李景瓏

新能源汽車產(chǎn)業(yè)極速前進(jìn)之時(shí)，飆升的上游礦價(jià)成為了不可忽視的阻礙。去年以來造成新能源汽車產(chǎn)銷矛盾的重要因素之一，正是鋰、鎳等礦產(chǎn)資源供應(yīng)鏈不穩(wěn)定與價(jià)格大幅上漲。目前看來，車企與電池企業(yè)對上游礦產(chǎn)的爭奪戰(zhàn)有其必需之處，但“搶礦潮”背后贏家仍有變數(shù)。

原材料之困？

新能源汽車所需要的核心礦產(chǎn)包括銅、鈷、鋰、鎳、錳和石墨，其對礦產(chǎn)的使用強(qiáng)度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛。新能源汽車銷量暴漲，帶來的是鋰、鎳、鈷等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵礦種耗用量大規(guī)模增長。自去年起，鎳、鈷、鋰、銅、鋁等礦產(chǎn)價(jià)格集體上漲，幾經(jīng)反復(fù)讓相關(guān)企業(yè)叫苦不迭，不得已以各種方式應(yīng)對不同程度的原材料困局。

在新能源汽車領(lǐng)域大熱的當(dāng)口，能否擁有穩(wěn)定的原材料供應(yīng)成為制勝要點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是大都圍繞“鋰”展開，甚至是由“鋰”決定。目前新能源汽車的數(shù)條電池路線，如磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等，都受到礦產(chǎn)資源的影響與制約。近年來，各國對鋰礦的爭奪熱鬧程度可與上世紀(jì)的金礦潮媲美，銅、鐵等價(jià)格尚有大起大落，鋰價(jià)格近年來卻是保持暴漲與堅(jiān)挺。而且，全球鋰資源供給呈現(xiàn)出明顯的寡頭格局，行業(yè)集中度極高，數(shù)家巨頭企業(yè)掌控著全球最優(yōu)質(zhì)、生產(chǎn)成本最低的鋰資源，對中下游企業(yè)的影響更大。

我國是全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國，其是新能源汽車的必需品，狂飆且反復(fù)震蕩的鋰價(jià)對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響重大。受新能源汽車產(chǎn)業(yè)火熱發(fā)展趨勢影響，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來我國碳酸鋰及鎳濕法中間品等原料進(jìn)口量驟增。

更高層角力

全球關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的獲取越來越受到地緣因素的嚴(yán)重影響，關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的爭奪涉及國家層面的角力，比如美國已經(jīng)準(zhǔn)備著手修改法律條款以允許資助加拿大、澳大利亞和英國的礦產(chǎn)項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目將專注用于電動(dòng)汽車的關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)。

國家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師劉滿平認(rèn)為，“未來隨著清潔能源的大力推進(jìn)，或?qū)⑻嵘ㄐ履茉雌囯姵叵嚓P(guān)的礦產(chǎn)需求與爭奪，再加上國際資本利用自身優(yōu)勢和規(guī)則對新能源相關(guān)礦產(chǎn)炒作和控制，我國或?qū)⒚媾R一定程度的價(jià)格和安全供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)?！痹鰪?qiáng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上礦產(chǎn)資源的保障能力已經(jīng)屢被提及，業(yè)界人士指出，“上游新能源金屬鎳、鈷、鋰資源緊缺，絕大部分依賴于進(jìn)口，建議加大國內(nèi)鎳、鈷、鋰礦產(chǎn)資源綠色環(huán)保開發(fā)，適當(dāng)簡化流程，鼓勵(lì)中國企業(yè)走出國門，在海外投資礦產(chǎn)資源及建廠，以進(jìn)一步增強(qiáng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源保障能力，應(yīng)對全球化競爭?！痹诒姸鄬＜铱磥恚瑯?gòu)建自主可控的全球礦產(chǎn)資源供應(yīng)鏈，確保新能源汽車在內(nèi)的新能源礦產(chǎn)資源安全，這需要加強(qiáng)能源與資源的區(qū)域合作和全球治理，提高我國在新能源礦產(chǎn)中的話語權(quán)，需要“摸清新能源礦產(chǎn)在不同時(shí)間、不同階段的需求量、國內(nèi)儲(chǔ)量、循環(huán)回收潛力及全球生產(chǎn)供應(yīng)形勢和貿(mào)易格局，建立供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的定期監(jiān)測、預(yù)測、預(yù)警機(jī)制，動(dòng)態(tài)評(píng)估供應(yīng)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)；提高國內(nèi)新能源礦產(chǎn)資源保障能力，加快建立二次資源回收利用管理體系，提升資源回收利用效率；研究建立、完善資源戰(zhàn)略儲(chǔ)備體系，量化戰(zhàn)略儲(chǔ)備對象和需求，積極防范應(yīng)對外部風(fēng)險(xiǎn)所帶來的沖擊；加強(qiáng)與全球主要礦產(chǎn)資源供應(yīng)國合作與交流，加大對國外資源直接投資力度，加快大型礦產(chǎn)資源基地建設(shè)，開拓多渠道供應(yīng)源，緩解由供應(yīng)高度集中帶來的不穩(wěn)定性，降低某些生產(chǎn)國因國內(nèi)或國際政治局勢動(dòng)蕩帶來的供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

