文｜徐耀賜

7.7.5 雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?/p>

當(dāng)平面交叉路口左轉(zhuǎn)向預(yù)估車流量占直行車流量的較大比例（如大于10%～15%），且以單左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨罒o法在單一信號(hào)控制周期時(shí)間內(nèi)疏散停等車流時(shí)，可思考采用雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?。針?duì)左轉(zhuǎn)向車流量較大的信號(hào)控制交叉路口，雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨朗怯行嵘徊媛房趯?shí)際容量的方法。按照美國(guó)TRB公路容量手冊(cè)，由道路交通工程設(shè)計(jì)原理中的交叉路口容量分析觀點(diǎn)而論，在道路狀況正常的前提下，雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨捞峁┑淖筠D(zhuǎn)向車流運(yùn)行量約為單左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖?.7～1.8倍，當(dāng)然前提是信號(hào)配時(shí)計(jì)劃的配套必須適宜。

大型平面交叉路口的高峰小時(shí)左轉(zhuǎn)向交通量較大時(shí)，布設(shè)雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨朗强煽紤]的對(duì)策，一般而言，當(dāng)左轉(zhuǎn)向每小時(shí)車流量達(dá)到300vph以上時(shí)，道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者可嘗試布設(shè)雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?。?dāng)然，最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ㄊ且罁?jù)平面交叉路口容量分析的結(jié)果，然后決定是否布設(shè)雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?，同時(shí)也可據(jù)此檢驗(yàn)該交叉路口的車道配置方案與信號(hào)相位計(jì)劃。

圖7-1所示為少數(shù)道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者的構(gòu)思，嘗試?yán)靡粭l左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨琅c另一條直行—左轉(zhuǎn)向共享車道共構(gòu)，以取代傳統(tǒng)雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖那闆r。針對(duì)此種車道配置，道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)特別謹(jǐn)慎，但筆者建議切勿采用，主要理由如下：

1.左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨垒^適用于左轉(zhuǎn)向車流量比例較大者，而直行—左轉(zhuǎn)向共享車道較適用于左轉(zhuǎn)向車流量比例較低者，兩條承擔(dān)不同車流型態(tài)的車道同設(shè)一處，與道路交通工程設(shè)計(jì)原理極不搭配，直行—左轉(zhuǎn)向共享車道上的追尾事故必定比左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨腊l(fā)生得頻繁。

2.左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨劳ǔ＿m用于有左轉(zhuǎn)保護(hù)相位（信號(hào)燈顯示為左轉(zhuǎn)箭頭綠燈）的中、大型信號(hào)控制交叉路口，而直行—左轉(zhuǎn)向共享車道較適用于左轉(zhuǎn)向車流量比例較低的無信號(hào)控制的中型尺寸交叉路口，兩者針對(duì)容量分析與交通控制的思維邏輯差異較大，不宜同設(shè)一處。

3.左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨涝谕Ｖ咕€下游端通常會(huì)配合信號(hào)控制運(yùn)作而設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，如圖7-1所示。相較之下，直行—左轉(zhuǎn)向共享車道下游端是否應(yīng)繪制左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，極具爭(zhēng)議。若繪制，當(dāng)直行車輛行駛至停止線時(shí)，眼前突然出現(xiàn)的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，可能會(huì)誤導(dǎo)直行車輛在此處急速往右側(cè)變換車道，徒增安全隱患。

圖7-1 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨琅c直行—左轉(zhuǎn)向共享車道共構(gòu)的示意

圖7-2所示為允許大客車左轉(zhuǎn)向，典型雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖钠矫娼徊媛房诓荚O(shè)示例。

圖7-2 雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖牟荚O(shè)示例

當(dāng)雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨涝试S大客車或其他大型車輛左轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)有相關(guān)交通法規(guī)配套，限制大型車僅能利用外側(cè)左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨肋M(jìn)行左轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，如圖7-2所示，主要理由有兩個(gè)方面：一是大型車由直行車道經(jīng)由漸變段進(jìn)入內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖鸟{駛困難度較高。二是大型車的起駛速度較小汽車慢，且其轉(zhuǎn)向軌跡涵蓋面積較大，由外側(cè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)起駛不會(huì)影響其他同時(shí)左轉(zhuǎn)向的小型車。

