柴海亮

摘 要：本文首先闡述了高速公路路面裂縫類(lèi)型及形成原因，接著分析了高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)，最后對(duì)高速公路路面裂縫的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面裂縫;養(yǎng)護(hù)措施;施工技術(shù)

引言

高速公路是交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，在提升交通運(yùn)輸能力方面發(fā)揮了重要作用，目前我國(guó)高速路線不斷增多，但路面裂縫等病害問(wèn)題的出現(xiàn)，也嚴(yán)重影響了行車(chē)安全，造成安全隱患。由于路面裂縫形成原因較多，難以從根本上解決問(wèn)題，所以需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)意識(shí)，并根據(jù)裂縫的產(chǎn)生原因采取針對(duì)性的施工技術(shù)，從而減少裂縫的出現(xiàn)，保證行車(chē)安全。

一、高速公路路面裂縫類(lèi)型及形成原因

1.溫縮裂縫

作為橫向裂縫的主要表現(xiàn)形式，溫縮裂縫是由于溫度變化所形成的裂縫，在溫度差異變化的情況下，高速路面在溫度收縮力的作用下形成疲勞裂縫，同時(shí)也會(huì)由于材料本身抗裂性不強(qiáng)而引起自身的收縮拉裂，這樣的裂縫一般發(fā)生在低溫或者溫度驟降情況下，裂縫表現(xiàn)形式為從表層向基層深入并不斷擴(kuò)大。

2.縱向裂縫

縱向裂縫與橫向裂縫的表現(xiàn)形式不同，裂縫呈縱向展開(kāi)，一般由基層向表層開(kāi)裂，主要形成原因在于路基壓實(shí)度不足導(dǎo)致路基的不均勻沉降，從而自下而上產(chǎn)生剪切應(yīng)力和拉應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)?？v向裂縫的類(lèi)型都很多，路基壓實(shí)度不足產(chǎn)生的裂縫為沉降裂縫，路面攤鋪施工材料不一致產(chǎn)生的裂縫為搭接裂縫，受強(qiáng)大荷載作用產(chǎn)生的裂縫為短小的縱向疲勞裂縫。

3.塊狀裂縫

塊狀裂縫是呈現(xiàn)部分塌陷的裂縫形式，主要出現(xiàn)在軟基路段，由于路面基層強(qiáng)度較低，在受到雨水侵蝕之后自身基層結(jié)構(gòu)松軟，在受到外界車(chē)輪荷載的作用下產(chǎn)生基層破裂，從而形成塊狀下沉并開(kāi)裂。

二、高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

1.處理路面縱縫

高速公路路面病害中縱縫是較為常見(jiàn)的，處理路面縱縫時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)路面縱縫進(jìn)行清理，保證裂縫內(nèi)部干凈整潔無(wú)雜質(zhì)，再對(duì)路面縱縫進(jìn)行挖補(bǔ)法處理。在這一過(guò)程中應(yīng)當(dāng)高度重視銑刨操作均勻性和深度的控制，可分層進(jìn)行銑刨。

2.處理路面接縫

接縫處理前為保證路面施工效果，應(yīng)當(dāng)重視在結(jié)構(gòu)層銜接點(diǎn)的設(shè)置，再開(kāi)展處理工作，設(shè)置銜接點(diǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)承受范圍進(jìn)行綜合考慮。同時(shí)在碾壓施工時(shí)，使用壓路機(jī)很難實(shí)現(xiàn)一次碾壓完成，為確保碾壓施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)輔助人工壓實(shí)。若利用瀝青對(duì)接縫位置進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)使瀝青均勻?yàn)⒉?，為避免雨水侵蝕、積水侵入，應(yīng)確保防水層結(jié)構(gòu)和路面結(jié)構(gòu)層連接緊密，全面保障路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及安全性。

3.確定裂縫處理范圍

高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)處理過(guò)程中，銑刨作業(yè)工序是必不可少的，保證裂縫養(yǎng)護(hù)處理效果的基礎(chǔ)就是準(zhǔn)確定位裂縫處理范圍。以寧大勿小的原則開(kāi)展銑刨路面裂縫工作。若路面出現(xiàn)了不均勻沉降，則表示路面橫縱坡發(fā)生了變化，應(yīng)對(duì)行車(chē)道和超車(chē)道進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，通過(guò)細(xì)致計(jì)算，明確裂縫養(yǎng)護(hù)施工處理范圍。

三、高速公路路面裂縫的施工技術(shù)

1.灌縫施工技術(shù)

