甄敏

摘要：通過對中國臺灣鐵道文化再生案例的研究，闡述其工業(yè)遺產(chǎn)活化的過程和成果。采用過程研究方法，討論臺灣在處理鐵道工業(yè)遺產(chǎn)過程中的具體措施和效果呈現(xiàn)，以期為大陸工業(yè)遺產(chǎn)的活化再生提供借鑒參考。

關(guān)鍵詞：工業(yè)遺產(chǎn)；活化再生；臺灣鐵道文化

中圖分類號：F2

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.27.007

0引言

從18世紀60年代英國第一次工業(yè)革命開始，工業(yè)生產(chǎn)方式和工業(yè)成果就深刻的改變著人類社會的發(fā)展進程，伴隨科技對生產(chǎn)方式的根本性調(diào)整，越來越多的工業(yè)設(shè)施、工業(yè)設(shè)備被淘汰，工業(yè)閑置空間成為城市建設(shè)面臨的問題，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生伴隨著昔日繁華的老牌工業(yè)區(qū)的沒落，同時會產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，包括工廠倒閉等經(jīng)濟問題、失業(yè)率上升等社會問題、城市人口外遷等城市問題、稅收減少等政治問題、工業(yè)污染等環(huán)境問題，如何處理大量的工業(yè)廢棄成為全球各國面臨的一個綜合性難題。尤其在二戰(zhàn)后，工業(yè)變革日新月異，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生以幾何體增加，在處理這些工業(yè)廢棄的過程中各國也在不斷積累經(jīng)驗。對工業(yè)廢棄的處理經(jīng)歷了一個觀念轉(zhuǎn)變的過程：銷毀、銷毀重建、回收再利用、綜合性開發(fā)，在這個過程中，人們漸漸認識到工業(yè)廢棄物是人類社會自身歷史的見證，工業(yè)建設(shè)過程中的成果與遺存屬于人類歷史遺產(chǎn)的一部分，工業(yè)遺產(chǎn)的概念由此而來。

1工業(yè)遺產(chǎn)研究成果概述

工業(yè)遺產(chǎn)的理論依據(jù)是工業(yè)考古學，是一門包括調(diào)查、考察、記載保護工業(yè)遺跡的學科，目的在于從社會史和技術(shù)史的角度評價這些遺跡的意義。20世紀70年代美國和日本學者相繼引入工業(yè)考古學的概念，并對本國工業(yè)遺產(chǎn)展開研究。我國對工業(yè)遺產(chǎn)的研究開始于21世紀，2006年國家文物局主辦的中國工業(yè)遺產(chǎn)論壇通過了《無錫建議》，標志著中國工業(yè)遺產(chǎn)的保護、管理與研究進入了一個新階段。

伴隨著工業(yè)考古學半個世紀的發(fā)展，工業(yè)遺產(chǎn)的實踐也在不斷推進，相關(guān)的學術(shù)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、國際組織紛紛成立，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護委員會（TICCIH）于2003年通過并提交給國際古跡遺址理事會（ICOMOS）的《下塔吉爾憲章》，明確了工業(yè)遺產(chǎn)的定義、內(nèi)涵、工作原則與技術(shù)方式和形態(tài)分類，成為目前各國工業(yè)遺產(chǎn)保護與再利用的指導(dǎo)性章程。工業(yè)遺產(chǎn)被定義為：那些在歷史、技術(shù)、社會、建筑或科學方面有價值的工業(yè)文化遺存組成。它們由建筑物、機械、車間、制造場、工廠、礦場及相關(guān)的加工提煉場所、倉庫、店鋪、能源生產(chǎn)和傳輸設(shè)施、交通設(shè)施所組成，與工業(yè)相關(guān)聯(lián)的社會活動場所，如住宅、宗教禮拜地和教育機構(gòu)都包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內(nèi)。

對工業(yè)遺產(chǎn)保護再開發(fā)的實踐，主要以四種模式為主：工業(yè)博物館保護模式、景觀公園改造模式、藝術(shù)創(chuàng)意介入模式和綜合開發(fā)模式。

工業(yè)博物館保護模式是指將該工業(yè)遺產(chǎn)所在建筑、廠區(qū)等，再造為同一主題的博物館或美術(shù)館，或者把工業(yè)區(qū)連同周圍的自然環(huán)境，建成生態(tài)博物館，原工業(yè)設(shè)備、機器、工具等制品就地展示，如意大利羅馬的蒙特馬爾蒂尼中心博物館、巴黎的奧塞美術(shù)館。

