邱俊霖

2021 年7 月25 日，在福建省福州市舉辦的聯(lián)合國(guó)教科文組織第44 屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上，中國(guó)申報(bào)的“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”項(xiàng)目成功被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

作為宋元時(shí)期中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心，泉州在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也毫不示弱。有著“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”之稱(chēng)的現(xiàn)存中古時(shí)代世界最長(zhǎng)的跨海梁式石橋便坐落在泉州，它就是安平橋！

初建曾遇技術(shù)難題

安平橋位于福建省晉江市（ 泉州市代管縣級(jí)市） 安海鎮(zhèn)西畔，是橫跨安海鎮(zhèn)和南安縣水頭鎮(zhèn)之間海面的一座古代石橋。

在安平橋落成之前，兩岸的百姓只能坐船渡海，危險(xiǎn)指數(shù)相當(dāng)高。加上南宋時(shí)期，泉州地區(qū)的海洋貿(mào)易發(fā)展迅速，修建一座跨海大橋滿足貿(mào)易需求也十分有必要。

在古代，修建跨海大橋可不容易，不過(guò)在修建安平橋之前，泉州當(dāng)?shù)匾呀?jīng)成功修建了歷史上的第一座跨海大橋——洛陽(yáng)橋。傳統(tǒng)橋梁通常一個(gè)橋墩對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立橋基，而洛陽(yáng)橋位于洛陽(yáng)江出?？?，面朝廣闊海灣，傳統(tǒng)橋基抵御不了海水的沖擊。

于是，在修建洛陽(yáng)橋的時(shí)候，人們創(chuàng)造了“筏形基礎(chǔ)”。

“筏形基礎(chǔ)”就是在水底沿著橋梁中線拋填石塊，形成一條橫跨江底的矮石堤，所有橋墩都以此為基礎(chǔ)。石堤就像一個(gè)木筏托舉著橋梁，使得石橋能在狂風(fēng)暴雨中屹立不倒。直到19 世紀(jì)末，其他國(guó)家才在橋梁工程中采用“筏形基礎(chǔ)”，而中國(guó)早在宋代便發(fā)明了這一技術(shù)。

然而，洛陽(yáng)橋在使用“筏形基礎(chǔ)”時(shí)也暴露出了一些問(wèn)題，那就是碎石堆積的水下人造地基在海水長(zhǎng)時(shí)間沖擊下容易松散，造成安全隱患。但古人有辦法，那就是“養(yǎng)蠣固基”。通俗地說(shuō)，就是在橋下養(yǎng)殖海蠣等水生物，它們的分泌物可以將橋墩的石頭牢牢地凝固在一起。這一方法使得洛陽(yáng)橋在潮漲潮落中穩(wěn)固如初。

既然有成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)作為支撐，人們說(shuō)干就干，于南宋紹興八年（1138 年）開(kāi)始修建安平橋。但工程開(kāi)始之后，人們才發(fā)現(xiàn)，修建安平橋和修建洛陽(yáng)橋不是一回事。

雖然都是跨海大橋，但洛陽(yáng)橋總長(zhǎng)只有360 丈，合約1 200 米（現(xiàn)存834 米），而安平橋比洛陽(yáng)橋整整長(zhǎng)了一倍有余，如果也在水底筑堤建基，工程量十分巨大。

而且安平橋所在水域更加寬闊，水文條件更加復(fù)雜，很多地方泥沙堆積，純粹以石頭堆砌不僅耗時(shí)耗力，而且部分泥沙堆積處的石塊還容易下陷。

由于工程量大，加上遇到了技術(shù)瓶頸，安平橋的修建一度中斷，直到紹興二十一年（1151 年），人們才找到了解決橋基建設(shè)難題的辦法，即“睡木沉基”。

攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)

所謂“睡木沉基”，就是在落潮的時(shí)候，將需要建橋墩的區(qū)域進(jìn)行平整，然后用兩層以上縱橫交錯(cuò)編成的木筏固定在筑墩處，再在木筏上壘筑墩石。隨著墩石逐層增高，分量也不斷加重，木筏自然漸漸沉陷到了泥沙中，并一直下陷到承重層，這樣就保證了橋墩的穩(wěn)固。在部分水域，人們還打下了木樁，避免木筏移位，起到了很好的固定作用。

