黃瑩　金信琴　潘宜馨

關(guān)鍵詞：折疊電動(dòng)車 用戶體驗(yàn) 滿意度 設(shè)計(jì)優(yōu)化 續(xù)航能力

中圖分類號(hào)：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2022）08-0129-04

引言

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，城市的不斷發(fā)展，中國的城鎮(zhèn)化區(qū)域不斷增加，城市交通的發(fā)展迅速，人們的生活和出行方式也發(fā)生改變。越來越多的人購買汽車，道路交通越發(fā)擁擠，同時(shí)因?yàn)榫岂{引發(fā)的交通事故頻發(fā)。根據(jù)交通管理規(guī)定，酒后駕車會(huì)處以罰款并進(jìn)行拘役管制處罰，因此更多的人選擇酒后找代駕服務(wù)，代駕行業(yè)也逐漸得到發(fā)展。對于代駕工作者來說，出行工作的代步工具需要合理的選擇。其中折疊式電動(dòng)代步車以其輕巧、便攜的特性已然成為代駕工作者首選的出行交通工具之一，深受代駕工作者的喜愛。對于代駕工作者來說，折疊式電動(dòng)代步車即輕巧又可折疊放置與客人汽車的后備箱內(nèi)，節(jié)省空間的同時(shí)提高工作效率。例如近兩年出現(xiàn)的一款簡單輕巧的電動(dòng)滑板車，不僅綠色環(huán)保，并且非常便于攜帶，電動(dòng)滑板車以其自身優(yōu)點(diǎn)迅速成為被代駕員所喜愛的代步工具。但是電動(dòng)滑板車還存在諸多問題，不僅在人機(jī)交互方面需要改進(jìn)，其使用過程中的安全系數(shù)也有待提升。而用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)則是通過改善和優(yōu)化用戶與產(chǎn)品的交互過程，從而提升用戶的滿意度[1]。因此本文旨通過以用戶體驗(yàn)為核心，研究用戶使用活動(dòng)的需求，將需求進(jìn)行任務(wù)轉(zhuǎn)化，對折疊式電動(dòng)代步車實(shí)施設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而使產(chǎn)品更好的進(jìn)入市場、融入生活、幫助代駕員更好地開展工作。

一、研究背景及發(fā)展現(xiàn)狀分析

基于城市的發(fā)展，城市交通的發(fā)展迅速，越來越多的人駕駛車輛，對于工作一天的白領(lǐng)來說，下班后的娛樂項(xiàng)目是必不可少的，很多車主在飲酒后會(huì)選擇叫代駕服務(wù)，代駕行業(yè)逐漸興起。對于代駕員來說，代駕員的工作節(jié)奏的較快，出行的目的地不固定，因此代步交通工具已然成為代駕員工作中不可分割的一部分。其中電動(dòng)代步交通工具，在整個(gè)交通工具市場中的分量愈來愈大[2]。當(dāng)下人們的環(huán)保意識(shí)不斷提升，在選購代步交通工具時(shí)也十分看重綠色、耗能小、污染小的，而電的使用也是未來交通工具耗能的發(fā)展新趨勢[3]。在大環(huán)境的趨勢下，折疊式電動(dòng)代步車漸漸出現(xiàn)在代駕員的視野里。

折疊式電動(dòng)代步車是在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)，加上電力套件的小型代步交通工具。目前的折疊電動(dòng)代步車一般分為以自行車為基礎(chǔ)的折疊電動(dòng)車和以滑板車為基礎(chǔ)的電動(dòng)滑板車兩大類，其主要電力來源為內(nèi)置的鋰電池組。折疊電動(dòng)代步車配有動(dòng)力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等。國內(nèi)對于折疊式電動(dòng)代步車的研發(fā)與設(shè)計(jì)正在逐步深入，例如2020年，聯(lián)想集團(tuán)便推出了電動(dòng)滑板車M2系列，可輕松折疊放置于汽車后備箱內(nèi)。