以自持企穩(wěn)

對于中國新能源汽車企業(yè)而言，擁有本土或海外的優(yōu)質(zhì)上游資源控制權(quán)在當(dāng)下及未來的全球產(chǎn)業(yè)鏈競爭中分外重要。國家有關(guān)部門已采取行政手段協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)，加快國內(nèi)部分關(guān)鍵資源開發(fā)，保障原材料供應(yīng)，在充分遵循市場規(guī)律的基礎(chǔ)上保證供應(yīng)鏈安全，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力，更好地支撐新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在企業(yè)層面也各有應(yīng)對之舉，如增加礦產(chǎn)資源自持，充分打開供應(yīng)彈性，增厚安全邊際?！叭蜾嚨目偭孔銐?，漲價(jià)很大原因是炒作?！边@是部分企業(yè)對原材料價(jià)格暴漲的清醒認(rèn)知與公開表態(tài)。但這并不意味著企業(yè)將停下對上游礦產(chǎn)的積極布局，哪怕先期代價(jià)頗大。企業(yè)不會(huì)容忍生產(chǎn)命脈被他人掌握，適時(shí)、適度進(jìn)軍上游產(chǎn)業(yè)鏈條，布局鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵資源，實(shí)現(xiàn)原材料“保供”“穩(wěn)供”是必然之舉。

新能源車企、電池廠商與原材料企業(yè)深度“綁定”幾乎成為行業(yè)內(nèi)的常規(guī)操作，甚至于，誰掌握了最上游的鋰礦、鎳礦等資源，誰就在新能源汽車大潮里占據(jù)了先機(jī)。特斯拉在鋰、鎳等礦產(chǎn)資源方面屢有大動(dòng)作，通過與礦業(yè)巨頭、重要產(chǎn)地合作或持股敲定了電池供應(yīng)鏈上主要礦產(chǎn)的供應(yīng)保障。比亞迪也在非洲收購了數(shù)座鋰礦礦山，寧德時(shí)代等也在海外積極布局。上述種種舉措都旨在增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

另一方面，動(dòng)力電池的回收利用可以在一定程度上減少礦產(chǎn)消耗、補(bǔ)充原材料，業(yè)界期望，鋰、鎳、鈷、錳等原材料的回收率逐步上升后，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求，為此寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等都在積極布局。

對于停不下來的“礦爭”，企業(yè)實(shí)則還有更深遠(yuǎn)的認(rèn)知，礦產(chǎn)資源不應(yīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，已經(jīng)探明的礦產(chǎn)資源足夠生產(chǎn)全球需要的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池，圈地壟斷才讓事情變得復(fù)雜，也阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。更多的觀點(diǎn)認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新可為產(chǎn)業(yè)帶來新的機(jī)遇，以提煉技術(shù)的進(jìn)步提升優(yōu)勢礦產(chǎn)資源開發(fā)利用水平、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量密度增加提升續(xù)航里程等都值得期待。