捷豹概念車(chē)
2022-05-30 20:32
名車(chē)志 2022年4期
意式情懷，英倫風(fēng)骨
1967年，英國(guó)《每日電訊報(bào)》在業(yè)內(nèi)發(fā)起一股倡議，讓汽車(chē)記者們暢想一下“完美GT”的樣子。與此同時(shí)他們還募集到了兩萬(wàn)英鎊，用于將這個(gè)共創(chuàng)想法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。捷豹?jiǎng)?chuàng)始人里昂斯爵士對(duì)該計(jì)劃大力支持，并將一臺(tái)捷豹E-TYPE 4.2底盤(pán)出售給了報(bào)社。能釋放出265 馬力輸出4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，完美契合了該方案的要求。而負(fù)責(zé)操刀將一眾想法變成現(xiàn)實(shí)的，正是博通首席設(shè)計(jì)師—馬塞羅·甘迪尼。
考慮到最終成品要參加當(dāng)年的倫敦車(chē)展，留給甘迪尼的時(shí)間只有短短五個(gè)月，但這并沒(méi)有難倒這位天才。他用銳利鮮明的折痕線條，取代了原型車(chē)的流暢曲面，讓英倫工業(yè)和意式風(fēng)格交融在了一起。這臺(tái)車(chē)被定名為Pirana，并延續(xù)了捷豹車(chē)型輕量化、低矮、有攻擊性的特征。除了令人嘆服的設(shè)計(jì)高度外，它的舒適性配置也令彼時(shí)的車(chē)迷們驚為天人。車(chē)載空調(diào)和多媒體的出現(xiàn)，更是掀起了一股新的浪潮。
都靈、紐約、蒙特利爾……先后輾轉(zhuǎn)多地展出的Pirana，一時(shí)間成為了新生代英倫跑車(chē)的名片。它是一款圍繞客戶需求而打造的獨(dú)創(chuàng)汽車(chē)，也算是“汽車(chē)共創(chuàng)”玩法的開(kāi)山鼻祖。在不間斷的進(jìn)化中，Pirana 逐漸換上了手動(dòng)擋，座椅布局也優(yōu)化為2+2。但可惜的是，這臺(tái)誕生于群體狂想的捷豹跑車(chē)并未走入量產(chǎn)。
經(jīng)過(guò)仔細(xì)的修復(fù)保養(yǎng)， 這臺(tái)Pirana 概念車(chē)孤品今日依舊展現(xiàn)出了很好的狀態(tài)。以致于那套年過(guò)半百的車(chē)載磁帶播放器，仍然可以正常工作。值得一提的是，這臺(tái)概念車(chē)的尾標(biāo)寫(xiě)的是“Piranha”，而非正式名字“Pirana”。造成這一現(xiàn)象的原因眾說(shuō)紛紜，可能是因?yàn)椤癙iranha”被其他公司搶注，又或者只是為了徽標(biāo)的美觀工整。事實(shí)究竟如何，或許只有已故的先哲們知道了。
跑贏每位對(duì)手，是我畢生所求
對(duì)于每一位英倫跑車(chē)捧躉而言，捷豹XJ 系列都有著難言的吸引力。它們經(jīng)典、性感、個(gè)性鮮明，而且每次換代都能帶來(lái)些全新的東西。如果讓世人評(píng)選出其中的王者，相信大部分人都會(huì)毫不猶豫地投票給XJ220。
它是捷豹迄今為止唯一的超級(jí)跑車(chē)，在上世紀(jì)末有著可比肩法拉利F40 和布加迪EB110 的影響力。而名字中的數(shù)字，意在捷豹希望其速度突破220 英里/ 小時(shí)（352 公里/ 小時(shí)）。為了達(dá)成這一使命，概念車(chē)時(shí)期的XJ220 體內(nèi)裝了一臺(tái)6.2升V12 發(fā)動(dòng)機(jī)?？上д桨l(fā)布時(shí)，其動(dòng)力心臟被降級(jí)為XJR-11 同源的3.5 升V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。而XJ220 被普遍認(rèn)可的實(shí)測(cè)最好數(shù)據(jù)，也永遠(yuǎn)停留在了217 英里/ 小時(shí)。距“實(shí)至名歸”C-X75 CONCEPT跑贏每位對(duì)手，是我畢生所求只差了三英里的距離，這也成為了真愛(ài)粉心中永遠(yuǎn)的痛。2010 年C-X75概念車(chē)在巴黎車(chē)展閃耀全場(chǎng)，這款車(chē)被認(rèn)為是XJ220 的精神續(xù)作。
