李星

如果把蔚來、小鵬、理想量產(chǎn)作為系能源車上半場(chǎng)的話，華為系賦能電動(dòng)車以及其他互聯(lián)網(wǎng)公司比如小米分別以不同的路線投身到智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中，可以算作是中場(chǎng)了。

而他們的共同點(diǎn)都是通過先以SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能用車）來擠進(jìn)汽車這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，其中華為賦能的問界M5、M7，還有與長(zhǎng)安合作開發(fā)的阿維塔汽車11依然是SUV，可以預(yù)見小米第一款車也會(huì)是SUV。

SUV空間大，適合家用；SUV底盤高，通過率高，適合在城市、農(nóng)村、山路多種不同地段行駛；更重要的是，買SUV用戶更看重產(chǎn)品力和配置，而非品牌溢價(jià)，更適合國(guó)產(chǎn)品牌突圍，容易出改善型用車市場(chǎng)的爆款。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車突破價(jià)格中低端，向中高端競(jìng)爭(zhēng)主要是靠SUV打頭陣。

SUV根據(jù)空間和動(dòng)力大小又細(xì)分為緊湊型、中型、中大型、MPV等不同的，隨著緊湊型、中型SUV，國(guó)產(chǎn)品牌均有了相應(yīng)立足產(chǎn)品，比如蔚來ES6、理想One、華為問界M5、比亞迪秦宋元唐等產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)新能源車企已經(jīng)吹響了朝MPV進(jìn)軍的號(hào)角了，從最近問界M7、前段時(shí)間的理想L9以及比亞迪騰勢(shì)D9亮相可以看出，目前車輛都沒有用戶拿車，屬于靜態(tài)展示階段，因此還是有必要拿出來一起對(duì)比講一講。

為什么最近幾款現(xiàn)象級(jí)的新能源車都是MPV車型？

MPV（Multi-Purpose Vehicles多功能用途車）市面上之前有相應(yīng)的標(biāo)桿性產(chǎn)品，其中MPV之中品牌溢價(jià)最高的是豐田埃爾法，國(guó)內(nèi)有很多低調(diào)的成功人士也習(xí)慣了把埃爾法的保姆車當(dāng)商務(wù)車使用，也就使得埃爾法成為神車。

現(xiàn)在一些新能源車外形很多有埃爾法的烙印，不過可見其魅力，雖然標(biāo)價(jià)是90w左右，但是進(jìn)口關(guān)稅以及4S店加價(jià)，但依然供不應(yīng)求，市面上已經(jīng)炒到了200萬，價(jià)格是MPV的天花板，可見利潤(rùn)之高和國(guó)內(nèi)車主的消費(fèi)實(shí)力。而埃爾法弟弟威爾法也因?yàn)檫M(jìn)口身份、動(dòng)力總成一樣沾了光，價(jià)格100萬市場(chǎng)行業(yè)也不錯(cuò)。

現(xiàn)在MPV實(shí)際上一般都是有多輛車、多口人的中產(chǎn)以上家庭，隨著國(guó)家放開三胎，MPV市場(chǎng)需求市場(chǎng)逐漸在SUV之中異軍突起；因此相對(duì)轎車紅海市場(chǎng)而言，SUV之中的MPV則是相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力更小的領(lǐng)域。

目前來看問界M5是緊湊型SUV，而M7官方宣傳是直接主打是MPV，再加上此前理想L9和比亞迪騰勢(shì)D9均是MPV車型；其中騰勢(shì)MPV被稱之為比亞迪沖擊高端品牌的產(chǎn)品，騰勢(shì)在logo以及品牌名稱均獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，在工程車亮相還沒有等到展車就推出了線上預(yù)訂已超2萬臺(tái)。

而理想L9走的也是MPV，李想對(duì)于L9有比較大的期待，認(rèn)為會(huì)替代理想ONE成為新爆品，當(dāng)時(shí)李想發(fā)布會(huì)上都比較高調(diào)，L9號(hào)稱對(duì)標(biāo)庫里南，而問界則低調(diào)了一些，對(duì)標(biāo)的合資品牌都是埃爾法、奧迪Q7、寶馬X7等全尺寸SUV。

