李 婷 高 潔 張 穎 張萬龍

（金陵科技學(xué)院商學(xué)院，江蘇 南京 211169）

一、引言

復(fù)雜產(chǎn)品是指產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，組成零部件精密且數(shù)量和種類頗多，涉及知識技術(shù)領(lǐng)域廣泛，研發(fā)周期長且成本昂貴的一類特殊產(chǎn)品，如大型飛機、高端裝備、復(fù)雜艦船等。復(fù)雜產(chǎn)品的研制僅僅靠一家企業(yè)不可能完成，需要產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)同研制，目前已有不少學(xué)者對復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈及其進度管理進行了研究，在復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制方面，戴愛明等（2007）研究了復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化的演進與發(fā)展，楊瑾（2015）研究了關(guān)鍵供應(yīng)商特性對復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)同的影響，李真等（2014）研究了復(fù)雜工程供應(yīng)鏈協(xié)同決策機制。由于復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多且環(huán)境復(fù)雜，潛在多種復(fù)雜風(fēng)險，吸引了大量專家學(xué)者對其風(fēng)險進行研究，張翰鵬等（2007）研究了復(fù)雜產(chǎn)品新技術(shù)主制造商供應(yīng)商協(xié)同研發(fā)風(fēng)險評估問題，沈蓮軍（2010）研究了復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)研發(fā)項目組織風(fēng)險評估，鄒樹梁等（2008）基于AHP-FCE模型對復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)項目風(fēng)險評估進行了研究，葛毅等（2006）分析了基于CAS理論的醫(yī)用器材流通風(fēng)險。文獻調(diào)研表明，復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈管理是其成功的必然途徑，但由于其涉及眾多風(fēng)險因素和多利益主體，風(fēng)險因素的識別較為困難，直接影響風(fēng)險預(yù)警和管控的有效性。如何分析識別復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制的供應(yīng)鏈進度規(guī)劃風(fēng)險影響因素，科學(xué)測度風(fēng)險并做出管控是值得研究的重要問題，本文將對此展開深入研究。

二、復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈的進度規(guī)劃風(fēng)險因素分析

1.復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制的供應(yīng)鏈關(guān)系分析

（1）供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間風(fēng)險共擔(dān)。復(fù)雜產(chǎn)品具有系統(tǒng)性、高度復(fù)雜性，各組成部分相互聯(lián)系，相互影響，制造商壓力大、風(fēng)險高。通過與供應(yīng)商建立“主制造商-供應(yīng)商”管理模式（簡稱“主-供”模式），雙方協(xié)同研發(fā)、共擔(dān)風(fēng)險，充分利用雙方的資源。在“主-供”模式中，主制造商往往處于主導(dǎo)地位，負責(zé)總裝、設(shè)計、關(guān)鍵系統(tǒng)或部件的設(shè)計與制造等，供應(yīng)商們則根據(jù)主制造商的總體設(shè)計，進行協(xié)同研制與生產(chǎn)，與主制造商共同承擔(dān)整個項目的風(fēng)險。

（2）供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間利益共享。復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制下，主制造商和供應(yīng)商為確保項目周期、降低研制成本、完成客戶需求和共贏的目標(biāo)構(gòu)成了一個組織結(jié)構(gòu)嚴密的聯(lián)盟。在研制出滿足客戶需求的產(chǎn)品這一共同目標(biāo)下，主制造商和供應(yīng)商協(xié)同合作，以供應(yīng)鏈整體利益最大化為前提，降低研制風(fēng)險，縮短項目周期，從而高效完成項目。在復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制過程中，主制造商企業(yè)與各供應(yīng)商企業(yè)之間是風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2.復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈進度規(guī)劃風(fēng)險類別分析

復(fù)雜產(chǎn)品除了產(chǎn)品本身具有的特殊性，“邊設(shè)計、邊生產(chǎn)、邊改進”的項目動態(tài)調(diào)整特點也是一個不斷積累風(fēng)險的過程，需要有針對性的對風(fēng)險進行管控，以保證項目如期完工。針對復(fù)雜產(chǎn)品的特點，將供應(yīng)鏈進度風(fēng)險理解為：由于不確定因素延誤項目進度或?qū)е缕浒l(fā)生負面結(jié)果的風(fēng)險。鑒于上述原因，本文選取關(guān)鍵且可控因素即對研發(fā)項目進度造成顯著影響，可能導(dǎo)致不良后果的因素進行評估，從而采取針對性措施進行有效管控，以減少損失。結(jié)合復(fù)雜產(chǎn)品的特性和文獻調(diào)研，將復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈進度風(fēng)險因素劃分為外部因素和內(nèi)部因素（見表1）。