威廉姆斯工程團(tuán)隊(duì)Williams Advanced Engineering 也參與了C-X75 概念車(chē)的開(kāi)發(fā)，可以說(shuō)從一開(kāi)始，它就是奔著超跑第一梯隊(duì)去的。這臺(tái)概念車(chē)有一套在當(dāng)年堪稱(chēng)石破天驚的混動(dòng)系統(tǒng)，四臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別作用于一個(gè)車(chē)輪。負(fù)責(zé)為它們輸送電能的，是兩個(gè)微型燃?xì)廨啓C(jī)，而非傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油、天然氣、液化石油氣、生物燃料……它可以使用的燃料也非常繁雜。捷豹自信地表示：這會(huì)是一項(xiàng)能影響未來(lái)的技術(shù)！
這套系統(tǒng)的總輸出超過(guò)了789馬力，已然足夠讓C-X75躋身超跑之列。在捷豹的構(gòu)想中，其極速可超過(guò)330公里/小時(shí)，能在2.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里/ 小時(shí)*。然而它的強(qiáng)大，不僅僅體現(xiàn)在狂猛性能上，同時(shí)還有28克/ 百公里*碳排放成績(jī)。即便是把渦輪機(jī)打開(kāi)，這一數(shù)據(jù)也僅為150克。碳纖維車(chē)身、鋁制底盤(pán)和空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)，的確帶來(lái)了一定幫助。但能讓C-X75成為綠色超跑的最大功臣，無(wú)疑是這套前無(wú)古人的動(dòng)力系統(tǒng)。
2011年，捷豹宣布會(huì)在兩年后量產(chǎn)C-X75，但是會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行一系列的改動(dòng)。量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)會(huì)搭載1.6升機(jī)械+ 渦輪雙增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其靈感顯然來(lái)自F1賽道。再配合前后軸各一的電動(dòng)機(jī)，總輸出被輕松提檔到了900馬力以上。為了讓前后配重更為精準(zhǔn)，調(diào)校團(tuán)隊(duì)選擇將其發(fā)動(dòng)機(jī)中置。而概念車(chē)時(shí)代的天鵝門(mén)，也被升級(jí)為更驚艷的蝴蝶門(mén)。
就在所有人都以為C-X75要繼承著XJ220的宏愿， 幫捷豹贏得一張超跑俱樂(lè)部的入場(chǎng)券時(shí)，卻迎來(lái)了計(jì)劃擱淺的消息，畢竟持續(xù)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)影響到了全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在這個(gè)時(shí)間段推出一百萬(wàn)英鎊左右的全新超跑，顯然是不明智的。
捷豹不希望讓車(chē)迷們?cè)俅蝹?，哪怕是因?yàn)橐恍┎豢煽沽ψ魉睢Ｔ诙虝核妓骱?，決定按照2011年公布的方案，打造五臺(tái)C-X75原型車(chē)。再加上2010年破空而出的那臺(tái)概念車(chē)，目前共有六臺(tái)C-X75留存于世，其中的三臺(tái)被真愛(ài)粉們拍進(jìn)了自己的車(chē)庫(kù)中。
漫行2040