嚴(yán)格的說，這三款車實(shí)際上都是增程式混動(dòng)車型，采用的都是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上電機(jī)和電池模式來作為動(dòng)力總成，都相對(duì)于埃爾法威爾法等定價(jià)大致都是30萬至45萬區(qū)間，有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其中理想L9之間是一個(gè)車型頂配模式是45.98萬，而問界價(jià)格為31.98萬、33.98萬、36.98萬三個(gè)區(qū)間，騰勢(shì)D9的預(yù)定定價(jià)33.5萬到66萬，就入門車型而言，肯定屬于同類型的競(jìng)品。

不過他們本身除了相互搶用戶爭(zhēng)奪市場(chǎng)外，實(shí)際上還和同價(jià)位燃油車MPV也要競(jìng)爭(zhēng)。

市面上MPV銷量銷冠是上海通用別克GL8（價(jià)格25萬至53萬）以及廣汽傳祺的M8（價(jià)格是17萬至36萬）；以及還要廣豐引進(jìn)國(guó)內(nèi)的賽那呼聲較高，價(jià)格在30.98萬到40.58萬之間。這幾款產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)期印證，外型和內(nèi)飾做工有保證，并且很多地方燃油車購置稅減半在拉動(dòng)消費(fèi)。

當(dāng)然，比亞迪、理想、賽力斯三家自帶了新能源車關(guān)注和流量，的確會(huì)搶走了一些更關(guān)注智能體驗(yàn)的8090用戶市場(chǎng)，未來燃油車市場(chǎng)甚至埃爾法、豐田威爾法的價(jià)格未來進(jìn)一步下調(diào)來應(yīng)對(duì)，這對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高端MPV市場(chǎng)把價(jià)格打下來還是取到了積極作用。

為什么問界M7、理想L9、騰勢(shì)D9都是主打增程式混動(dòng)模式？

混動(dòng)路線一直被認(rèn)為是燃油車和純電動(dòng)車之間的過渡形態(tài)，其實(shí)具體還是相對(duì)比較復(fù)雜的?；靹?dòng)模式的技術(shù)路線有很多，主要分為以油為主的混動(dòng)，以及以電為主的混動(dòng)。

其中以油為主的混動(dòng)模式，當(dāng)前由于雙積分政策影響，很多傳統(tǒng)企業(yè)逐漸拋棄了大排量燃油車而逐漸改用小排量發(fā)電機(jī)，同時(shí)以電機(jī)降低油耗增加平順性，比如油車之中有豐田&雷克薩斯Hybrid是只需加油補(bǔ)能不需要充電，不能上綠牌，比如上面所提到賽那以及傳祺M8就都有混動(dòng)版；此外還有本田也有混動(dòng)模式。除此之外，還有合資車之中能上綠牌的是PHEV是插混，可插電可加油，相對(duì)于燃油車版更貴，滿足市區(qū)不限行需求。

而在電動(dòng)車企業(yè)里面以電為主混動(dòng)模式目前比較火的是比亞迪DM-i，以及理想和華為賽力斯所走的是增程式混動(dòng)模式。本質(zhì)上都屬于增程式模式，都是通過燃油動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池里面，再由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，具有較高的利用率，從而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的。

其價(jià)值相對(duì)于純電EV模式主要是補(bǔ)能方便，沒有電動(dòng)車的里程焦慮；相對(duì)于燃油車來說更省油節(jié)能，續(xù)航是油車的一倍左右，而且純電模式之下也有短途的續(xù)航能力，給了行駛者模式的選擇。

之前市面上有一種聲音說，增程式太陽能手電筒，把燃油的能量直接給到汽車就可以驅(qū)動(dòng)，為什么要交給電池再由電機(jī)發(fā)動(dòng)？有人覺得這是為了規(guī)避兩田的技術(shù)專利不得已妥協(xié)做法。

李想曾經(jīng)說過，理想ONE的增程式是小發(fā)動(dòng)機(jī)加大電機(jī)，而市面上PHEV插混是大發(fā)動(dòng)機(jī)加上小電機(jī)，電量足夠時(shí)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為大電機(jī)發(fā)電，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)工作，為電池充電。