圖7-3所示為雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨酪?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需注意的另一重點(diǎn)，即必須確認(rèn)左轉(zhuǎn)向車輛在出口道處應(yīng)有相對(duì)應(yīng)的車道，這樣可保證從容接納由進(jìn)口道左轉(zhuǎn)向車輛平順進(jìn)入出口道。橫向道路出口道處可接納左轉(zhuǎn)向車輛的車道數(shù)應(yīng)等于或多于左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨罃?shù)。除此之外，雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨酪?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)橫向道路出口道處的路口喉寬。

圖7-3 雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖倪M(jìn)、出口道空間檢驗(yàn)

當(dāng)中央分向帶比較寬時(shí)，為了增加平面交叉路口的左轉(zhuǎn)向?qū)嶋H容量，有部分道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者建議在單左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨劳Ｖ咕€下游端繪制展寬式雙車道型式的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，其意在取代在主線道路上配置雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?，如圖7-4所示。對(duì)此，筆者認(rèn)為，這與人因理論似有違背，且駕駛?cè)嗽诖似矫娼徊媛房谶M(jìn)行左轉(zhuǎn)向的駕駛?cè)蝿?wù)困難度明顯偏高，尤其是第一次行駛至此左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖鸟{駛?cè)?，在不熟悉此種特殊形式左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的情況下，易導(dǎo)致駕駛失誤，形成安全隱患。

圖7-4 展寬式雙車道型式左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)

此外，當(dāng)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的左側(cè)車道停滿左轉(zhuǎn)向車輛，后續(xù)要左轉(zhuǎn)向的車輛由停止線進(jìn)入左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)右側(cè)車道時(shí)，此車輛將被迫在左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨雷儞Q至相鄰直行專用車道，導(dǎo)致侵犯右側(cè)直行專用車道的路權(quán)，且衍生出與直行車道車輛的沖突點(diǎn)，如圖7-5所示。

圖7-5 欲左轉(zhuǎn)向車輛被迫變換車道示例

7.7.6 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖目傞L(zhǎng)度

7.7.6.1 基本概念

在平面交叉路口的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖目傞L(zhǎng)度對(duì)于此交叉路口的運(yùn)行績(jī)效與行車安全影響極大?？傞L(zhǎng)度為漸變段長(zhǎng)度與儲(chǔ)車道長(zhǎng)度的總和。道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者若要探討左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨浪杩傞L(zhǎng)度，應(yīng)先了解左轉(zhuǎn)向車流流線的上游功能區(qū)，如圖7-6所示。

圖7-6 左轉(zhuǎn)向車流流線的功能區(qū)—單左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?/p>

由圖7-6可看出，左轉(zhuǎn)向車流流線，即駕駛?cè)笋{駛車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)向動(dòng)作為一個(gè)連續(xù)進(jìn)程，由主線最內(nèi)側(cè)直行車道平穩(wěn)轉(zhuǎn)向駛?cè)霛u變段，進(jìn)入左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?，然后通過停止線進(jìn)入交叉路口物理區(qū)，最后駛?cè)胛挥跈M向道路的下游功能區(qū)。圖7-7所示為AASHTO綠皮書的左轉(zhuǎn)向車流流線上游功能區(qū)示意圖，可清楚看出，左轉(zhuǎn)向車流流線的上游功能區(qū)由三段長(zhǎng)度（d1、d2、d3）共同組成：

圖7-7 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨儡嚵髁骶€的上游功能區(qū)（AASHTO綠皮書）

d1＝認(rèn)知—反應(yīng)距離＝駕駛?cè)俗哉J(rèn)知前方有其欲左轉(zhuǎn)向的平面交叉路口開始，直至左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨罎u變段起點(diǎn)的車輛行駛距離。

d2＝變換車道與減速距離。若再細(xì)分，d2可視為兩小段距離的組合，即 d2＝ d2（a）+d2（b）。其中，d2（a）＝車輛減速，由主線進(jìn)入左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖臐u變段，由漸變段起點(diǎn)至變換車道完成時(shí)的行駛距離。所謂變換車道完成，指該車輛的行進(jìn)方向已完全遵行左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖膸缀纹矫婢€形，且車輛已穩(wěn)妥保持于左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨缹挾葍?nèi)的安全位置，如車輛邊緣已與左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨罉?biāo)線保持安全側(cè)向凈距。d2（b）則是自車輛變換車道完成至從容減速停等于等候車隊(duì)后方的距離，這是針對(duì)左轉(zhuǎn)向信號(hào)燈顯示為紅燈的情況，如圖7-7所示。

