大道通衢國(guó)運(yùn)興。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，火車的鳴笛聲打破“有昆侖山脈在，火車就永遠(yuǎn)進(jìn)不了西藏”的斷言，這不僅大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣，也代表著中國(guó)的鐵路建設(shè)技術(shù)在世界范圍內(nèi)又邁進(jìn)了一大步。畫家白展望于2009年創(chuàng)作的油畫《青藏鐵路》（見封底，150cm×137cm）就描繪了青藏鐵路建成開通后，列車緩緩駛過(guò)巍巍群山，開進(jìn)西藏腹地的情景。作者并沒有花大量筆墨去直接表現(xiàn)鐵路本身，而是從藏民的視角刻畫了火車駛過(guò)藏區(qū)的一瞬，壯美的牧區(qū)景色與現(xiàn)代化的列車構(gòu)成了一幅和諧畫卷。畫家通過(guò)這種巧妙的敘述方式和寫實(shí)的表現(xiàn)手法從側(cè)面反映出惡劣環(huán)境下筑路的艱辛?；尹S的主色調(diào)中，隨著畫面里高原腹地牧民的目光遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，艱難鋪就的一節(jié)節(jié)鐵路將帶著他們，乃至中國(guó)以全新的速度前進(jìn)，也昭示著未來(lái)中國(guó)不斷向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的腳步。

20世紀(jì)50年代，中共中央決定把鐵路修到拉薩，建設(shè)青藏鐵路的帷幕就此拉開。兩期工程，歷經(jīng)數(shù)十載，通往西藏腹地的第一條鐵路終于開通。全長(zhǎng)1956千米的線路大部分處在“生命禁區(qū)”，當(dāng)時(shí)的建設(shè)面臨著海拔高、氣溫低、空氣稀薄、坡道橋隧多等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。鐵路建設(shè)者們不畏困難、頑強(qiáng)拼搏，攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界難題，鑄就了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。它的建成推動(dòng)西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，拉動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，被稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。

中華人民共和國(guó)成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后，路網(wǎng)稀疏、線單站散，于是我國(guó)將交通作為恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的先行官；改革開放后，放開市場(chǎng)、加強(qiáng)扶持、創(chuàng)新機(jī)制等舉措使得交通基建突飛猛進(jìn)；特別是黨的十八大以來(lái)，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)短板、強(qiáng)筋骨，服務(wù)保障能力顯著提升，綜合交通網(wǎng)總里程突破600萬(wàn)公里，進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的新階段。這背后是一代代筑路人的艱辛付出。從我國(guó)自主建設(shè)的第一條鐵路成渝鐵路，到京津城際鐵路通車開啟“高鐵時(shí)代”；從修建世界屋脊上的川藏、青藏公路，到2013年西藏墨脫公路通車、全國(guó)實(shí)現(xiàn)縣縣通公路；從奠定中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)基礎(chǔ)的南京長(zhǎng)江大橋，到震撼世界的超級(jí)工程港珠澳大橋……建設(shè)者們逢山開路、遇水架橋，從追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，把一個(gè)個(gè)不可能變?yōu)榭赡埽瑢ⅰ疤魬?zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神不斷延續(xù)。

歷經(jīng)70多年，我國(guó)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)從瓶頸制約到總體緩解，再到基本適應(yīng)的重大躍升，走出一條具有中國(guó)特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路。2021年7月，習(xí)近平總書記到西藏考察調(diào)研時(shí)指出：“全國(guó)的交通地圖就像一幅畫啊，中國(guó)的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來(lái)也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國(guó)的交通勾畫得更美?！痹谛碌臍v史起點(diǎn)上，要繼續(xù)弘揚(yáng)青藏鐵路精神，奮力開啟建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)新征程，不僅為交通留白處繪圖添彩，還要把全國(guó)交通美景勾畫得更加絢麗多彩。

（文匯）