表1 復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈進度規(guī)劃風(fēng)險因素

三、基于模糊綜合評價法的復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈進度風(fēng)險評估

在復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)研制供應(yīng)鏈進度風(fēng)險評估過程中，選取評價方法要充分考慮適用性和具體的風(fēng)險特點。復(fù)雜產(chǎn)品的復(fù)雜性、整體性，導(dǎo)致研制過程是一個不斷聚集風(fēng)險的過程，風(fēng)險指標(biāo)多為定性指標(biāo)，不確定性和模糊性因素較多，模糊綜合評價法更適合于解決這類問題。

1.方法設(shè)計與步驟分析

步驟1：確定因素集。根據(jù)上面對復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈的風(fēng)險劃分因素集，記為X：

X=（X1，X2，…，Xj）。

步驟2：確定評價集。評價集是以評判對象可能做出的總的評判結(jié)果為元素組成的集合， 記為 Y，Y=（y1，y2，…，ym）。元素ym代表各種可能的總的評判結(jié)果。將各類風(fēng)險因素對復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈的影響程度共分為5個等級，Y=（很小，小，中等，大，很大）=（Y1，Y2，Y3，Y3，Y4，Y5），如表2所示。

表2 復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈的風(fēng)險影響程度

步驟3：確定權(quán)重向量。本文采用德爾菲法來確定權(quán)重，對各一級指標(biāo)Xi賦予相應(yīng)權(quán)重ai。由各權(quán)重值所構(gòu)成的集合：A=（a1，a2，…，aj） ，即為權(quán)重集， 各權(quán)重還應(yīng)滿足歸一化和非負條件。

步驟4：確立評語等級行向量。設(shè)評語等級行向量為P，P=（P1，P2，P3，P3，P4，P5），P要對應(yīng)Y的等級分數(shù)。

步驟6：計算出最終評價結(jié)果，設(shè)為W，W=B×P。

2.應(yīng)用實例

（1）風(fēng)險因素構(gòu)建

ARJ21是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線民用客機，在運作機制和管理模式上，ARJ21客機采用全新的“異地設(shè)計、異地制造”的戰(zhàn)略方式。由于客機構(gòu)成零件復(fù)雜、技術(shù)難度高，因此采用國際通用的“主-供”模式，引進了成熟先進的技術(shù)和機載系統(tǒng)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，機體分別在國內(nèi)四家飛機制造廠（成都、沈陽、西安、上海）生產(chǎn)。ARJ21因其零部件數(shù)目龐大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次較多、零部件價值高等特性，其項目研制供應(yīng)鏈進度規(guī)劃風(fēng)險的評估工作尤為重要。根據(jù)其部件構(gòu)成及供應(yīng)鏈特點識別風(fēng)險并做出量化評估，如表3所示。

表3 ARJ21客機協(xié)同研制供應(yīng)鏈進度規(guī)劃風(fēng)險因素

（2）協(xié)同研制供應(yīng)鏈進度風(fēng)險評估過程

步驟1：確定因素集。設(shè)ARJ21供應(yīng)鏈進度規(guī)劃風(fēng)險為X，一級指標(biāo)分別為市場風(fēng)險X1、技術(shù)風(fēng)險X2、管理風(fēng)險X3和外部 風(fēng) 險X4； 二級指標(biāo)為X=（X1.1，X1.2，X2.1，X2.2，X2.3，X3.1，X3.2，X3.3，X4.1，X4.2，X4.3）。

步驟2：建定評價集。將各類進度規(guī)劃風(fēng)險因素對供應(yīng)鏈影響程度分為5個等級，用Y表示，Y=（Y1，Y2，Y3，Y4，Y5）。

步驟3：通過專家頭腦風(fēng)暴法確定因素等級集的行向量為P，P=（P1，P2，P3，P4，P5）=（0，0.125，0.375，0.625，0.875），此處Pi表示Y中Yi所對應(yīng)的等級分數(shù)，其中0≤Pi≤1，i=1,2,3,4,5。