景觀公園模式，指利用原工業(yè)遺產(chǎn)與城市記憶的鏈接，保留一定的原有工業(yè)設(shè)施，在原工業(yè)遺產(chǎn)所在地的基礎(chǔ)上進行合理的整理規(guī)劃，建立城市公園。

藝術(shù)創(chuàng)意介入模式，指利用工業(yè)遺產(chǎn)原有的特殊美感和空間特色，如工業(yè)設(shè)施的歷史斑駁痕跡或工廠建筑寬敞高大的廠房倉庫，把工業(yè)遺產(chǎn)改造成為藝術(shù)空間，北京798藝術(shù)區(qū)就是利用大型廠房的包豪斯建筑風格，重新注入藝術(shù)功能。

綜合開發(fā)模式，往往在一個區(qū)域工業(yè)遺產(chǎn)的保護再利用中出現(xiàn)，如德國魯爾區(qū)的“工業(yè)遺產(chǎn)旅游之路”的策劃，把沒落的德國魯爾區(qū)改造成為一個區(qū)域性的旅游目的地，其中包括亨利鋼鐵廠露天博物館、北杜伊斯堡景觀公園、奧伯豪森中心購物區(qū)，區(qū)域內(nèi)的廢舊鐵路和舊火車車皮成為社區(qū)兒童藝術(shù)學校的表演場地，焦炭廠被改造成餐廳、兒童游泳池。在工業(yè)遺產(chǎn)的實際改造中，往往采用綜合開發(fā)模式，涵蓋工業(yè)博物館、景觀公園、藝術(shù)創(chuàng)意介入等模式。

短短50年間，工業(yè)遺產(chǎn)的保護與再利用經(jīng)歷了一個從無到有，從粗放到精細的過程，在這個過程中，與工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的法律、制度、組織、學科漸漸建立起來。對工業(yè)遺產(chǎn)的觀念也在不斷變化，最開始的時候各個國家和地區(qū)的實踐目標都是為了解決問題，隨著經(jīng)驗的積累和觀念的轉(zhuǎn)變，工業(yè)遺產(chǎn)改造的重點變?yōu)閷z產(chǎn)的保護和對歷史記憶的保留。

2臺灣地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)研究概述

工業(yè)遺產(chǎn)，臺灣常使用的說法是“產(chǎn)業(yè)文化資產(chǎn)”，強調(diào)其所具有的價值涵義。臺灣地區(qū)大多數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)形成于日治時期，日本占領(lǐng)中國臺灣的50年中，實行“工業(yè)日本，農(nóng)業(yè)臺灣”政策，把臺灣作為日本的物資補給地，大量搜刮臺灣的鹽、鐵、糖、糧，并由此興建配套的鐵路運輸系統(tǒng)。日本退出臺灣島之后，給臺灣留下了大量的工業(yè)遺存，主要以大型廠房、工業(yè)設(shè)備、鐵路為主。20世紀后期，由于受到國際經(jīng)濟影響、島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更迭和轉(zhuǎn)型，工業(yè)遺存遭到閑置或廢棄。

臺灣地區(qū)開展工業(yè)遺產(chǎn)保護起步較早，1981年行政院文化建設(shè)委員會成立，1982文化建設(shè)委員會公布施行《文化資產(chǎn)保存法》，正式開啟臺灣的文化資產(chǎn)保護。1998年，臺灣“行政院”成立文化資產(chǎn)委員會，確定工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)容、分類、范圍，利用工業(yè)考古學的方法建立工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查操作手冊。

在工業(yè)遺產(chǎn)評估和調(diào)查的基礎(chǔ)上，文建會開展了三個計劃：1998年閑置空間再利用計劃、2002年臺灣世界遺產(chǎn)潛力點計劃、2002年產(chǎn)業(yè)性文化資產(chǎn)保存計劃。

閑置空間再利用計劃具體指向鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)及五大創(chuàng)意文化園區(qū)。臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃是指把閑置的鐵道倉庫作為藝術(shù)家的工作坊和藝術(shù)展演場所重新規(guī)劃，具體包括臺中20號倉庫、嘉義鐵道藝術(shù)村、枋寮F3藝文特區(qū)、新竹鐵道藝術(shù)村、臺東鐵道藝術(shù)村、花蓮鐵道文化園區(qū)。五大創(chuàng)意文化園區(qū)是指，2002年，臺灣文建會推動的“文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃”，在全臺范圍內(nèi)選擇了四個閑置酒廠和一個倉庫，具體指華山1914文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、臺中文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、嘉義文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、花蓮文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臺南文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)再利用為創(chuàng)意文化園區(qū)，強調(diào)的是藝術(shù)創(chuàng)作與商業(yè)機制的連接。