在綠色發(fā)展的大環(huán)境下，折疊式電動(dòng)代步車不斷推陳出新，但造型上大同小異，結(jié)構(gòu)較為單調(diào)。根據(jù)市場的調(diào)研分析，產(chǎn)品的品牌在不停增多，但使用的人群對于品牌的關(guān)注度并不高，這主要因?yàn)橛脩襞c產(chǎn)品之間沒有建立良好的交互過程，同時(shí)產(chǎn)品的續(xù)航里程、故障率、舒適性等性能特點(diǎn)沒有很好的體現(xiàn)，導(dǎo)致人們對于現(xiàn)有的折疊式電動(dòng)代步車使用滿意度較低。這就要求設(shè)計(jì)師在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，通過用戶體驗(yàn)理論進(jìn)行有效的分析，考慮用戶的使用沖動(dòng)及使用需求，結(jié)合合理的人機(jī)關(guān)系分析，確定產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)尺寸，提升用戶的使用滿意度。

二、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究

（一）用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)概述：用戶體驗(yàn)的定義有一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO9241-210）：用戶體驗(yàn)是用戶在使用產(chǎn)品的過程中建立起來的一種純主觀感受。用戶體驗(yàn)是一種技術(shù)，它滿足的不僅是工具性需求，而且還是一種主觀、情境化、復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)[4]。諾曼曾說，“用戶是沒有錯(cuò)的，如果用戶在使用某物品的時(shí)候遇到麻煩，那是因?yàn)樵O(shè)計(jì)出了問題[5]”。用戶體驗(yàn)研究不單是為了產(chǎn)品的優(yōu)化與設(shè)計(jì)，同時(shí)也需要滿足客戶需求[6]。

（二）折疊式電動(dòng)代步車設(shè)計(jì)與用戶體驗(yàn)關(guān)系框架：唐迪提出了產(chǎn)品設(shè)計(jì)中本能層次、行為層次、反思層次的情感體驗(yàn)及其表達(dá)途徑[7]。折疊電動(dòng)車的要素包含有CMF、造型、續(xù)航能力、輕量化、故障率、智能化、安全性、易用性、便攜性、操作性、折疊性、舒適性、情感性等要素，以三個(gè)層次為出發(fā)點(diǎn)，與折疊式電動(dòng)代步車要素相結(jié)合，構(gòu)建用戶體驗(yàn)與產(chǎn)品的映射關(guān)系，通過映射關(guān)系產(chǎn)生的論點(diǎn)作為研究突破口，由此確定不同體驗(yàn)層次對應(yīng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容構(gòu)建出產(chǎn)品不同層次的設(shè)計(jì)屬性范疇，如圖1。

1.本能層是給人帶來感官刺激的一層，本能是情感最直接處理的層面，在開始深入一個(gè)產(chǎn)品之前，人們會(huì)首先對視覺和感覺方面做出反應(yīng)。因此本能層的產(chǎn)品設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在外觀造型與CMF設(shè)計(jì)中。這兩種形式是折疊式電動(dòng)代步車設(shè)計(jì)在直觀上最直接的表達(dá)方式。

2.行為是情感處理的中間階段，行為層可以激發(fā)和限制低層次的本能反應(yīng)和高層次的反思反應(yīng)。因此折疊式電動(dòng)代步車的設(shè)計(jì)需要根據(jù)用戶合理的篩選行為和動(dòng)作做出反饋，從而引起用戶體驗(yàn)。設(shè)計(jì)點(diǎn)主要體現(xiàn)在智能化、安全性、便捷性、故障率、操作性等特征的沉浸式體驗(yàn)。

3.反思層最好的成語是“觸景生情”。反思是情感最不直接的處理過程，包括自主的思考和對曾經(jīng)產(chǎn)品的使用經(jīng)歷進(jìn)行反思。折疊式電動(dòng)代步車的反思層設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)于用戶使用后對使用期間進(jìn)行的一次反思與回憶，可以通過智能化鏈接、操作界面、舒適性等設(shè)計(jì)元素，實(shí)現(xiàn)用戶情感與產(chǎn)品的交互，滿足用戶的情感需求。

（三）用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)流程：用戶研究的流程主要以實(shí)現(xiàn)研究目的為基礎(chǔ)。用戶研究并不是單向的，而是根據(jù)研究過程中體現(xiàn)出的用戶體驗(yàn)反饋，不斷更迭設(shè)計(jì)，以此來確定用戶需求和優(yōu)化設(shè)計(jì)原型。用戶研究的設(shè)計(jì)流程如圖2所示。常用的用戶調(diào)研方法主要有問卷法、訪談法和觀察法。

