天津國際貿易與航運服務中心

2022年2月，因春節(jié)假期調休安排，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發(fā)布16次：上旬至中旬，指數小幅走低;月末，指數快速下挫（見圖1）。2月7―22日，歐洲和地西航線運價保持穩(wěn)定，地東航線運價下跌后趨穩(wěn)，美西航線運價穩(wěn)中有漲，美東和南美航線運價先揚后抑，印巴航線運價重心持續(xù)下移，北方國際集裝箱運價指數緩步下滑，累計下跌0.36%。2月23―28日，地東航線運價震蕩上漲，美國航線運價走強，歐洲、地西、南美和印巴航線運價全面下滑，北方國際集裝箱運價指數加速下挫。2月28日，北方國際集裝箱運價指數收于3 409.67點，比1月30日下跌75.76點，跌幅為2.17%。

（1）歐地航線 歐洲和地西航線：春節(jié)后，市場交投清淡，運價保持穩(wěn)定;中旬，工廠和貿易商陸續(xù)復工復產，停航班輪逐步復航，市場供需基本均衡，運價延續(xù)穩(wěn)定態(tài)勢;下旬，由于市場運力加速恢復而貨運需求緩慢增長，加之英美等五國對集裝箱運輸市場壟斷和串通操縱運價行為展開調查，市場運價迅速下行;當月歐洲和地西分航線運價指數分別收于3 345.55點和4 067.80點，累計分別下跌4.68%和0.49%。地東航線：年初至2月，由于土耳其里拉暴跌超25%，當地居民購買力減弱，加之暴雪造成當地交通癱瘓，導致進口采購推遲，市場運價穩(wěn)中有降;臨近月末，俄烏地緣局勢緊張，部分船公司征收附加費，導致運價震蕩上行;當月地東分航線運價指數收于3 156.23點，累計下跌0.38%。

（2）美國航線 受疫情影響，美西港口勞動力緊缺，裝卸作業(yè)進度緩慢，導致出現新一輪壓船、壓港現象。在此背景下，部分承運人調減航次，美西航線市場運力減少。上旬，隨著春節(jié)假期結束，國內工廠復工復產，托運人訂艙需求持續(xù)復蘇，美西航線市場運價小幅攀升，分航線運價指數累計上漲66.67點;美東航線市場運力相對寬裕，運價整體走弱，分航線運價指數累計下跌18.81點。隨后，美國司法部門開始對集裝箱運輸市場壟斷行為開展調查取證，美西和美東基本港擁堵狀況的不確定性增強，承運人對后市大多持觀望態(tài)度，市場運價保持穩(wěn)定至月末。當月美西和美東分航線運價指數分別收于點和2 941.30點，累計分別上漲2.08%和下跌0.64%。

（3）南美航線 春節(jié)假期結束后，輕貨艙位供給偏緊，市場運價于2月7日走升。隨著南美國家持續(xù)放松疫情管控措施，當地企業(yè)生產逐步恢復，進口需求持續(xù)下滑，導致南美航線市場運量不足，運價呈現連續(xù)下行態(tài)勢。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數分別收于3 864.91點、4 253.24點和3 542.19點，累計分別下跌4.44%、3.42%和5.82%。

（4）印巴航線 印度物價暴漲，失業(yè)率持續(xù)上升，當地工人自月初開始大規(guī)模罷工并持續(xù)至月末，對進口采購活動造成一定影響。船公司降價以提升艙位裝載率，市場運價呈現連續(xù)下跌態(tài)勢。當月印巴航線運價指數收于2 492.17點，累計下跌3.19%。

（編輯：張敏 收稿日期：2022-03-09）0FFC8821-E3A4-41E5-914A-E7A75059BBE1