步驟4：對一級指標(biāo)X1市場風(fēng)險建立模糊評價矩陣，我們通過德爾非法，確定市場風(fēng)險的權(quán)系數(shù)，得出權(quán)重向量，設(shè)為Ax1，Ax1=（0.4，0.6）；之后確立矩陣，設(shè)為RX1，

步驟5：進行模糊合成運算得到模糊綜合評價結(jié)果，設(shè)為BX1，

同理可分別計算出BX2，BX3，BX4和B總（見表4）。

表4 ARJ21支線客機協(xié)同研制供應(yīng)鏈進度規(guī)劃風(fēng)險模糊評價結(jié)果匯總

由表4可知，在支線客機研制過程中，技術(shù)風(fēng)險和管理風(fēng)險存在的風(fēng)險隱患較大，影響項目供應(yīng)鏈能力較強，應(yīng)盡早進行風(fēng)險防控措施和建立起應(yīng)急處理機制系統(tǒng)。從整體上來說，ARJ21飛機研制的項目風(fēng)險雖然存在一定的風(fēng)險，但風(fēng)險并不算太大的，需要做好相應(yīng)措施來削弱，規(guī)避風(fēng)險。

（3）進度規(guī)劃風(fēng)險防控建議與對策

復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈涉及的環(huán)節(jié)易于產(chǎn)生多種風(fēng)險，阻礙供應(yīng)鏈進度發(fā)展，且風(fēng)險復(fù)雜多變，針對在協(xié)同研制供應(yīng)鏈中存在的多種風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)采取不同的防控措施和應(yīng)對策略，以下結(jié)合上文內(nèi)容提出具體防控建議與對策。

①強化風(fēng)險評估體系的風(fēng)險識別與預(yù)警。因為風(fēng)險復(fù)雜多變，企業(yè)無時無刻都面臨著危險，必須堅持不懈地對風(fēng)險進行評估管理，建立有效的風(fēng)險防范體系。根據(jù)本文建立風(fēng)險預(yù)警評估指標(biāo)體系，當(dāng)處于高風(fēng)險情況時，及時發(fā)出預(yù)警信號，使風(fēng)險在來臨前及時做出應(yīng)對處理，建立應(yīng)急處理機制系統(tǒng)；對于偶然發(fā)生但是阻礙性特別大的風(fēng)險，應(yīng)制定應(yīng)預(yù)案措施，設(shè)定相關(guān)事件的工作流程，成立專門應(yīng)對事件機構(gòu)，減少風(fēng)險帶來的供應(yīng)鏈損失。

②建立多點供應(yīng)商體系防范技術(shù)風(fēng)險。技術(shù)風(fēng)險在研制過程中風(fēng)險隨時都可能發(fā)生，基于評估結(jié)果表明，技術(shù)風(fēng)險在所有風(fēng)險中數(shù)值最高，主要原因是復(fù)雜產(chǎn)品導(dǎo)致技術(shù)成熟度較低，對此要發(fā)展多種多地域供應(yīng)商，加強對技術(shù)供應(yīng)商的實時風(fēng)險評估，不能僅依賴單一供應(yīng)商，一旦風(fēng)險發(fā)生供應(yīng)商不能及時供貨就會使供應(yīng)鏈斷裂，嚴重拖延研制進度。

③增強供應(yīng)鏈彈性防范市場風(fēng)險。市場風(fēng)險來源于供應(yīng)鏈中的對手競爭以及客戶不確定性，要確保供應(yīng)鏈彈性，既應(yīng)確保供應(yīng)鏈針對客戶需求以及客戶變化的適應(yīng)性，提高企業(yè)市場規(guī)劃以及市場預(yù)測能力，提供合適的安全庫存和良好的售后服務(wù)來應(yīng)對市場風(fēng)險。

四、結(jié)語

本文結(jié)合供應(yīng)鏈關(guān)系及復(fù)雜產(chǎn)品特點，識別可能影響飛機研制進度的風(fēng)險因素，構(gòu)建指標(biāo)體系并使用德爾菲法和模糊綜合評價法對項目風(fēng)險進行定量評估，并給出進度規(guī)劃風(fēng)險防控的建議與對策，以期對我國復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同研制供應(yīng)鏈的進度發(fā)展的風(fēng)險有效評估提供理論支持。下一步研究應(yīng)聚焦于如何更準確界定風(fēng)險識別標(biāo)準，構(gòu)建更為全面科學(xué)的風(fēng)險指標(biāo)體系。