文 / 王軍

關(guān)鍵點(diǎn):公路工程；道橋施工；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的含義分析

通過對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真地分析和研究，發(fā)現(xiàn)其就是加固類施工技術(shù)當(dāng)中最重要的“一員”，將其加入到公路工程建設(shè)過程當(dāng)中去，在公路道橋混凝土構(gòu)件當(dāng)中起到了加固的作用?；炷恋臉?gòu)件通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固之后，自身的強(qiáng)度得到了大幅度的提高，而且降低和減少了裂縫問題出現(xiàn)的可能與幾率。

不僅如此，在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固之后，混凝土自身的抗疲勞性能也得到了增強(qiáng)，公路橋梁無論是自身的質(zhì)量還是承載能力都得到了提高， 保證我國的道路橋梁工程在使用的過程當(dāng)中，能夠更加安全穩(wěn)定，為人們的出行、車輛的運(yùn)行提供方便。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用

加入到工程加固過程當(dāng)中去

當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诰唧w施工的過程當(dāng)中，通過加入了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以提升建筑物的總體質(zhì)量，同時(shí)，也保證建筑物各項(xiàng)要求能夠與施工要求相符合、相一致，在實(shí)際施工當(dāng)中，專業(yè)的工作人員可以借用補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)來進(jìn)行具體的操作，其目的是加強(qiáng)道橋工程施工構(gòu)件對(duì)于壓力的承載能力，有效的延長道路橋梁使用的時(shí)間以及壽命。

應(yīng)用在受彎構(gòu)件方面

在具體施工的過程當(dāng)中，專業(yè)的工作人員首先會(huì)對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行專業(yè)的處理加固，提升構(gòu)件對(duì)外界壓力的承載能力，保證公路橋梁工程能夠順利、有序地進(jìn)行與展開，例如：碳纖維，此種材料最明顯的優(yōu)勢與特點(diǎn)就是強(qiáng)度極高，所以碳纖維被廣泛的加入到了施工過程當(dāng)中去，并且獲得了工作人員的一致好評(píng)。

通過大量的實(shí)踐證明之后發(fā)現(xiàn)，通過碳纖維對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行了加工，在控制工程預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)形變問題等方面有著明顯作用。

公路大橋工程的主要特點(diǎn)分析

發(fā)展前景廣闊

城市化進(jìn)程不斷的加深、加快，公路道橋作為城市當(dāng)中最重要的組成部分，對(duì)城市更好的發(fā)展、提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)等各方面都有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)，因?yàn)榈罉蚬こ淘诰唧w施工的過程當(dāng)中具有工序復(fù)雜、工程量龐大等特點(diǎn)，對(duì)公路道橋工程的有序施工會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，所以建設(shè)單位以及專業(yè)的工人需要嚴(yán)格遵循規(guī)定當(dāng)中的內(nèi)容與要求，結(jié)合工程施工地區(qū)的主要地形、自然因素等，應(yīng)用現(xiàn)如今最先進(jìn)的施工技術(shù)以及專業(yè)設(shè)備，進(jìn)一步的提高工程的總體質(zhì)量，幫助公路道橋最終以高質(zhì)量的結(jié)果呈現(xiàn)在大眾眼前，并且為大眾的出行提供便捷。

工程量與規(guī)模都具有龐大性特點(diǎn)

因?yàn)楣饭こ痰罉蚴┕ぞ哂惺┕r(shí)間長、規(guī)模龐大等特點(diǎn)，如果相關(guān)工作人員的綜合素養(yǎng)與工作能力良莠不齊或者是缺乏專業(yè)的機(jī)械設(shè)備給予幫助與支持，那么極容易會(huì)造成工程最終無法如期完成，工程質(zhì)量也無法得到有效的保證，因此，施工企業(yè)與工作人員可以借用社會(huì)或者是媒體的力量，對(duì)工程的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，防止施工問題的出現(xiàn)，保證公路道橋工程有序、順利的展開與進(jìn)行。

公路工程道橋施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的要點(diǎn)

