柏蓓

畢業(yè)于蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)專業(yè)，長(zhǎng)期從事航空新聞報(bào)道，現(xiàn)任職《大飛機(jī)》雜志社。公開發(fā)表各類文章300余萬字，曾獲得“上海新聞獎(jiǎng)”三等獎(jiǎng)、中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新聞獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)等。多篇作品被《民航新聞實(shí)踐與探索》《追夢(mèng)大飛機(jī)》等收錄。

“三叉戟”飛機(jī)一共生產(chǎn)了100多架，在國外航空界影響并不大，但在20世紀(jì)的中國卻非常有名。

1957年，英國霍克·西德利公司（后并入英國宇航公司）開始設(shè)計(jì)一款新型三發(fā)渦輪風(fēng)扇噴氣客機(jī)，命名為“三叉戟”（Trident）。 從1964年4月投入航線運(yùn)營(yíng)至1975年停產(chǎn)，“三叉戟”飛機(jī)生產(chǎn)了5種型別共117架，主要有2家用戶——英國歐洲航空公司（BEA）和中國，前者購買了68架，中國先后共購買了35架，另有4架從巴基斯坦引進(jìn)的“三叉戟”1E型。

“三叉戟”是世界上第一種能在惡劣氣象條件下具有全自動(dòng)著陸能力的民航客機(jī)，向改進(jìn)商業(yè)航空服務(wù)的可靠性和提高飛行安全標(biāo)準(zhǔn)邁出了重要的一步。這款飛機(jī)主要有5種型別：最初生產(chǎn)型——“三叉戟1”共生產(chǎn)26架;出口型——1E共生產(chǎn)14架;1E的發(fā)展型——2E，換裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，可載客115人，共生產(chǎn)50架;短程型——3B，機(jī)身加長(zhǎng)5米，載客達(dá)128至180人，共生產(chǎn)25架;3B的改進(jìn)型——超3B，在3B的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加載油量，使航程和起飛重量有所提升，生產(chǎn)了2架，交付中國。

中國民航第一架“三叉戟”2E型飛機(jī)于1972年11月13日離開英國，4天后飛抵廣州白云機(jī)場(chǎng)，交付民航北京管理局使用。自此，中國民航進(jìn)入噴氣機(jī)時(shí)代。

“三叉戟”以“飛得快、飛得穩(wěn)、噪音低”而深受我國飛行員喜愛，在中國服役20多年。1974年起，從北上廣三地始發(fā)的國內(nèi)航線陸續(xù)改用“三叉戟”執(zhí)飛，替代原來的伊爾-18和子爵型飛機(jī)，“三叉戟”2E型也主要用于國際航線。

伊爾-18是蘇聯(lián)制造的四發(fā)渦輪螺旋槳中程客機(jī)，我國自1959年9月起引進(jìn)該型飛機(jī)，擔(dān)負(fù)著主要干線的運(yùn)輸飛行和大量專機(jī)、包機(jī)任務(wù)。子爵是英國維克斯（Vichers）公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的四發(fā)渦輪螺旋槳式客機(jī)，也是世界上第一款渦輪螺旋槳式客機(jī)。1961年，中國購買了6架子爵843型飛機(jī)，并派人去英國學(xué)習(xí)。這也是中國民航第一次引進(jìn)西方飛機(jī)，開始接觸與應(yīng)用西方國家的飛行技術(shù)，改變了蘇聯(lián)飛機(jī)在中國一統(tǒng)天下的局面，拓寬了飛機(jī)引進(jìn)的渠道，也拓寬了中國民航飛向世界的視野。

子爵和“三叉戟”的到來也讓英國客機(jī)比波音更早進(jìn)入中國，自此也開啟了中英在航空領(lǐng)域的交流，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等方面技術(shù)。

中國民航使用的“三叉戟”客機(jī)于1991年10月全部退役，另外12架調(diào)撥給中國聯(lián)合航空公司使用的“三叉戟”，則在1992年6月全部退役。

事實(shí)上，那個(gè)年代真正乘坐過“三叉戟”飛機(jī)的中國老百姓很少，但并不影響其在中國的知名度。1971年，震驚中外的“九一三事件”;1982年，3303次航班在距離桂林45公里的恭城縣慕城山西北坡撞山墜毀，機(jī)上104名旅客和8名機(jī)組人員全部遇難，成為新中國第一起死亡超過100人的民航重大傷亡事件;1983年，民航“296”號(hào)三叉戟2E型客機(jī)重大惡性劫機(jī)案……這幾樁驚天大事恰好都與“三叉戟”相關(guān)，也正是因此，該機(jī)型在中國非常出名。