“睡木沉基”法是當(dāng)時(shí)首創(chuàng)，簡(jiǎn)便實(shí)用，而且省工省料。至于橋墩，安平橋采用了洛陽(yáng)橋使用過(guò)的船形墩，但安平橋的橋墩又有3 種形式：在水流較緩的水域使用方形墩;在水流湍急的水域使用雙尖船形墩，用以削弱水流對(duì)橋墩的沖擊;部分水域則根據(jù)水流流向使用單尖船形墩。這些設(shè)計(jì)充分考慮了海潮、水流等因素，有效減輕了水流對(duì)橋墩的沖擊。

同時(shí)，普通橋墩往往都是外圍砌筑石條，之后用碎石料填充。而安平橋從橋基、橋墩到橋面，都是用整塊的花崗巖大石條層層累疊而成。這種方式構(gòu)造簡(jiǎn)單，并可以充分利用石條的自重優(yōu)勢(shì)，保證基址的穩(wěn)固。

不過(guò)，由于石條塊頭大，最重的石條甚至重達(dá)10 噸以上，在沒(méi)有起重設(shè)備的宋代，要將如此重的石條運(yùn)送到海上安裝，也是一件十足的難事。所以，安平橋采用了“浮運(yùn)架橋”法，也就是將石條先放在木排或船上，漲潮時(shí)，水漲船高，石條也就被輕易托起，然后讓木排或船駛?cè)雰啥罩g對(duì)齊，等到落潮的時(shí)候，水位高度下降，石條也就輕輕地落在了墩上。至于細(xì)微偏差如何調(diào)整呢？據(jù)《泉州府志》記載，建造安平橋時(shí)還使用了簡(jiǎn)易的吊車(chē)。

安平橋的修建汲取了洛陽(yáng)橋的技術(shù)成果，卻又不照搬經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了古人的工匠精神和非凡智慧。南宋紹興二十二年（1152年），安平橋全線貫通，投入使用。

掀起宋代造橋熱

安平橋修建歷時(shí)14 年，可謂曠日持久。在建成之日，它也成為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。據(jù)記載，建成后的安平橋長(zhǎng)811 丈，合約2 700 多米（現(xiàn)存2 070米），橋墩360 余座，橋面寬3～3.8 米，皆由4～7 根花崗巖石條鋪成。

我們從這些技術(shù)參數(shù)就能感受到，在宋代修建這樣的跨海大橋，工程量之浩大，完全稱(chēng)得上是宋代的“超級(jí)工程”。據(jù)史料記載，由于安平橋太長(zhǎng)了，當(dāng)年修建完成之后，橋上還特意修了5 座亭子，以供行人歇腳。

修建像洛陽(yáng)橋、安平橋這樣的跨海大橋十分不易，然而自從安平橋建成之后，人們不僅沒(méi)有疲倦，反而掀起了建造大橋、長(zhǎng)橋的高潮。南宋紹興年間，玉瀾橋、石筍橋、東洋橋、蘇埭橋等“超級(jí)工程”相繼建成，而且許多大橋青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。如泉州南門(mén)外的玉瀾橋長(zhǎng)1 000 余丈，合約3 000 米。同樣位于泉州南門(mén)外的蘇埭橋，長(zhǎng)度達(dá)到了驚人的2 300 丈，差不多接近8 000 米了。此外，陸續(xù)建成的大橋還有海岸長(zhǎng)橋、順濟(jì)橋、下輦橋等，其中海岸長(zhǎng)橋有770 余孔，下輦橋有620 孔，雖然長(zhǎng)度難以詳細(xì)考證，但它們的橋孔都比安平橋多得多，因此長(zhǎng)度也應(yīng)該超過(guò)安平橋不少。

有學(xué)者統(tǒng)計(jì)過(guò)，宋代泉州地區(qū)修建了大小橋梁近百座，是歷代的高峰。能出現(xiàn)造橋熱的重要前提便是技術(shù)發(fā)展，而安平橋建設(shè)所帶來(lái)的先進(jìn)技術(shù)與寶貴經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑給造橋熱提供了先決條件。所以，宋代泉州地區(qū)的長(zhǎng)橋才會(huì)如雨后春筍般出現(xiàn)。宋代泉州地區(qū)的石橋，無(wú)論在長(zhǎng)度、跨度、施工技術(shù)等方面都達(dá)到了新高度，這也是當(dāng)時(shí)的世界最高水準(zhǔn)，以至于當(dāng)時(shí)還有“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”的說(shuō)法。