臺灣早期的工業(yè)遺產(chǎn)保護是出于環(huán)境整治和日常維護需要，并且以觀光商業(yè)利益為重，忽視工業(yè)遺產(chǎn)本身的社會文化功能、歷史文化價值。2000年之后，臺灣文化建設(shè)委員會開始推行一系列文化資產(chǎn)“再利用”主題活動，特別是1999年臺灣9·21大地震之后，大量古跡和歷史建筑受到很大的破壞，工業(yè)遺產(chǎn)再次受到重視。

筆者在臺灣學習期間，重點考察研究臺灣文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的理論與實踐成果，走過臺灣知名與不知名的很多文化創(chuàng)意站點之后，發(fā)現(xiàn)臺灣的工業(yè)遺產(chǎn)有兩個突出特點，第一，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)多是從工業(yè)遺產(chǎn)出發(fā)，緣于臺灣歷史古跡的缺乏和工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的大量工業(yè)遺存；第二，臺灣鐵路的記憶貫穿整個臺灣當代社會，工業(yè)遺產(chǎn)中的大部分資產(chǎn)或直接或間接都會與臺灣鐵路產(chǎn)生聯(lián)系，“臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃”、“阿里山窄軌鐵道”、“鹽鐵專線”、“臺鐵便當”等，從火車站、鐵路線路、鐵路倉庫、鐵路制造廠、鐵路餐飲服務(wù)等等，臺灣地區(qū)都把其納入文化資產(chǎn)，并進行主題開發(fā)、品牌管理，臺灣鐵路不僅從交通地理上串聯(lián)全臺灣空間結(jié)構(gòu)，還從文化記憶上搭建臺灣的時間意象。所以對臺灣鐵道文化的研究就擁有了，了解當代臺灣文化的意義。

3臺灣地區(qū)鐵道文化再生歷程概述

臺灣鐵路，自1837年劉銘傳建立第一條鐵軌以來，已經(jīng)有180年的歷史，期間承載客運貨運，對臺灣經(jīng)濟發(fā)展和大眾交通做出了重要的貢獻，然而20世紀末，臺灣地區(qū)社會結(jié)構(gòu)的改變、大眾運輸系統(tǒng)的進步，都讓百年臺鐵原有的功能逐漸被替代，2005年臺灣高鐵運行之后，臺鐵的實用功能銳減，多條支線凋零直至廢棄。

對于包含臺灣記憶的臺灣鐵路，臺灣地區(qū)沒有選擇粗放式的銷毀或丟棄，而是在多方勢力介入臺鐵的留存與保護研究之后，最終確認借由臺鐵原有的功能與條件打造文化藝術(shù)觀光路線，讓臺鐵的功能延續(xù)，生命力拓展。

3.1大陸對臺灣鐵道文化研究綜述

大陸地區(qū)對臺灣工業(yè)遺產(chǎn)和臺灣鐵道文化再利用的研究早已有之，多零散見于建筑、城市景觀、工業(yè)遺產(chǎn)、旅游開發(fā)類的論文期刊。如石穎川的碩士學位論文《對城市工業(yè)遺產(chǎn)的人類學思考——西直門火車站的變遷與歷史記憶》（2010年）從社會學角度討論鐵道再利用的必要性；林雙毅的碩士論文《城市鐵路廢棄地景觀更新設(shè)計研究》（2013年）中提到臺灣鐵道文化開發(fā)。還有一部分論文以某一個鐵道藝術(shù)村為案例，從一個角度討論研究，如范麗的碩士論文《旅游開發(fā)與既有建筑再利用研究》（2013年），從改造的背景、策略、使用評價角度研究“臺東鐵道藝術(shù)村”；樊麗媚的碩士論文《臺灣工業(yè)遺產(chǎn)的保護與再利用研究》（2013年）通過對臺灣的工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀進行普查、分析和總結(jié)，提到臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃，并從建筑類型和改造類型分析“臺中20號倉庫”和“嘉義鐵道藝術(shù)村”；王蕾霰、周波在論文《臺灣產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)保存與再利用實踐研究》（2015年）中詳細討論臺灣對工業(yè)遺產(chǎn)再利用的認識和實踐，以“臺東鐵道藝術(shù)村”為例，論述臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃的緣起；趙紅霞的碩士論文《面向文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的臺灣工業(yè)遺產(chǎn)再利用研究》（2015年）從空間結(jié)構(gòu)、建筑類型、改造手法、改造理念等角度分析“臺中20號倉庫”；李星敏的碩士論文《鐵路廢棄地的景觀更新設(shè)計對策》（2015年）從景觀更新的角度討論“嘉義鐵道藝術(shù)村”。由此可見，把臺灣鐵道文化作為單獨的主題進行深入研究的論文目前還沒有出現(xiàn)。