余承東在問界M7發(fā)布時(shí)認(rèn)為，增程式相當(dāng)于純電并不落后，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之后就是純電車。而純電車為了支撐更大馬力和續(xù)航就需要做更大的電池能量密度而造成浪費(fèi)。

不得不說，余承東說的確為事實(shí)，電池現(xiàn)在已經(jīng)成為限制新能源車迭代主要原因，如果用更多更大的，造成更多的富余電能，但是電本身的儲(chǔ)能在長(zhǎng)時(shí)間停放方面的保存效率不如汽油，大電池成為了負(fù)擔(dān)；而超150公里的長(zhǎng)途又由于電能損耗而產(chǎn)生補(bǔ)能焦慮，因此現(xiàn)在蔚來結(jié)合用戶體驗(yàn)做了換電模式，而增程式油加電模式巡航達(dá)到1000公里以上，這是目前純電電池很難做到的，也就化解新能車用戶普遍存在的里程焦慮痛點(diǎn)。

其實(shí)純電更大的問題實(shí)際上是電池安全以及自燃隱患問題并沒有從根本上解決，盡管目前比亞迪在EV版新品上應(yīng)用了刀片電池，而此前DM-i版本使用的是磷酸鐵鋰電池，使用久了電池會(huì)有衰減。問界M7和理想L9均采用的是寧德時(shí)代提供的三元鋰電池。

其實(shí)，光爭(zhēng)論沒有用，增程式熱效率、省油、續(xù)航大、補(bǔ)能方便等優(yōu)勢(shì)，汽車市場(chǎng)銷量已經(jīng)給出了明確反饋。賽力斯汽車銷量7658輛，同比增長(zhǎng)524.12%，其中問界M5銷量7021輛。

而理想ONE在今年竟然超過了一直在中型SUV市場(chǎng)銷冠漢蘭達(dá)，截止到2022年07月份，理想ONE最新月銷量為11496輛，2022年累計(jì)銷量為47379輛，在SUV中，月銷量排名第1名，總銷量已經(jīng)超過14萬量。一般來說，一輛汽車的保有量超過10萬量，基本上屬于暢銷車型了。

對(duì)于已經(jīng)跑通模式的問界和理想來說，肯定會(huì)繼續(xù)在增程式混動(dòng)上加碼，逐漸從1.2T 三缸到1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)還有2六缸，總會(huì)有出更多價(jià)格來購買馬力更強(qiáng)勁、形勢(shì)更平順的產(chǎn)品，實(shí)際上增程式模式天花板還是比較高的。

三家核心競(jìng)爭(zhēng)力各不相同，MPV市場(chǎng)上得拼一番廝殺較量！

在阿星看來，華為問界的優(yōu)勢(shì)在于軟件系統(tǒng)；比亞迪在于生產(chǎn)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)；理想ONE在于市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)上先發(fā)制人，各有千秋。

華為問界M7發(fā)布，給人留下印象最深刻就是其鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)以及和手機(jī)能夠互聯(lián)互通的應(yīng)用生態(tài)，尤其是語音識(shí)別技術(shù)方面的確能把新能源車的功能操作進(jìn)行優(yōu)化、汽車APP應(yīng)用遠(yuǎn)程控制，以及后排娛樂系統(tǒng)能進(jìn)行很好的融合而非像以前那樣作為MPV擺設(shè)，并且在大數(shù)據(jù)保護(hù)方面能夠做到更加安全，智能駕駛上華為技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