d3＝儲(chǔ)車距離，也稱為儲(chǔ)車長(zhǎng)度。此為左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨佬盘?hào)燈顯示為紅燈時(shí)，位于停止線前端左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨揽蓵簳r(shí)停等車輛的長(zhǎng)度。在左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨酪?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，都應(yīng)深入思考d1、d2、d3的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

7.7.6.2 認(rèn)知—反應(yīng)距離

認(rèn)知—反應(yīng)距離是任何道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)不可忽略的，也是人因理論、駕駛?cè)蝿?wù)的重要考慮。針對(duì)左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖囊?guī)劃設(shè)計(jì)，認(rèn)知—反應(yīng)距離是左轉(zhuǎn)向車流流線上游功能區(qū)的第一段距離（即圖7-7中的d1），此距離與駕駛?cè)说恼J(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間及車輛的運(yùn)行速度有關(guān)。認(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間因不同駕駛?cè)说奶刭|(zhì)而異，對(duì)道路環(huán)境較熟悉的駕駛?cè)?，認(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間較短。認(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間若不足，代表此左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨烙邪踩[患。

駕駛?cè)说恼J(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間也與該平面交叉路口所處區(qū)位的交通環(huán)境有關(guān)。由于車流密度較高、車輛間距普遍較短，城市中心區(qū)、城區(qū)、郊區(qū)駕駛?cè)说恼J(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間通常比鄉(xiāng)區(qū)稍短。AASHTO綠皮書建議，凡道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，考慮車輛穩(wěn)妥進(jìn)入左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨缿?yīng)采用的認(rèn)知—反應(yīng)距離時(shí)，駕駛?cè)诵枰恼J(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間最低值如表7.1所示。以車輛平均運(yùn)行速度60km/h為例，1.5秒的認(rèn)知—反應(yīng)距離是26米，約4輛小汽車長(zhǎng)度的總和。

表7.1 最低認(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間與左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨绤^(qū)位的關(guān)系

7.7.6.3 減速率

設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨罆r(shí)，必須確保駕駛?cè)嗽谡J(rèn)知前方為左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?，駕駛?cè)丝善椒€(wěn)剎車，由直行車道經(jīng)由漸變段，然后穩(wěn)妥進(jìn)入左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨馈?/p>

駕駛?cè)笋{車行駛過程中，遇前方任何道路或交通狀況，凡必須剎車時(shí)，減速率就是衡量是否可以不干擾其他車流、不至于產(chǎn)生追尾事故而平穩(wěn)剎車的指標(biāo)。減速率愈大，駕駛?cè)丝衫玫恼J(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間愈短，駕駛負(fù)荷度愈高，所需左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖目傞L(zhǎng)度較短。反之，減速率愈低，則駕駛?cè)丝沙浞掷玫恼J(rèn)知—反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，駕駛負(fù)荷度較低，所需左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨垒^長(zhǎng)。道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者對(duì)減速率應(yīng)深入了解，思考左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨酪?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)如何取到恰當(dāng)?shù)臏p速率值。

依據(jù)有關(guān)調(diào)查研究，有三分之二的駕駛?cè)艘?m/s2的減速率平穩(wěn)控制車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?，并在交叉路口停止線前穩(wěn)妥停車。依據(jù)減速率為2m/s2，AASHTO綠皮書建議的變換車道與減速距離，即圖7-7中的d2，如表7.2所示。

表7.2 變換車道與減速距離—減速率2m/s2

針對(duì)此表的規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)務(wù)應(yīng)用，設(shè)計(jì)速度≤70km/h以下者，適用于一般道路（如城市、郊、鄉(xiāng)區(qū)的道路）系統(tǒng)，設(shè)計(jì)速度80km/h以上者，適用于高、快速公路出口匝道的設(shè)計(jì)。