1.問卷法 是通過問卷的投放，收集大量的樣本，通過樣本歸類及數(shù)據(jù)分析得到用戶的需求與反饋。本次問卷第一部分首先了解用戶的基本信息，第二部分則研究用戶對于產(chǎn)品的使用要求和滿意程度，特征問題如圖3所示。過問卷調(diào)查的結(jié)果，可以得到：

A.多數(shù)代駕員會(huì)選擇折疊電動(dòng)車作為代步工具，因此研究重點(diǎn)以折疊電動(dòng)車為主;

B.結(jié)果表明只有近20%的代駕員對正在使用的代步工具是滿意的狀態(tài)，因此要著重分析用戶不滿意的因素和原因;

C.通過交叉分析了解到代駕員對產(chǎn)品不滿意的因素主要以續(xù)航里程短、重量重、體積大和零件損壞頻率高等要素為主。

2.用戶訪談 是通過面對面交流，在合理舒適且放松的環(huán)境下，收集受訪者心理和行為的數(shù)據(jù)。相比于其他的方法，訪談法更加靈活，通過一定的訪談技巧，達(dá)到研究目標(biāo)，不能盲目交流，要有計(jì)劃地進(jìn)行。通過深入的用戶訪談?wù)沓鲋T多用戶不滿意因素及原因，如表1所示。

3.用戶需求分析 首先根據(jù)用戶需求探究得到的眾多用戶不滿意因素中，提取出十三個(gè)用戶體驗(yàn)要素并依次命名為 a1—a13，以現(xiàn)有產(chǎn)品為測試對象，根據(jù)訪問分析產(chǎn)品用戶的使用體驗(yàn)，具體用戶體驗(yàn)要素見表2。

發(fā)放用戶體驗(yàn)滿意度問卷，以Likert五級量表作為影響折疊電動(dòng)車使用因素的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，分為非常滿意、滿意、一般、不滿意和非常不滿意，五個(gè)等級態(tài)度，并賦值為 5，4，3，2，1，讓用戶對十三個(gè)最能代表折疊電動(dòng)車的用戶體驗(yàn)要素打分。

回收用戶滿意度問卷，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。根據(jù)問卷結(jié)果分析顯示折疊電動(dòng)車用戶需求要素滿意度平均值范圍在3.10—3.87。如圖4所示。說明折疊電動(dòng)車用戶體驗(yàn)滿意度不理想。由此可見，折疊電動(dòng)車設(shè)計(jì)有一定的提升與優(yōu)化空間。

通過權(quán)重值分析結(jié)果如圖5所示，表明用戶對現(xiàn)有折疊電動(dòng)車的續(xù)航能力、故障率、體量大小這三項(xiàng)要素滿意度最低，而權(quán)重值卻偏高，因此設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對折疊電動(dòng)車的這三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化。

（四）用戶體驗(yàn)測試與評估

設(shè)計(jì)師需要利用草圖繪制、產(chǎn)品渲染、模型制作向用戶展示對產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)點(diǎn)以及問題解決方案，用戶體驗(yàn)測評屬于產(chǎn)品研究，因此在測評前需要完成對用戶需求的總結(jié)，并通過設(shè)計(jì)實(shí)踐得到解決產(chǎn)品問題的最終方案。產(chǎn)品用戶體驗(yàn)測評的方式大致分為三種：

1.用戶體驗(yàn)測評問卷量表的形式，國內(nèi)外很多研究者已經(jīng)開發(fā)出能夠直接應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品研究量表，本篇研究應(yīng)用的是針對產(chǎn)品整體的用戶體驗(yàn)評估量表。

2.制作產(chǎn)品模型，基于高保真模型制作出實(shí)體，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)具體化，讓用戶能夠通過真實(shí)的材料、結(jié)構(gòu)、功能上的使用和操作對產(chǎn)品進(jìn)行評估。

3.人機(jī)工程學(xué)仿真，用戶體驗(yàn)基礎(chǔ)上的仿真模擬測試，要求用戶在感受、使用過產(chǎn)品仿真模型后，模擬使用的操作過程，對產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn)評估。

