Estela

2022年，不少葡萄酒的經(jīng)銷商和進(jìn)口商都表示葡萄酒真的漲價了。此番漲價并不是由酒液引起，主要是原材料價格的上漲而引起的。面對不斷漲價的葡萄酒，壓力最大的到底是誰？

In 2022， many wine distributors and importers have said that wine prices have reallyincreased. This price increase is not caused by liquor， but mainly caused by the rise in theprice of raw materials. In the face of rising wine prices， who is under the most stressed？

從2021年開始，就在傳關(guān)于進(jìn)口葡萄酒要漲價的消息。依今年的情況來看，基本上可以確定：葡萄酒真的要漲價了！玻璃酒瓶、軟木塞甚至連托盤都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，有酒莊表示：我需要把托盤藏起來，避免被偷。

與此同時，隨著燃料成本的上漲，運輸業(yè)也受到了很大影響，西班牙卡車司機罷工持續(xù)數(shù)周了。雖然政府作出了一定的讓步，但是對于飛漲的油費來說，只是杯水車薪。受疫情影響，部分在碼頭工作的工人無法按時到崗工作，拖慢了集裝箱的裝卸貨流程。相關(guān)的封鎖政策，也讓海運費的成本在不斷增加。

種種費用無疑會對葡萄酒的最終價格造成影響，漲價究竟應(yīng)該由誰來承擔(dān)？是生產(chǎn)商、分銷商、零售商，還是最終消費者？

原材料漲價

受到全球疫情的影響，葡萄酒價格上漲。但與以往不同的是，這次的漲價主要原因不在葡萄酒液，而是相關(guān)物料。從制作酒瓶需要的玻璃，到生產(chǎn)螺旋蓋需要的鋁，再到燃料成本等，物料的短缺和漲價已經(jīng)直接影響到了葡萄酒生產(chǎn)流程和最終價格。

一位在羅納河產(chǎn)區(qū)北部的釀酒師Jean - Charles Fournet所遭遇的事情，幾乎就是不少酒業(yè)從業(yè)者現(xiàn)況的縮影—首先，他給油箱加滿油的價格幾乎翻了一倍;其次，紙板的價格增長了40%;而現(xiàn)在，托盤也不夠用了。他在采訪中表示：“我甚至需要把托盤給藏起來，避免被偷……”

“就玻璃這一種原材料來說， 4個月內(nèi)我們就‘被漲價’了30%?！币幻挥谕崴梗饕a(chǎn)普羅塞克（Prosecco）和葡萄酒的酒商說道，“4月1日開始，玻璃廠的酒瓶價格就要上漲15%，而早在今年1月，就已經(jīng)上漲過15%了?！?/p>

在葡萄牙，玻璃瓶漲價的幅度更加夸張，2022年比2021年同期高出50%。盡管葡萄牙政府給予了玻璃制造業(yè)一定的支持，但仍然是杯水車薪。當(dāng)?shù)刈畲蟮木G酒生產(chǎn)商Casal Garcia酒莊負(fù)責(zé)人Aveleda表示：

“此番漲價還不是最終的，在年中或接近年尾時，還會繼續(xù)漲?！?/p>

除了酒瓶外，油費、托盤成本也在漲價，通貨膨脹還導(dǎo)致包裝、軟木塞的成本提高，葡萄酒運輸?shù)某杀疽苍谏仙veleda非常擔(dān)心消費者由于無法承受瓶裝葡萄酒漲價，而去選擇罐裝啤酒和盒裝葡萄酒。

燃料成本上升，運輸費用上漲

除了物料短缺外，飛漲的燃料價格也讓運輸業(yè)受到了很大影響。因為燃料和能源價格的上漲，西班牙卡車司機已經(jīng)罷工數(shù)周了。

3月14日開始，西班牙運輸公司出現(xiàn)罷工的情況。道路和港口的封鎖在全國范圍內(nèi)造成了供應(yīng)問題，西班牙食品和飲料工業(yè)聯(lián)合會（The Spanish Federation of Food and Drink Industries）表示：供應(yīng)鏈承受的壓力“比疫情最嚴(yán)重的時候”更大。14日當(dāng)天就有60%的司機已經(jīng)停止工作。

對于罷工事件，西班牙政府很快給出了回應(yīng)，表示在6月底前，會將每升燃油的價格降低20美分，但貨運部門對此并不滿意，拒絕結(jié)束罷工。

這次罷工對于西班牙酒水業(yè)造成了很大的影響，部分品牌因此不得不暫停運營，除葡萄酒外也波及了啤酒，擁有Sol、 Amstel和Cruzcampo等多個知名品牌的喜力已經(jīng)表示：他們可能要停止在西班牙的分銷，直到罷工停止才能結(jié)束。由于原材料短缺，喜力在西班牙的啤酒廠將停止生產(chǎn)。

西班牙葡萄酒聯(lián)合會（S p an i s h W in e Federation）已經(jīng)在向政府尋求幫助。在當(dāng)?shù)氐拿襟w報道中，聯(lián)合會說道：“我們向政府反映了整個農(nóng)業(yè)食品和分銷部門的訴求，希望政府出力來制止（目前全國性的）交通罷工以及緩解消極的局勢?！?/p>

海運費在2021年就已經(jīng)在上漲， 2022年這個情況并沒有好轉(zhuǎn)。太平洋海事協(xié)會（Pacific Maritime Association）表示：2022年1月，約有800名碼頭工人因疫情相關(guān)原因無法到崗上班。勞動力的減少使港口裝貨和卸貨能力變?nèi)?，海運時間被拖長，相關(guān)的封鎖政策也會讓運費的成本不斷增加。

生產(chǎn)商、分銷商、零售商、最終消費者，漲價由誰來承擔(dān)？

葡萄酒物料成本漲價以及燃油費的上漲問題在全球范圍內(nèi)都存在，最終這個成本究竟由誰來承擔(dān)？是生產(chǎn)商、分銷商、零售商還是消費者？

不少進(jìn)口商表示，從去年年底就已經(jīng)陸續(xù)接到供應(yīng)商要漲價的通知。盡管進(jìn)口商在努力自己承擔(dān)上漲的費用，但也不得不提升葡萄酒的價格，漲幅控制在了5%～10%，處于正常的浮動區(qū)間。據(jù)悉，今年1月份到港的葡萄酒已經(jīng)采用了提價后的價格。

也并不是所有國家的葡萄酒都在漲價。比如，阿根廷和智利的漲價浮動就非常小，智利在2021年產(chǎn)量創(chuàng)20年新高，較2020年增長了30%，產(chǎn)量有足夠的保證。但法國就沒這么好運了，受到極端氣候的影響， 2021年法國葡萄產(chǎn)量同比下降27%，入門級葡萄酒的價格很可能會有較大幅度的上漲。

“漲價是不可避免的?！币獯罄咸丫坡?lián)盟（The Italian Wine Union）表示，“會有不少葡萄酒公司采取漲價的手段，這有可能會讓意大利葡萄酒在一定程度上脫離世界市場，尤其是‘大眾’市場?！蓖瑫r，聯(lián)盟也提出：“與分銷商合作，盡可能減輕最終消費者的負(fù)擔(dān)，同時避免所有重?fù)?dān)落在葡萄酒生產(chǎn)商的肩上，這點非常重要?！?/p>

此番漲價，感受比較強烈的是中上游，還不會這么快落到消費者身上。對于酒商來說，受到市場大環(huán)境和各種因素的影響，今年上半年還是會感覺到壓力比較大，提前制定好銷售和應(yīng)對策略非常重要。