道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在駕駛?cè)吮３志駥Ｗ⒌那疤嵯拢?m/s2為大部分駕駛?cè)艘撞倏氐臏p速率，駕駛負(fù)荷度非常低。事實(shí)上，在一般道路狀況與交通環(huán)境中，駕駛?cè)擞行Р倏氐能囕v減速率遠(yuǎn)大于2m/s2。美國(guó)TRB出版的《接入管理手冊(cè)》，針對(duì)輔助車道（如右轉(zhuǎn)向、左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨溃┑囊?guī)劃設(shè)計(jì)，剎車距離的極端狀況設(shè)定，建議采用的減速率為3m/s2。表7.2中所示的變換車道與減速距離是根據(jù)減速率2m/s2進(jìn)行設(shè)定的，明顯過于保守，也就是說此距離的長(zhǎng)度偏高?；诖?，AASHTO綠皮書建議，道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)者可適度采用大于2m/s2的減速率作為左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖囊?guī)劃設(shè)計(jì)參考。一般而言，針對(duì)左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖囊?guī)劃設(shè)計(jì)，采用減速率3～3.4m/s2均是可接受的合理值。

7.7.6.4 時(shí)距接受原理

駕駛?cè)擞┰浇徊媛房诨蜃?、右轉(zhuǎn)向進(jìn)入橫向道路時(shí)，駕駛?cè)吮仨殔⒖純煞N距離指標(biāo)（如圖7-8所示）：來車距離、同向前后相鄰兩車的間距。

如圖7-8所示的無信號(hào)控制交叉口，A車的流線有三種可能，即流線1的穿越路口，流線2的右轉(zhuǎn)向，及流線3的左轉(zhuǎn)向至橫向道路。

圖7-8 來車距離（Lag）與同向前后相鄰兩車的間距（Gap）的說明示意

針對(duì)流線1，A車駕駛?cè)吮仨毻瑫r(shí)注意來車距離與同向前后相鄰兩車的間距，只有駕駛?cè)送瑫r(shí)主觀認(rèn)為此兩段距離皆為安全的情況下，駕駛?cè)瞬趴赡軟Q定快速穿越交叉路口，即在此情境下，駕駛?cè)俗哉J(rèn)有足夠時(shí)間可穿越交叉路口。

駕駛?cè)巳粢肄D(zhuǎn)向，即圖7-8的流線2，A車駕駛?cè)说年P(guān)注重點(diǎn)不在同向前后相鄰兩車的間距，注意對(duì)象必是駕駛?cè)俗髠?cè)方向的來車距離，在確認(rèn)安全的情況下，A車駕駛?cè)瞬艜?huì)快速進(jìn)行右轉(zhuǎn)向，即在此情況下，駕駛?cè)酥饔^認(rèn)定有足夠時(shí)間可完成右轉(zhuǎn)向的動(dòng)作。

針對(duì)A車的左轉(zhuǎn)向流線3，A車必須同時(shí)掌握來車距離與同向前后相鄰兩車的間距，只有在確認(rèn)來車（B車）距離尚遠(yuǎn)，且C車、D車間的距離甚長(zhǎng)時(shí)，A車駕駛?cè)瞬趴赡芸焖龠M(jìn)行左轉(zhuǎn)向，即在此情境下，A車駕駛?cè)酥饔^認(rèn)為有足夠時(shí)間可完成左轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，此時(shí)C車在A車前方，而D車在A車后方。

駕駛?cè)四恳暸卸ㄍ蚯昂笙噜弮绍嚨拈g距，是根據(jù)直觀感受得到的距離，在認(rèn)為安全的情況下，駕駛?cè)瞬艜?huì)有相應(yīng)的駕駛動(dòng)作。但從道路交通工程設(shè)計(jì)原理而言，不論來車距離或同向前后相鄰兩車的間距，皆應(yīng)以時(shí)間表示，即所謂的時(shí)距或時(shí)間間隔。

圖7-8所示交叉路口的幾何線形與車道配置極為工整，因此，駕駛?cè)伺卸▉碥嚲嚯x或同向前后相鄰兩車的間距的困難度不高，而當(dāng)面對(duì)畸形交叉路口，駕駛?cè)伺卸▉碥嚲嚯x或同向前后相鄰兩車的間距的困難度明顯比正常交叉路口高出許多，由此驗(yàn)證畸形路口的事故率為何必然比正常交叉路口突出。