三、產(chǎn)品改良設(shè)計(jì)

通過一系列的用戶研究，得到了代駕員對于折疊電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差、故障率高、體量大三個(gè)方面的問題要求，接下來通過不同方案進(jìn)行問題分析和解決。

（一）解決續(xù)航里程短造成電池電量消耗殆盡后用戶無法騎行回家的問題：

1.利用能量回收原理，查閱資料了解到電動(dòng)汽車的能量回收，利用一種輪式能量回收裝置其能實(shí)現(xiàn)在車輛行駛過程中將車輛重力轉(zhuǎn)換為電能，可增大電動(dòng)汽車的續(xù)程里程[8]。借鑒電動(dòng)汽車的能量回收原理，將其轉(zhuǎn)換利用到折疊電動(dòng)車設(shè)計(jì)上，延長其續(xù)航里程;

2.利用機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過陶瓷軸承消除摩擦點(diǎn)，提高傳動(dòng)效率，人力騎行更省力。

（二）解決故障率問題：1.故障率主要影響因素是折疊電動(dòng)車的卡扣破損率高以及連接件之間的摩擦小造成座椅和手把下滑、車子鏈條破損嚴(yán)重、剎車盤更換率高等;2.因此改變車把和座椅的卡扣結(jié)構(gòu)，延長使用壽命;使用無鏈條設(shè)計(jì)，避免鏈條損壞;優(yōu)化車子的剎車系統(tǒng)，采用機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)結(jié)合的方式，減少剎車盤的消耗。

（三）解決體量大小的問題：1.通過改變折疊方式，來減小折疊電動(dòng)車的空間占用率，使其操作簡單，實(shí)現(xiàn)快速折疊。2.通過改變材料的運(yùn)用，來減輕折疊電動(dòng)車的重量，并在一定程度上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品強(qiáng)度的提升，同時(shí)保證產(chǎn)品的輕量化。

四、功能與結(jié)構(gòu)

（一）功能

折疊電動(dòng)車的功能設(shè)計(jì)點(diǎn)集中體現(xiàn)于解決折疊電動(dòng)車電量消耗殆盡后，代駕員可以通過能量回收儲(chǔ)存下來的電量，保證自己能夠騎行回家，因此考慮在折疊電動(dòng)車內(nèi)部設(shè)置能量回收系統(tǒng)。通過能量回收系統(tǒng)將車輛制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)掉的動(dòng)能以及車輛下坡無動(dòng)力滑行時(shí)、人力騎行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能通過系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為電能，儲(chǔ)存在固定的蓄電池空間內(nèi)，在折疊電動(dòng)車電量消耗殆盡后，起到備用電池的功能，避免了代駕員由于電動(dòng)車電量消耗殆盡后需要被迫打車回家的情況。

1.能量回收方式選擇：電動(dòng)車的能量回收方式分為兩種，一種是制動(dòng)能量回收，另一種是滑行能量回收。

（1）制動(dòng)能量回收：在折疊電動(dòng)車的制動(dòng)過程中，制動(dòng)力矩的來源分別是使用剎車片的機(jī)械制動(dòng)和電機(jī)供給的反向力矩通過傳動(dòng)軸來實(shí)現(xiàn)車體減速，后者是折疊電動(dòng)車電制動(dòng)的過程，當(dāng)電制動(dòng)在剎車系統(tǒng)中所占比率較高時(shí)，產(chǎn)生的“磁生電”也較多，因此可以回收更多的能量。

（2）滑行能量回收：即在無電力支撐的情況下，電動(dòng)車的電機(jī)靠外部提供的力量，逆向旋轉(zhuǎn)，把引起動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)能量回收。這種外部力量的來源分別是松開油門把手在平路上滑行減速和下坡滑行充能，以及斷電時(shí)踩腳踏進(jìn)行充能。

