(zhuān)車(chē)臺(tái)等工業(yè)遺存，以及與鐵路運(yùn)輸工業(yè)相關(guān)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所，諸如住宅空間、宗教信仰或教育機(jī)構(gòu)的遺址等[4]。京杭大運(yùn)河在2006年被公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，類(lèi)別屬古建筑。在第七批、第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單中，又增補(bǔ)新的遺產(chǎn)點(diǎn)并入“大運(yùn)河”。2014年，京杭大運(yùn)河入選世界文化遺產(chǎn)。膠濟(jì)鐵路的保護(hù)工作或許可以參考京杭大運(yùn)河，先作為整體公布為文物保護(hù)單位，后續(xù)再逐步將更多的遺產(chǎn)點(diǎn)納入其中，而后亦可考慮申遺問(wèn)題。

（二）打造膠濟(jì)鐵路文化品牌

中東鐵路沿線的橫道河子鎮(zhèn)對(duì)于鐵路工業(yè)遺產(chǎn)遺存的修復(fù)和利用，是國(guó)內(nèi)比較成功的案例。當(dāng)?shù)卣⒚癖?、哈工大?guī)劃團(tuán)隊(duì)及各建設(shè)單位密切合作，進(jìn)行了包括橫道河子小鎮(zhèn)總體規(guī)劃、全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位規(guī)劃、小鎮(zhèn)環(huán)境整治規(guī)劃、全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位搶救性保護(hù)修繕工程設(shè)計(jì)等編制工作，開(kāi)展了多項(xiàng)環(huán)境整治工程以及多處重點(diǎn)文物保護(hù)單位修繕工作。2018年，橫道河子鎮(zhèn)獲聯(lián)合國(guó)教科文組織亞太地區(qū)“文化遺產(chǎn)保護(hù)榮譽(yù)獎(jiǎng)”。

膠濟(jì)鐵路的歷史內(nèi)涵、影響力，以及歷史遺存的豐富程度都不輸中東鐵路。編制膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)整體規(guī)劃，通過(guò)有效的保護(hù)利用模式激發(fā)遺產(chǎn)活力，展現(xiàn)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的自然與歷史風(fēng)貌特色。可建立膠濟(jì)鐵路相關(guān)的主題博物館或展覽館，講好老鐵路的故事，打造文化品牌，喚起人們的情感認(rèn)同。

（三）支持學(xué)術(shù)研究，助力“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”

德國(guó)魯爾區(qū)通過(guò)不斷強(qiáng)化對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的文化內(nèi)涵研究，用講故事的方式將區(qū)內(nèi)各個(gè)城市和地區(qū)串聯(lián)起來(lái)，專(zhuān)門(mén)設(shè)置與之相關(guān)的徒步、騎行和短程火車(chē)等交通線路、以此激活整個(gè)區(qū)的文化遺產(chǎn)旅游工作，從而使魯爾區(qū)成為世界知名的工業(yè)遺產(chǎn)旅游勝地。

應(yīng)鼓勵(lì)從多視角開(kāi)展相關(guān)學(xué)術(shù)研究，進(jìn)一步挖掘膠濟(jì)鐵路的遺產(chǎn)內(nèi)涵。膠濟(jì)鐵路的保護(hù)不能只是點(diǎn)狀個(gè)體遺存的保留，而應(yīng)該是與沿線城市鄉(xiāng)村的發(fā)展協(xié)調(diào)在一起的全方位共生保護(hù)，甚至包括沿線自然資源等。建立以膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)廊道為骨架的跨時(shí)空景觀群，在省級(jí)乃至國(guó)家層面上對(duì)其進(jìn)行總體規(guī)劃與保護(hù)。

（四）鼓勵(lì)社會(huì)資金參與，促進(jìn)遺產(chǎn)活化利用

膠濟(jì)鐵路沿線歷史遺存保護(hù)利用狀況并不樂(lè)觀與缺乏資金經(jīng)費(fèi)有很大關(guān)系。如坊子德日建筑群，2013年被公布為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，但是一直未能很好的活化利用。這與保護(hù)資金不足，當(dāng)?shù)卣芰τ邢?，無(wú)法在更高的平臺(tái)上進(jìn)行推介有很大的關(guān)系。

建議將膠濟(jì)鐵路沿線部分歷史遺存的活化利用納入山東省重大項(xiàng)目，在相關(guān)配套政策上給予支持和傾斜，充分挖掘社會(huì)資本潛力，實(shí)現(xiàn)百年膠濟(jì)鐵路的重生和跨越。

四、結(jié)語(yǔ)

將遺產(chǎn)保護(hù)與城市共生置于“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”的語(yǔ)境之中，嘗試從過(guò)去“點(diǎn)”的保護(hù)形式向“線”的保護(hù)形式發(fā)展，有利于對(duì)膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)的整體性保護(hù)，有利于留住山東近代歷史進(jìn)程的發(fā)展痕跡和珍貴記憶，有利于維護(hù)沿線城市和鄉(xiāng)村的獨(dú)特魅力。然而，如何能讓研究成果傳播出去，這需要更廣泛、更通俗地宣傳。通過(guò)傳播強(qiáng)化認(rèn)知，有利于促進(jìn)膠濟(jì)鐵路沿線居民的區(qū)域與文化認(rèn)同，從而帶來(lái)更深遠(yuǎn)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和文化效益。如何讓被廢棄的工業(yè)遺產(chǎn)重新融入城市空間，破除“新”與“舊”之間的壁壘，讓舊動(dòng)能煥發(fā)出新的生機(jī)，是工業(yè)遺產(chǎn)研究者和城市規(guī)劃者共同的課題。

參考文獻(xiàn)：

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Study on the Strategies of Protection and Utilization of Qingdao-Jinan Railway Industrial Heritage Based on the Transition to New From Old Economic Engines

Sun Chang1，2， Mu Qipeng1，2

（1. The School of Architecture and Urban Planning of Shandong Jianzhu University， Jinan 250101， China; 2. Graduate School of Architecture Design and Art of Shandong Jianzhu University， Jinan 250101， China）

Abstract： Starting from the idea of the transition to new from old economic engines， this paper explored in depth the social and cultural value of the Qingdao-Jinan Railway as a heritage corridor in the new era， and clarified its significance in carrying emotional memory， inheriting history and culture， and enhancing social cohesion through methods such as investigation and interviews， questionnaires， statistics of popularity of Internet topics. Finally， this paper put forward the protection and utilization strategies for the Qingdao-Jinan Railway. The specific countermeasures are as follows： giving the legal protection status to historical relics along the railway; building the cultural brand of the Qingdao-Jinan Railway; supporting academic research to promote the transition to new from old economic engines; and encouraging investment attraction and supporting development and utilization.

At present， the protection of the Qingdao-Jinan Railway is carried out in limited aspects and ways. This paper emphasized the particularity and diversity of the Qingdao-Jinan Railway as a linear cultural heritage. It was proposed that the protection of remains along the Qingdao-Jinan Railway should be considered as a whole， and the overall protection should be carried out in combination with the cities and natural scenery along the railway and effectively integrated into the overall plan of local social and economic development， so as to realize the transformation from limited protection and overall protection and all-round symbiotic protection coordinated with the development of cities along the line.

Key words： Qingdao-Jinan Railway; industrial heritage; social value; transition to new from old economic engines