將混凝土澆筑控制水平提升層次

為了幫助預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋施工過程當(dāng)中能夠?qū)⒆约旱淖饔萌堪l(fā)揮出來，專業(yè)的工作人員需要加大對(duì)混凝土澆筑過程控制的力度，并遵循企業(yè)所制定的相關(guān)規(guī)章制度，深化對(duì)預(yù)應(yīng)力管道振搗處理的控制，這樣可以防止管道受到碰撞出現(xiàn)變形。預(yù)應(yīng)力管道堵塞問題得到了有效的控制與解決，為后期施工有序、順利的進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并且有效的提升建筑物的使用時(shí)間。

運(yùn)用后張力預(yù)應(yīng)力進(jìn)行工程的施工

公路橋梁在展開建設(shè)的過程當(dāng)中，為了能夠充分發(fā)揮自己的作用以及價(jià)值，工作人員還需對(duì)后張預(yù)應(yīng)力展開深入的分析和研究，結(jié)合圖紙當(dāng)中的內(nèi)容與要求，對(duì)鋼絞線下料過程的長度進(jìn)行控制。另外，在電割或者是氣割的過程當(dāng)中，極有可能會(huì)對(duì)施工人員產(chǎn)生人身傷害與威脅，這時(shí)施工單位可以運(yùn)用砂輪割機(jī)進(jìn)行實(shí)際的操作，避免對(duì)工作人員產(chǎn)生影響與傷害。

公路工程道橋施工預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用過程當(dāng)中所存在的問題分析

混凝土收縮問題

當(dāng)公路工程道橋在展開施工的過程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用極有可能會(huì)出現(xiàn)混凝土收縮問題，通過對(duì)工程建設(shè)發(fā)展的情況進(jìn)行細(xì)致研究，混凝土在施工的過程當(dāng)中是使用最多的材料，混凝土一旦出現(xiàn)問題，必然會(huì)對(duì)工程施工產(chǎn)生不同程度的影響，甚至出現(xiàn)安全隱患。

混凝土出現(xiàn)收縮裂縫時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致公路工程混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，通過專業(yè)工作人員對(duì)混凝土收縮問題展開深入的分析，導(dǎo)致其出現(xiàn)收縮裂縫的主要原因就是在混凝土當(dāng)中所加入的添加劑數(shù)量過多而導(dǎo)致的，添加劑的使用，雖然說能夠?qū)⒐こ探Y(jié)構(gòu)和易性大幅度的提升，但事有兩面性，也會(huì)對(duì)工程的總體質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

張拉力控制情況缺乏合理性

當(dāng)公路工程在建設(shè)時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借自身強(qiáng)大的優(yōu)勢與特點(diǎn)，已然得到了廣泛的應(yīng)用， 而且應(yīng)用的情況越發(fā)成熟，但是通過具體的施工情況來看，一些施工單位在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程當(dāng)中，沒有對(duì)張拉力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，所以造成張拉力技術(shù)在公路道橋施工過程當(dāng)中的作用、價(jià)值等各方面受到了一定的影響，更是導(dǎo)致工程的質(zhì)量呈現(xiàn)出了下降趨勢。

公路工程道橋施工當(dāng)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)化管理方法

錨具的處理工作

公路道橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在使用的過程當(dāng)中，錨固處理是最常見的形式之一，做好錨固處理，能夠有效地提高工程的總體質(zhì)量。為了可以突出錨固處理技術(shù)的作用與價(jià)值，工作人員需對(duì)橫縱梁的建設(shè)問題加強(qiáng)考慮，結(jié)合具體情況設(shè)置出導(dǎo)向槽。

當(dāng)?shù)缆窐蛄涸谡归_施工的過程當(dāng)中，還要把錨墊板進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，尤其是在進(jìn)行導(dǎo)向槽與橫肋制定的過程當(dāng)中，還要進(jìn)行全面的調(diào)查，保證施工計(jì)劃與方案具有可行性。在具體操作的過程當(dāng)中，還需對(duì)彎折的精準(zhǔn)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。做好頂端的處理工作，預(yù)留出一定的位置，為后期的打滑操作打下基礎(chǔ)。