2.能量回收系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

（1）能量回收系統(tǒng)基本原理：電動(dòng)車的正常動(dòng)力提供是通過最基礎(chǔ)的電動(dòng)機(jī)，也就是物理中常見的通電線圈在磁場中受力的作用在磁場中旋轉(zhuǎn)（電生磁）。然而運(yùn)動(dòng)是相對的，一個(gè)在磁場中旋轉(zhuǎn)的線圈會(huì)有反向的電流通過，同時(shí)產(chǎn)生反向力矩阻礙線圈旋轉(zhuǎn)（磁生電），這便是簡單的發(fā)電機(jī)工作原理，同時(shí)也是電動(dòng)車電制動(dòng)的過程。在電制動(dòng)的過程中，當(dāng)滿足電制動(dòng)電路電壓大于電池的時(shí)候，所產(chǎn)生的電流通過功率變化器接入蓄電池，電機(jī)就能將電流回收到蓄電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收，如圖6所示。

（2）能量回收系統(tǒng)制動(dòng)能量分析：正常行駛狀態(tài)下，折疊電動(dòng)車的蓄電池將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)使電動(dòng)車運(yùn)動(dòng);當(dāng)電動(dòng)車減速或剎車時(shí)，原本出于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的折疊電動(dòng)車的動(dòng)能被直接浪費(fèi)掉。假設(shè)浪費(fèi)掉的動(dòng)能可以通過能量回收系統(tǒng)將部分可回收的電量進(jìn)行回收儲(chǔ)存，再次成為電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力，這樣的能量循環(huán)回收過程一定是有意義的。

利用動(dòng)能定理和動(dòng)力做功來計(jì)算回收的制動(dòng)能量作用效果。假設(shè)折疊電動(dòng)車的質(zhì)量（m）是25kg，正常人的體重（m）是60kg，電壓（U）是48V，電池容量是35AH，則通過電流I=35×0.1=3.5A;

根據(jù)功率公式：P=UI（P：功率 U：電壓 I：電流 ） （4-1）

計(jì)算得到折疊電動(dòng)車的功率P=48V×3.5A=168W;

根據(jù)速度公式：

V=P/（G×0.09）（V：速度 P：功率 G：總負(fù)載重量 ） （4-2）

計(jì)算得到最大速度V=168W/[（25kg+60kg）×0.09]=22km/h=6.1m/s;

根據(jù)動(dòng)能公式：

W=1/2mv_t0²-1/2mv_t1² （4-3）

式（4-3）中vt0為初始時(shí)間t0時(shí)的瞬時(shí)速度，vt1為末尾時(shí)間t1時(shí)的瞬時(shí)速度（m/s），m為折疊電動(dòng)車的重量（kg）。計(jì)算得到做功W=1/2×25×6.1²-0=465.12J;

根據(jù)時(shí)間與做功公式：

t=W/P（t：時(shí)間 W：電功 P：功率） （4-4）

計(jì)算得到t=465.12J/168W=2.8s;

假設(shè)剎車做的功能夠全部進(jìn)行能量回收，根據(jù)速度時(shí)間公式計(jì)算出一次剎車做的功可以增加的續(xù)航里程，如圖7所示。

從圖7中可以看出，以假設(shè)條件下得到的最大速度22km/h的速度行駛，一次制動(dòng)，產(chǎn)生的制動(dòng)能量回收，可以增加61.6m的續(xù)航里程，能量回收的效果還是很可觀的。

3.制動(dòng)方式：折疊電動(dòng)車采用機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)相結(jié)合的方式，當(dāng)剎車意圖強(qiáng)烈時(shí)，會(huì)觸發(fā)機(jī)械制動(dòng)，保證剎車安全，在剎車意圖不強(qiáng)烈時(shí)利用電制動(dòng)，有效的減少剎車盤的消耗，降低零件破損率。

（二）結(jié)構(gòu)

1.折疊結(jié)構(gòu)

（1）車體折疊結(jié)構(gòu)：采用幾何折疊的方式，減少夾緊式卡扣的使用，兩個(gè)幾何體通過軸承連接進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行折疊，降低由于折疊次數(shù)較多而引起的卡扣使用壽命短的情況發(fā)生。車體折疊結(jié)構(gòu)如圖8所示。

（2）車把和支撐桿折疊結(jié)構(gòu)：車把可以橫向伸縮后縱向折疊，減少了空間的利用率，實(shí)現(xiàn)最小化折疊;支撐桿采用中折的方式，通過卡扣進(jìn)行固定，車把和支撐桿折疊結(jié)構(gòu)如圖9所示。