無論是問界M7還是阿維塔都能看出華為本身作為汽車智能化轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)服務(wù)商巨大的優(yōu)勢(shì)，華為本身是做TO B業(yè)務(wù)起家，理論上所有新能源車商都可以成為華為的客戶；但是現(xiàn)在很多產(chǎn)商為了后期做增值服務(wù)，以及講更宏大的資本估值故事，都在自主研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，而不會(huì)把智能汽車大腦和系統(tǒng)全部交給華為去做，由于存在這方面的顧慮，這使得華為必須要證明，不造車并不是芯片斷供以及被美發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)圍追堵截的權(quán)宜之計(jì)，而是真正要打造一個(gè)開放的、普惠的自動(dòng)駕駛和智慧出行平臺(tái)作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略總目標(biāo)，目前而言相當(dāng)?shù)耐ㄓ眯彤a(chǎn)品還需要有足夠多的車輛比如問界、阿維塔等投入市場(chǎng)獲得更多的大數(shù)據(jù)優(yōu)化算法才能獲得，最終也能反補(bǔ)問界M7成為真正意義上智能汽車。

回歸到汽車本身而言，從這三家整體實(shí)力而言，騰勢(shì)母公司比亞迪本身在三電系統(tǒng)尤其是刀片電池安全性，銷售渠道，供應(yīng)鏈生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)以及純電版本跟進(jìn)上綜合實(shí)力最強(qiáng)；目前三個(gè)MPV產(chǎn)品規(guī)劃之中，只有騰勢(shì)有純電版本，并且費(fèi)用本身比DM系統(tǒng)要貴，屬于更高端的產(chǎn)品；并且在售后方面，比亞迪敢于在電池以及整車上做出年限更長(zhǎng)的質(zhì)保承諾，這就是產(chǎn)品本身作為廠家的優(yōu)勢(shì)，并且由于供應(yīng)鏈已經(jīng)搭建成熟，能夠整合上下游零配件既能夠帶來量產(chǎn)的利潤(rùn)率提升，還能夠降低車輛損耗配件更換的成本。

供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在產(chǎn)品本身的更新迭代上能夠領(lǐng)先對(duì)手，比如漢目前量產(chǎn)銷售量已經(jīng)突破25萬量，今年推出千山翠新版之后又帶動(dòng)了整體銷量；目前比亞迪基本上就是混動(dòng)DM和EV齊頭并進(jìn)，在EV上主打更高價(jià)格的高端產(chǎn)品，不斷把純電技術(shù)下放到混動(dòng)版本上，因此掌握了市場(chǎng)技術(shù)和產(chǎn)品更新的主動(dòng)權(quán)。不過騰勢(shì)D9雖然填補(bǔ)了比亞迪MPV和高價(jià)產(chǎn)品的短板，但是目前還沒有線上發(fā)布，相應(yīng)的產(chǎn)品力和口碑還沒有積累起來，在市場(chǎng)速度上已經(jīng)落后其他兩家。

理想的市場(chǎng)在新能源車MPV之中最為成熟，具體表現(xiàn)在：（1）理想本身已經(jīng)和增程式新能源汽車之間形成了高度的捆綁，類似于定位的效果，華為問界要在產(chǎn)品技術(shù)上突出優(yōu)勢(shì)就比理想難度要大；（2）理想在渠道和銷售人員服務(wù)體系上基本下沉到全國(guó)三四線城市外，而華為問界雖然銷售渠道依托華為，但是線下試駕和展覽不可能安排在華為手機(jī)加盟店內(nèi)空間太過于狹窄，也不夠?qū)I(yè)，相應(yīng)投入需要一定的時(shí)間；（3）還有理想ONE本身市場(chǎng)口碑和用戶技術(shù)帶來的用戶基礎(chǔ)比較好，APP社區(qū)運(yùn)營(yíng)上也相對(duì)比較成熟，這點(diǎn)對(duì)于產(chǎn)品獲客和熱度還是比較重要的。

另外，理想ONE和理想L9都是一個(gè)頂配置，沒有選配，盡管入門價(jià)格比其他兩家都要高，在主打銷量上會(huì)受一些影響，不過相對(duì)于騰勢(shì)66萬EV的頂配還是有性價(jià)比，因此他們?cè)谙M(fèi)者人群上肯定會(huì)錯(cuò)開與華為問界M7的直接競(jìng)爭(zhēng)，在45.98萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)實(shí)際上避開了市面上其他MPV，反而是騰勢(shì)和問界M7會(huì)形成激烈競(jìng)爭(zhēng)。