3.2臺灣鐵道文化再生實踐

臺灣人的鐵路包含的是濃濃的化不開的世代記憶，在現(xiàn)代化的過程中，臺鐵衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上可以涵蓋50%的臺灣文化營造，臺灣人喜歡并擅長開發(fā)鐵路文化，例如，制造鐵路用鐵的鐵廠工人，用鐵路部件廢棄物組裝成的裝置擺放在臺北市政府廣場；鐵路運輸過的木材和舊鐵軌為主體建成的“宜蘭羅東林業(yè)園區(qū)”；鐵路旁邊原來用來存儲貨物的舊倉庫、職工宿舍、辦工場所，改建成藝術(shù)園區(qū)，如臺中20號倉庫鐵道藝術(shù)村、新竹市鐵道藝術(shù)區(qū)、枋寮F3鐵道藝術(shù)村、臺東鐵花村、花蓮鐵道商業(yè)街區(qū)；臺鐵便當成為一個重要的品牌，鐵路途徑的臺東縣池上地區(qū)，為過路的臺鐵旅客準備的池上便當，成為眾多游客的旅行的目的；很多火車站本身就是歷史建筑，由于臺灣地區(qū)歷史上被眾多不同的政體治理，期間留下的痕跡，又以火車站的建筑樣式最為明顯，如日本占領(lǐng)時期修建的日式風格明顯的集集火車站、花蓮火車站、平溪線十份車站，巴洛克風格的臺中火車站，原住民元素突出的臺東火車站、臺東海端火車站等等。

3.3臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃項目

“臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃”是臺灣文建會推行的“閑置空間再利用計劃”的重要項目之一。鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)利用各個火車站閑置的倉庫改造為藝術(shù)家創(chuàng)作的工作坊及展演場所，借由此帶動臺灣文化藝術(shù)發(fā)展。2000年，位于臺中火車站后方的20到26號倉庫成為鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)的第一個運營點，開放倉庫給藝術(shù)家進駐，其中的20號倉庫免費開放給大眾參觀，并同時作為展覽和休憩的場所，之后臺中的鐵道藝術(shù)村被稱之為“臺中20號倉庫”。繼臺中的鐵道藝術(shù)村之后，陸續(xù)完成嘉義、枋寮、新竹、臺東四處鐵道藝術(shù)村的建立，2009年又推動花蓮鐵道藝術(shù)村的規(guī)劃運營，自此臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起由“點”到“面”貫穿整個臺灣鐵道東西南北的藝術(shù)創(chuàng)作網(wǎng)絡(luò)，并借由此網(wǎng)絡(luò)整合臺灣藝術(shù)創(chuàng)作活力、地方文化特色、交流互動方式及相關(guān)觀光與產(chǎn)業(yè)資源。

4結(jié)語

250年工業(yè)文明歷史在物質(zhì)和非物質(zhì)層面都留下了大量的工業(yè)遺跡，而工業(yè)遺跡所具有的現(xiàn)代氣質(zhì)恰當?shù)钠鹾现蟋F(xiàn)代主義對現(xiàn)代性的反思，所以社區(qū)、社群、記憶、城市意象被帶入到推動現(xiàn)代社會的視野中，臺灣鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的改造試圖回應(yīng)社區(qū)訴求，首先致力于歷史文化和地理空間合二為一的現(xiàn)代呈現(xiàn)，然后才是對文化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟提升、環(huán)境改善的顯現(xiàn)作用。臺灣工業(yè)遺產(chǎn)的改造為大陸提供了一種參考，即“微小敘事”和“地方性知識”的重要性，把細微的情感和社區(qū)的需要作為從工業(yè)遺產(chǎn)到文化發(fā)展的立足點，把深入挖掘地方文化，以一種現(xiàn)代化的方式呈現(xiàn)，方能讓工業(yè)遺產(chǎn)活化再生。

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