它有一個(gè)張揚(yáng)、前衛(wèi)的造型，兩扇蝴蝶門(mén)高高抬起，后輪則被獨(dú)立輪拱包圍著。這個(gè)古怪的造型，使得它看上去仿佛來(lái)自某一款游戲的過(guò)場(chǎng)動(dòng)畫(huà)。但推開(kāi)車(chē)門(mén)仔細(xì)研判的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)UTURE-TYPE 稱(chēng)得上是一臺(tái)純粹的出行工具。它的每一處設(shè)計(jì)，都是為了完善你的路上時(shí)光，同時(shí)還散發(fā)著務(wù)實(shí)、可信、遵從本心的光輝。其內(nèi)部空間被設(shè)計(jì)為錯(cuò)落有致的“前二后一”布局，無(wú)論你渴望的出行情境是獨(dú)立私密還是親近溫馨，它都可以完美滿足。
在捷豹的規(guī)劃中，L5 級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)成為2040年汽車(chē)的標(biāo)配。但設(shè)計(jì)師仍然為FUTURE-TYPE 保留了一游俠》中的KITT，《2001太空漫游》中的HAL9000，《鋼鐵俠》中的J.A.R.V.I.S.。而在捷豹FUTURETYPE身上， 它具化成了這個(gè)名為“Sayer”的方向盤(pán)。
這個(gè)名字的出處， 源自主導(dǎo)了經(jīng)典跑車(chē)E-TYPE 的傳奇設(shè)計(jì)師——馬爾科姆· 塞耶（Malcolm Sayer）。捷豹顯然希望通過(guò)這種方式，巧妙打通銜接過(guò)去和未來(lái)的時(shí)空隧道。下車(chē)之后，你可以把它拎回家擺在桌子上，而后通過(guò)語(yǔ)音下達(dá)數(shù)百種指令。搜索加油站、預(yù)訂餐廳、播放音樂(lè)劇……甚至是讓FUTURE?TYPE自己駛到樓下。
而隨著“智能汽車(chē)”概念的普及，一些由捷豹設(shè)計(jì)師于數(shù)年前所預(yù)想的功能，已經(jīng)提前走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。像語(yǔ)音搜尋加油站，或讓汽車(chē)自動(dòng)駕駛到自己面前，已經(jīng)出現(xiàn)在了量產(chǎn)車(chē)身上。但這并不意味著，F(xiàn)UTURE-TYPE是一個(gè)保守的創(chuàng)想。它意圖展示的東西，并不只有我們看到的這些。
今日造車(chē)科技之間的壁壘，早已不似半個(gè)世紀(jì)前那般難以逾越。真正能拉開(kāi)差距的，反而是硬件之外的東西。在構(gòu)設(shè)FUTURE-TYPE的使用情境時(shí)，捷豹提出了一種“共享車(chē)隊(duì)”的概念。比如當(dāng)你需要接送孩子時(shí)，可以通過(guò)方向盤(pán)或其他方式預(yù)約一臺(tái)FUTURE-TYPE，后者會(huì)在抵達(dá)前預(yù)先開(kāi)啟“面對(duì)面”模式。你和孩子坐在車(chē)?yán)锵硎苓@段輕松時(shí)光，汽車(chē)駕駛和路程選擇的任務(wù)全盤(pán)交由車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)完成。而且這輛FUTURE-TYPE還會(huì)和其他的車(chē)輛建立安全網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“車(chē)路協(xié)同”。換言之，道路上每輛車(chē)的位置、速度、方向都會(huì)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)在同個(gè)系統(tǒng)中，讓發(fā)生交通事故的概率降到無(wú)限接近于零的地步。
純電動(dòng)力、人工智能、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)共享……粗淺地瀏覽一下周身亮點(diǎn)，你甚至?xí)X(jué)得2040 年的時(shí)限設(shè)置得太過(guò)遙遠(yuǎn)——努努力或許2025年就能登場(chǎng)吧？但它的創(chuàng)意，并沒(méi)有局限于一臺(tái)車(chē)身上。無(wú)論是汽車(chē)公司之間的協(xié)作，還是人們對(duì)深度共享的接受度，亦或者構(gòu)建全城甚至全球性的“車(chē)路聯(lián)網(wǎng)”，都需要漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)推進(jìn)。