此外，造橋熱的出現(xiàn)也反映了南宋時(shí)期泉州海上貿(mào)易的繁榮，泉州能夠成為宋元時(shí)期中國(guó)的海洋貿(mào)易中心，大大小小的橋梁功不可沒(méi)。正是這些橋梁，使得泉州地區(qū)的海陸交通暢通無(wú)阻，也讓泉州的對(duì)外貿(mào)易規(guī)模遠(yuǎn)超前代。

“運(yùn)到那里的胡椒，數(shù)量非?？捎^。但運(yùn)往亞歷山大供應(yīng)西方世界各地需要的胡椒就相形見(jiàn)絀，恐怕不過(guò)它的百分之一吧?！痹跄?，當(dāng)馬可·波羅來(lái)到泉州的時(shí)候，他估計(jì)當(dāng)時(shí)泉州港的吞吐量是西方的亞歷山大港等港口的百倍以上。

天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋

因?yàn)椤疤煜聼o(wú)橋長(zhǎng)此橋”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，安平橋也成了人們公認(rèn)的世界中古時(shí)代最長(zhǎng)的跨海梁式石橋。既然古代泉州有多座“超級(jí)橋梁”，比如之前提到的玉瀾橋、蘇埭橋長(zhǎng)度都遠(yuǎn)超安平橋，為何安平橋倒成為世界中古時(shí)代的第一跨海長(zhǎng)橋呢？

原來(lái)，“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”的說(shuō)法出自清代同治年間的一副對(duì)聯(lián)，意思是天下沒(méi)有一座橋比這安平橋更長(zhǎng)了。那時(shí)，經(jīng)歷了幾百年風(fēng)雨后，泉州的許多長(zhǎng)橋已經(jīng)損毀不存，有些雖然還找得到，但是只存下了原橋的一部分，而保存相對(duì)完整的安平橋就成了中國(guó)古橋長(zhǎng)度的“天花板”。于是，人們重修安平橋后，才會(huì)發(fā)出“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”的贊嘆。

古代的安平橋是十分壯觀的，明代泉州理學(xué)家陳紫峰有一次暢游安平橋時(shí)正好遇上暴雨，于是他就在橋上作了一副對(duì)聯(lián)：“暴雨驟傾萬(wàn)斛珍珠浮水面，長(zhǎng)虹多掛一條金帶束天腰?！边@副對(duì)聯(lián)運(yùn)用了比喻和擬人的修辭手法，寫(xiě)出了安平橋安立于海面之上的宏偉壯麗景象。

安平橋建成后經(jīng)歷了多次翻修，橋上原有的許多建筑都損毀了，但橋梁的主體結(jié)構(gòu)未曾動(dòng)搖過(guò)，建橋時(shí)人們發(fā)明和采用的那些科技使得安平橋經(jīng)受住了歷史的考驗(yàn)。比如，明朝的萬(wàn)歷三十二年（1604 年），泉州地區(qū)曾經(jīng)遭遇過(guò)大地震，但安平橋安然無(wú)恙。

安平橋的“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”紀(jì)錄，在國(guó)內(nèi)一直延續(xù)到20 世紀(jì)，直到1905 年，平漢鐵路鄭州黃河大橋（橋長(zhǎng)3 015 米）建成，安平橋的長(zhǎng)度紀(jì)錄才被正式打破。

遺憾的是，由于自然變遷和人為圍墾，安平橋水域逐漸被泥沙淤塞，許多區(qū)域都被淤成陸地，后來(lái)甚至變成了陸上橋。到了20 世紀(jì)80 年代，通過(guò)改造，安平橋的兩側(cè)挖沙灌水后變成了湖，四周建成了綠地公園，安平橋也成為一座歷史遺跡和景觀橋。

如今，走過(guò)了近千年風(fēng)雨的安平橋在以不一樣的角色訴說(shuō)著歷史故事。

中國(guó)是橋文化的故鄉(xiāng)，從宋代的洛陽(yáng)橋、安平橋到如今的杭州灣大橋和港珠澳大橋，一座座“超級(jí)大橋”令人驕傲與自豪。中國(guó)人民的智慧與創(chuàng)造力真是無(wú)窮的，從古至今，都是如此。