由于高速公路路面裂縫是常見(jiàn)病害問(wèn)題之一，所以就要求所選用的裂縫處理施工方法具有成本低和施工迅捷的特點(diǎn)，而灌縫施工技術(shù)能夠滿足以上要求，并實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路路面裂縫的良好處理。在進(jìn)行灌縫作業(yè)之前，需要對(duì)相關(guān)路面開(kāi)裂情況進(jìn)行全面勘察，結(jié)合實(shí)際情況制定施工組織計(jì)劃，按照規(guī)定程度加熱密封膠，確保密封膠加熱溫度滿足灌縫作業(yè)需求。接下來(lái)進(jìn)行開(kāi)槽等一系列施工處理，根據(jù)路面裂縫走線確定開(kāi)槽方向，開(kāi)槽的切入深度一般保持在2cm左右，路面上呈現(xiàn)的不規(guī)則裂縫需用開(kāi)槽機(jī)開(kāi)展作業(yè)，開(kāi)槽完成之后進(jìn)行青草處理，即結(jié)合槽縫深度進(jìn)行深度清理，一般情況下可用吹風(fēng)機(jī)和鋼絲刷對(duì)其中所殘留的施工殘?jiān)M(jìn)行清除處理，為后續(xù)裂縫處理做好基礎(chǔ)工作，在清理完成之后進(jìn)行烘槽，以熱氣噴槍為主要施工設(shè)備烘干裂縫凹槽中的水分，保證烘干設(shè)備溫度符合施工規(guī)定，從而確保后續(xù)灌縫質(zhì)量。最后進(jìn)行灌膠操作，將密封膠溫度控制到200℃左右，結(jié)合開(kāi)槽方向調(diào)整灌縫機(jī)走向，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度情況調(diào)整灌縫機(jī)高度，夏季時(shí)候密封膠灌入高度要高于路面1mm，秋冬季密封膠灌入高度需低于路面1mm。

2.接縫施工處理技術(shù)

接縫施工是對(duì)縫隙的連接處理，根據(jù)橫向裂縫與縱向裂縫的不同，所使用的施工工藝技術(shù)也不一樣。對(duì)于橫向裂縫來(lái)說(shuō)，在確定裂縫方向和實(shí)際大小之后，根據(jù)橫斷面用切割機(jī)將其切割成垂直斷面，在清理并烘干裂縫之后開(kāi)展接縫的碾壓施工，碾壓設(shè)備為雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓方式從冷路面到熱混合料方向，碾壓過(guò)程中保持前輪靜止，后輪微微震顫，能保證碾壓的壓實(shí)度，如壓路機(jī)全部作用在新鋪層瀝青混凝土上，則需要調(diào)整碾壓方式，從橫向碾壓換成縱向壓實(shí)?？v向接縫施工流程與橫向接縫施工基本保持一致.

3.微表處裂縫施工技術(shù)

微表處施工技術(shù)是一項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠有效預(yù)防高速公路路面裂縫的出現(xiàn)，主要應(yīng)用于車(chē)轍劃痕和輕微裂縫等縫隙病害程度較輕的路面處理中，同時(shí)此技術(shù)的運(yùn)用能夠提升里面的抗滑性與耐久性，改善高速公路路面使用性能。在對(duì)路面裂縫深度檢測(cè)完成之后進(jìn)行攤鋪施工，將混合料均勻分布到攤鋪槽中，攤鋪機(jī)以3km/h的速度緩慢向前推進(jìn)，攤鋪完成之后進(jìn)行人工找平，對(duì)應(yīng)點(diǎn)為施工起點(diǎn)、終點(diǎn)和攤鋪不均勻地方，防止由于混合料中的粗集料引起的縱向劃痕，對(duì)于所發(fā)現(xiàn)的大石子等粗集料應(yīng)及時(shí)鏟除。

四、結(jié)語(yǔ)

高速公路路面裂縫的形成原因很多，在進(jìn)行裂縫養(yǎng)護(hù)施工的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)裂縫實(shí)際情況和路基壓實(shí)度來(lái)選擇合適的施工技術(shù)，控制施工技術(shù)開(kāi)展順序，提升整體施工質(zhì)量，另外也需要根據(jù)高速公路的實(shí)際使用年限來(lái)開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而減少裂縫的出現(xiàn)，降低后續(xù)由于裂縫產(chǎn)生的施工處理成本，有效提升高速公路使用運(yùn)行質(zhì)量，保證交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)措施與施工技術(shù)[J].姚鵬純.大眾標(biāo)準(zhǔn)化.2020（06）.

[2]高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)措施與施工技術(shù)探討[J].吳迪.工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2019（03）.

[3]探究高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)措施與施工技術(shù)[J].伍忠能.建材與裝飾.2019（11）.