通過種種的操作，就可以大幅度的提高公路橋梁的總體質(zhì)量，還能夠降低和減少鋼線擠壓問題出現(xiàn)的可能。

運(yùn)用好后張法施工，控制張拉時(shí)間

施工人員還需要對(duì)后張法施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)、合理的運(yùn)用，幫助預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，首先，當(dāng)工程在展開的過程當(dāng)中，對(duì)混凝土澆筑的時(shí)間進(jìn)行把控，防止混凝土在澆筑的過程當(dāng)中，出現(xiàn)過快情況，以免對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。其次，按照施工圖與規(guī)范當(dāng)中的內(nèi)容和要求進(jìn)行操作，不可出現(xiàn)違規(guī)操作等問題，選用專業(yè)機(jī)械設(shè)備對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行切割。最后，用水將布打濕，覆蓋在鋼絞線的周圍，之后完成預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的安裝工作。

對(duì)壓漿施工進(jìn)行不斷優(yōu)化

將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)加入到道橋施工過程當(dāng)中去，工作人員需要結(jié)合施工設(shè)計(jì)要求，對(duì)索錨橫梁的粘結(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格控制，按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的內(nèi)容，測定張拉直，對(duì)壓漿密實(shí)密度進(jìn)行把握，保證壓漿粘結(jié)力已然超過了施工之初設(shè)定的張力。

在工程正式展開之前，還是需要專業(yè)的工作人員按照1：1的模型參數(shù)比來進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)實(shí)驗(yàn)結(jié)束之后，才能夠進(jìn)入到施工過程當(dāng)中去。

道橋預(yù)應(yīng)力張拉施工之后，并不代表著結(jié)束，還需對(duì)壓漿壓力進(jìn)行嚴(yán)格的控制，此項(xiàng)工作的目的是為了通過控制壓漿的壓力，幫助道路橋梁更加的穩(wěn)定、更加安全。預(yù)應(yīng)力的計(jì)算公式:F=PS，F(xiàn)-張拉力kN,P-壓力MPa,S-活塞面積mm2。根據(jù)這個(gè)公式轉(zhuǎn)換即可。

換句話來說，就是假設(shè)預(yù)制板中鋪設(shè)有10條10.7的鋼筋(該規(guī)格的鋼筋橫截面積為90mm2標(biāo)準(zhǔn)，抗拉強(qiáng)度為1420MPa),按照一般標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,取張拉系數(shù)0.7，即每條鋼筋的張拉應(yīng)力為1420*0.7=994MPa張垃機(jī)的油缸活塞面積為400cm2,則張拉時(shí)，壓力表值P2計(jì)算為。由于在張拉過程中,鋼筋受拉力F1與張拉機(jī)的張拉力F2大小是相等的，所以有F1=F2。即，P1*s1=p2*s2，所 以2=p1*1/2=1條 鋼 筋 張 拉 應(yīng)力*1條鋼筋橫截面積*鋼筋條數(shù)/張拉機(jī)活塞面積=994*90*10/400*100=22.365pa。

結(jié)語

總之，時(shí)代在不斷的發(fā)展，科技技術(shù)也從未停止過革新的腳步，國家與相關(guān)部門對(duì)公路工程發(fā)展情況越發(fā)的重視，道路橋梁在實(shí)際建設(shè)的過程當(dāng)中，通過加入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在提升工程穩(wěn)定性、構(gòu)件牢固性等各方面有著至關(guān)重要的作用和意義，所以，相關(guān)企業(yè)在具體施工的過程當(dāng)中，還需要結(jié)合工程的具體情況，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行科學(xué)、合理的使用，并真正的認(rèn)識(shí)到預(yù)應(yīng)力技術(shù)展開的重要性和意義，大幅度的提高公路工程的總體質(zhì)量，幫助人們的出行、汽車的運(yùn)行更加的方便快捷，更是促進(jìn)我國的道路交通行業(yè)向著更加蓬勃的方向所發(fā)展和轉(zhuǎn)變。