（3）車座和把手支撐桿的伸縮結(jié)構(gòu)：車座和把手的支撐桿借鑒行李箱的拉桿設(shè)計(jì)原理，在拉桿壁上設(shè)置小圓球用于卡住拉桿的調(diào)節(jié)高度，車座底部和把手頂部有個(gè)按鈕用于控制小圓球的狀態(tài)。伸縮能改變支撐桿的長度，減少卡扣的使用，避免座椅和把手下滑，延長使用壽命。結(jié)構(gòu)。

2.無鏈條結(jié)構(gòu)：通過機(jī)械結(jié)構(gòu)提升傳動(dòng)率，傳動(dòng)軸連接兩個(gè)齒圈，通過兩個(gè)環(huán)形軸承旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng);利用特殊的陶瓷材料制作陶瓷軸承，消除摩擦點(diǎn)，提升傳動(dòng)效率，根據(jù)資料查閱得到，當(dāng)摩擦副以0.08 m/s的滑動(dòng)速度摩擦?xí)r摩擦因數(shù)和磨損體積均達(dá)到最小值，潤滑效果最好[9]，在折疊電動(dòng)車電池電量耗盡后，無動(dòng)力騎行更省力;同時(shí)無鏈條設(shè)計(jì)會(huì)避免鏈條破損的故障率問題，結(jié)構(gòu)如圖9所示。

五、造型與CMF設(shè)計(jì)

（一）造型：每一款好的產(chǎn)品，在保證其功能完善的前提下，依然需要有好的外觀造型來襯托。用戶在購買階段，對于折疊電動(dòng)車的直觀感受首先是其外觀，接受或被外觀吸引后，才會(huì)進(jìn)一步去了解產(chǎn)品的各方面性能，最終進(jìn)行購買。折疊電動(dòng)車的外觀以簡單的幾何線條構(gòu)成，多以直線條為主，符合以男性為主的代駕群體審美要求，線條干凈簡單。整體效果圖如圖10所示。

（二）色彩：色彩設(shè)計(jì)是工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重要元素之一。它對一款產(chǎn)品來說具有重要的裝飾作用。在當(dāng)前各類產(chǎn)品同質(zhì)化的市場影響下，設(shè)計(jì)更加成為同行業(yè)間競爭的主要手段 ，色彩將作為新的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)和促銷方式，在工業(yè)產(chǎn)品的市場競爭中將起到越來越重要的作用[10]。結(jié)合代駕員的工作性質(zhì)，在折疊電動(dòng)車的色彩構(gòu)成上，選用了較為基礎(chǔ)的黑色和白色搭配作為基礎(chǔ)色，很好地結(jié)合行業(yè)沉穩(wěn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ餍再|(zhì);在其中增添藍(lán)色，為整體車身帶來活力。

（三）材料：材料是設(shè)計(jì)的靈魂，需要設(shè)計(jì)師在實(shí)踐中應(yīng)用、總結(jié)、研究、再應(yīng)用，由此不斷提升設(shè)計(jì)與材料的品質(zhì)[11]。在設(shè)計(jì)活動(dòng)中，材料的選擇提供了設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。本文中的折疊電動(dòng)車車架整體采用鎂合金材質(zhì)，抗氧化，一體鑄造成型工藝，無接縫，更加堅(jiān)固可靠，鎂合金材質(zhì)更加輕盈，能夠通過材質(zhì)減輕車身的整體重量。

結(jié)論

通過對現(xiàn)有產(chǎn)品的總結(jié)和開發(fā)，優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品，提升用戶的滿意度，是現(xiàn)代設(shè)計(jì)師對于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初衷。此次設(shè)計(jì)打破了以往折疊電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，增加動(dòng)能回收系統(tǒng)將電能回收儲(chǔ)存，避免代駕員在工作過程中電量耗盡只能打車回家的尷尬同時(shí)延長續(xù)航里程。無鏈條設(shè)計(jì)能夠避免鏈條破損問題，并通過結(jié)構(gòu)提升人力騎行的感受，使無動(dòng)力騎行更省力。色彩表達(dá)上符合以男性為主的代駕群體的視覺要求，材料沿用鎂合金材質(zhì)，很好地實(shí)現(xiàn)折疊電動(dòng)車的輕量化。