或許當(dāng)時(shí)間推進(jìn)到2040年時(shí)，F(xiàn)UTURE-TYPE的造型和科技都算不上新鮮了。但它在2017年對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所做出的先見(jiàn)規(guī)劃，一定有著深刻的借鑒意義。待這一切成真時(shí)，即便所謂的發(fā)起者或倡議者另有其人，我們也不該忘記捷豹FUTURETYPE。是它，讓這一切提前二十多年走進(jìn)了我們的腦海。
造夢(mèng)須盡歡
捷豹VISION GRAN TURISMO COUPE
或許在普通觀眾看來(lái)，這臺(tái)捷豹Vision GT概念車(chē)有著極具前瞻性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但熟悉這個(gè)品牌的真愛(ài)粉們，必然能從它身上找到C-TYPE、D-TYPE或E-TYPE的經(jīng)典元素。它流暢優(yōu)雅的曲面和線條遵循古法，但憑借著極為考究的處理，整臺(tái)車(chē)又散發(fā)出了強(qiáng)烈的未來(lái)風(fēng)格。
擁有非凡性能但并沒(méi)打算駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)的虛擬跑車(chē)，總顯得難以服眾。畢竟在我們的固有認(rèn)知中，天馬行空的奇思妙想是缺乏說(shuō)服力的。為了解決這一問(wèn)題，捷豹對(duì)Vision GT的技術(shù)規(guī)格進(jìn)行了非常詳細(xì)的闡述和規(guī)定。譬如它會(huì)使用碳纖維單體座艙和鋁制車(chē)身，將總重控制在1400 公斤，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了50：50的黃金前后配重比。而前一后二布局的三顆電動(dòng)馬達(dá)，能實(shí)現(xiàn)1018馬力的最大輸出，峰值扭矩則達(dá)到了1199牛·米。至于零百加速成績(jī)，捷豹方面給出的答案是“小于2秒”。
捷豹VISION GRAN TURISMO SV
為了進(jìn)一步證明Vision GT并非一個(gè)淺嘗輒止的試水產(chǎn)品，捷豹在2020年末又推出了它的衍生產(chǎn)品，并將其投放到了當(dāng)年發(fā)布的《GT7》中。多出的SV后綴，意味著新車(chē)擁有更狂猛、更賽道化的駕駛性格。其主要升級(jí)包含了更為激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，第四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，以及固定式尾翼。而且和前作不同的是，捷豹為Vision GT SV推出了一臺(tái)等比例的實(shí)體模型。
從三電機(jī)變成四電機(jī)，乍看之下其升級(jí)力度并不大，但這只是SVO的障眼法罷了，在嚴(yán)苛的性能壓榨下，這臺(tái)車(chē)的輸出成績(jī)近乎翻倍，達(dá)到了駭人的1903馬力。峰值扭矩更是高達(dá)3360牛·米，在游戲內(nèi)外都罕逢敵手。
捷豹VISION GRAN TURISMO ROADSTER
一臺(tái)超跑如果沒(méi)有敞篷版，那它注定是不完整的。所以在硬頂版和賽制版之后，捷豹Vision GT Roadster 也于2022年橫空出世了。但讓人始料未及的是，它沒(méi)有像傳統(tǒng)Roadster 那樣啟用可開(kāi)閉式的敞篷，而是加裝了一個(gè)后掠式的空氣動(dòng)力學(xué)前擋玻璃。因?yàn)橛辛藷o(wú)法關(guān)閉的敞篷結(jié)構(gòu)，車(chē)手必須全程佩戴賽車(chē)頭盔，才能摒除氣流和天氣的干擾。散發(fā)著古典氣息的元素，并不只有手工制作皮革綁帶一處，在VisionGT Roadster唯一的座椅后方，有一道如同鯊魚(yú)鰭的豎狀尾翼。它的設(shè)計(jì)靈感，來(lái)自于三屆勒芒冠軍車(chē)型D-TYPE標(biāo)志性的高大尾鰭。當(dāng)車(chē)速足夠快時(shí)，Vision GT Roadster的這道尾翼還會(huì)主動(dòng)展開(kāi)，從而提供更多的下壓力。再配合底置電池艙帶來(lái)的極低重心，它的行駛穩(wěn)定性和低側(cè)傾表現(xiàn)均屬上乘。
