沈檸

全球范圍內(nèi)芯片的總需求在下降，產(chǎn)能擴(kuò)充、需求收窄等因素對(duì)芯片產(chǎn)品的價(jià)格造成了沖擊，但新能源汽車領(lǐng)域的缺“芯”現(xiàn)象仍在持續(xù)。自研芯片和新材料研發(fā)同為新能源汽車企業(yè)持續(xù)深挖的護(hù)城河，均無捷徑可尋。

“芯”命脈落入誰手？

以往一輛傳統(tǒng)汽車的芯片使用量為500-600顆，受“新四化”浪潮影響，平均一輛汽車需要1000顆芯片已是慣常，新能源汽車芯片用量更是驟漲，其所用的芯片從用途上大致可分為計(jì)算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驅(qū)動(dòng)芯片、存儲(chǔ)芯片、電源芯片等，新能源汽車搭載芯片普遍超過2000顆甚至更多，需求量驚人。

然而，車規(guī)級(jí)芯片迭代雖不快但技術(shù)要求更高，“勸退”了相當(dāng)數(shù)量的芯片企業(yè)。在車規(guī)級(jí)芯片賽道上飛馳的，是綜合能力或垂直整合能力強(qiáng)大，并可將規(guī)模優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，如恩智浦、英飛凌、西門子等巨頭。無法回避的名字還有高通，在智能手機(jī)芯片領(lǐng)域深深烙下印記的高通在汽車芯片領(lǐng)域復(fù)刻了贏家通吃。很早之前高通就打造了汽車芯片生產(chǎn)線，在加大研發(fā)的同時(shí)數(shù)度收購成熟的汽車芯片企業(yè)，意圖擁有全域產(chǎn)品線。高通所生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)芯片中，2019年推出的“驍龍8155”是很多國產(chǎn)智能汽車的選擇，理想、蔚來、零跑、小鵬、威馬、吉利等車企的數(shù)十款產(chǎn)品選用了該芯片，比亞迪也是高通的核心客戶之一。就像過去十余年里國產(chǎn)智能手機(jī)被高通芯片所拿捏一樣，如今的國產(chǎn)智能汽車也被高通抓住了“芯”命脈。高通之外，手機(jī)芯片勢(shì)力如三星、聯(lián)發(fā)科、華為、展銳等希望憑借自身對(duì)高性能芯片的理解，在汽車芯片市場(chǎng)再度成功，其中早在數(shù)年前就深入該領(lǐng)域的華為在某種程度上是唯一能夠跟高通掰手腕的國產(chǎn)座艙芯片廠商。

歷數(shù)全球汽車芯片供應(yīng)商，前5名分別是恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體，合計(jì)市占率超過50%，讓業(yè)內(nèi)人士比較尷尬的事實(shí)是，“當(dāng)前中國汽車用大部分芯片基本依賴進(jìn)口，動(dòng)力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、底盤電控、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片均被發(fā)達(dá)國家企業(yè)壟斷?！眹a(chǎn)芯片廠商在產(chǎn)品規(guī)劃、技研等方面還需迎頭趕上，當(dāng)智能汽車的芯片成本已經(jīng)超過電池成本，被寄予彎道超車厚望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要避免在芯片領(lǐng)域再度受制于人。

鏖戰(zhàn)“中國芯”的意義

車載芯片不應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上被遺忘的“明珠”，其是自主可控的重要領(lǐng)域，行業(yè)發(fā)展與政策趨勢(shì)的結(jié)合成效顯著。今年3月，工信部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，將汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)列為今年重點(diǎn)工作之一，明確表示下一步將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)汽車芯片生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級(jí)檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)、加強(qiáng)優(yōu)秀汽車芯片方案的推廣應(yīng)用，用好相關(guān)政策促進(jìn)汽車芯片產(chǎn)品批量上車應(yīng)用。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)此積極響應(yīng)，發(fā)布了《汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究成果》，搭建芯片及汽車兩大行業(yè)互信互認(rèn)的技術(shù)橋梁，目前該聯(lián)盟已制定并發(fā)布汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的15項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，涉及汽車控制芯片、通信芯片、功率半導(dǎo)體的一般要求、可靠性、功能安全、系統(tǒng)匹配試驗(yàn)等多個(gè)領(lǐng)域。

影響新能源汽車制造中國“芯”的關(guān)鍵點(diǎn)眾多，就技研難度來說，新能源汽車所需的芯片對(duì)可靠性、耐久性、一致性，以及對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性要求比其他應(yīng)用領(lǐng)域更高，需要長時(shí)間的迭代設(shè)計(jì)和試驗(yàn)認(rèn)證，這讓處于實(shí)力積淀時(shí)期的國產(chǎn)芯片力量面臨是否“賺快錢”的選擇。

自研“中國芯”已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)的重點(diǎn)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和新能源車企都在加大芯片領(lǐng)域的投資。吉利汽車通過吉利控股旗下的芯擎科技于去年年末推出了7nm制程的座艙芯片龍鷹一號(hào)，其投資成立的芯片公司智芯科技經(jīng)營范圍包含新興能源技術(shù)研發(fā)、集成電路制造、集成電路銷售、集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)。理想汽車成立了業(yè)務(wù)范圍包含芯片設(shè)計(jì)的四川理想智動(dòng)科技有限公司，小鵬汽車數(shù)度表示正在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，“五菱”系列芯片、零跑的“凌芯01”芯片都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“上車”。比亞迪已經(jīng)成立20年的半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)陸續(xù)推出IGBT芯片、車規(guī)級(jí)MCU芯片、模擬IC芯片等產(chǎn)品，眼下正研發(fā)智能駕駛專用芯片，此前并未涉足的數(shù)字座艙芯片也可能在積淀。電源芯片方面，比亞迪先后投資了模擬芯片廠商杰華特微電子和模擬模數(shù)芯片混合設(shè)計(jì)企業(yè)上海韜潤半導(dǎo)體；在激光雷達(dá)芯片方面，比亞迪入股了擁有芯片級(jí)光電轉(zhuǎn)換器件設(shè)計(jì)和單光子檢測(cè)成像技術(shù)的南京芯視界微電子科技有限公司。這些舉措符合比亞迪董事長王傳福的表態(tài)，“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，比亞迪在智能化領(lǐng)域，會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證?！?/p>

新能源車企的身影在芯片投資領(lǐng)域的頻現(xiàn)足以顯示出其支持國產(chǎn)車載芯片的決心，有其支持，國產(chǎn)車載芯片上車速度將會(huì)加快。正如廣汽資本總經(jīng)理袁鋒所言，“隨著新能源的發(fā)展和整車電子電器架構(gòu)的重新定義，中國企業(yè)有機(jī)會(huì)把新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)的核心供應(yīng)鏈企業(yè)掌握在自己手上。另外在電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下，芯片對(duì)于車的重要性大幅提升，因此需要從芯片投融資與供應(yīng)鏈安全角度尋求突破，將車變成真正有競(jìng)爭力的新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。”