近日，國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布實(shí)施由我國(guó)主持制定的UIC標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施》，該標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)科技和信息化部、中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院等單位專家主持，法國(guó)、德國(guó)、日本、西班牙、意大利等國(guó)20余名專家參與，歷時(shí)4年編制而成，是高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)領(lǐng)域的首部國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)際鐵路聯(lián)盟是鐵路領(lǐng)域最大的國(guó)際民間團(tuán)體，由該組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)具有較高的權(quán)威性。這次的UIC標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)主持制定，意味著中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等綜合實(shí)力得到國(guó)際同行認(rèn)可：標(biāo)準(zhǔn)在全面總結(jié)世界高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)、充分吸納先進(jìn)科學(xué)理念的基礎(chǔ)上，引入代表中國(guó)高速鐵路頂層設(shè)計(jì)理念的總體設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，吸納中國(guó)高速鐵路列車荷載圖式、橋梁梁部及墩臺(tái)設(shè)計(jì)指標(biāo)、隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)等核心技術(shù)，吸收中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)超高、最小曲線半徑、線間距等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，推介中國(guó)CRTSIII型板式無(wú)砟軌道和動(dòng)車組四級(jí)修程等優(yōu)勢(shì)技術(shù)，并首次納入地理信息系統(tǒng)（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，最終確立了UIC高速鐵路總體設(shè)計(jì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護(hù)、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)了中國(guó)智慧和中國(guó)方案。今后將會(huì)有更多的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)貢獻(xiàn)，并對(duì)其他國(guó)家會(huì)產(chǎn)生參考和示范價(jià)值。

《高速鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施》的確定過(guò)程，也是中外規(guī)范思維體系的碰撞、磨合過(guò)程。我國(guó)注重理論和實(shí)踐相結(jié)合，一些方法是在一定的實(shí)驗(yàn)或者經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上總結(jié)形成的，比如這次標(biāo)準(zhǔn)融入的路基填料分類標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)指標(biāo)，就是吸納了我國(guó)實(shí)踐中得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)智慧，否則會(huì)給參與海外工程設(shè)計(jì)或施工企業(yè)造成很多難題，甚至和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展脫節(jié)。中國(guó)鐵路“走出去”，一方面是中外共建“一帶一路”過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，另一方面是中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)走出去的“軟聯(lián)通”，兩者相輔相成。中國(guó)鐵路走出去，最終實(shí)實(shí)在在受益的是沿線國(guó)家和各國(guó)百姓，這就是今天中國(guó)主持鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的意義。