我想和你談?wù)劽魈?/h3>
為了描繪出夢(mèng)想中的未來(lái)出行場(chǎng)景，捷豹路虎早早地提出了“零目標(biāo)”（Destination? Zero）計(jì)劃。具體來(lái)說(shuō)，英國(guó)人相信多年后的交通環(huán)境，應(yīng)該遵從“零排放、零事故、零擁堵”三原則。想做到這一點(diǎn)，通勤工具們要在自動(dòng)、電動(dòng)、互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)新的突破。在這一愿景的推動(dòng)之下，名為Project Vector 的概念車(chē)于2020年年初誕生。
對(duì)于概念車(chē)而言，“啟示未來(lái)”是一個(gè)非常重要的任務(wù)。ProjectVector的方方面面，都展示了捷豹路虎對(duì)于未來(lái)出行的詳細(xì)規(guī)劃。基于自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的它，將電池組和傳動(dòng)系統(tǒng)都放到了底盤(pán)上。與此同時(shí)，車(chē)輪盡可能向四個(gè)角延展。如此設(shè)計(jì)再配合方正車(chē)身，長(zhǎng)僅四米的它也有著越級(jí)的空間表現(xiàn)。
鑒于車(chē)身底盤(pán)得到了高度整合，用戶能夠?qū)roject Vector的座椅配置進(jìn)行自由改裝。你可以選擇偏舒適的獨(dú)立座椅，也能選擇重實(shí)用的聯(lián)排座椅。雖然這臺(tái)概念車(chē)?yán)碚撋峡梢詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但設(shè)計(jì)師還是為它保留了剎車(chē)、油門(mén)和方向盤(pán)。這么做的最根本原因，是希望它的量產(chǎn)計(jì)劃能夠更快提上日程。
誕生于英國(guó)考文垂的國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新中心的Project Vector，不僅僅是用于展現(xiàn)創(chuàng)意的奇思妙想。捷豹路虎希望圍繞著它，為城市交通帶來(lái)新的解決方案。除了民用之外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還著重挖掘了Project Vector的商用屬性。以經(jīng)常被人提及的“最后一英里”任務(wù)為例，將座椅全部拆除之后，它的寬沃空間可以派上大用場(chǎng)。移動(dòng)披薩車(chē)、快遞車(chē)、外賣(mài)車(chē)……這臺(tái)畫(huà)風(fēng)軟萌可人的交通工具，可以輕松做到身兼數(shù)職。在“安全防護(hù)”成為全球性議題的今天，類(lèi)似的無(wú)人配送服務(wù)有很大概率成為藍(lán)海市場(chǎng)。
未來(lái)道路上行駛的， 不再是一個(gè)個(gè)相互獨(dú)立的“信息孤島”，互聯(lián)互通的交通網(wǎng)，才是實(shí)現(xiàn)“零目標(biāo)” 的核心關(guān)鍵。故而在ProjectVector出現(xiàn)后不久，捷豹路虎便宣布會(huì)在愛(ài)爾蘭創(chuàng)建一個(gè)智慧城市“中心”。在不影響其他交通參與者的前提下，如何讓無(wú)人駕駛汽車(chē)共享街道，是該中心的主要研究課題。等到Project Vector從這里畢業(yè)時(shí)，它的量產(chǎn)之路就不會(huì)遠(yuǎn)了。到那時(shí)，我們就該做好準(zhǔn)備，去擁抱全新的出行時(shí)代了。
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