文|本刊編輯部

李居昌的一生寫滿了傳奇。他以對交通事業(yè)無比熾熱的愛，付出了一生的心血和智慧。這位臉上時(shí)常掛著和藹微笑、操著一口濃重魯西南鄉(xiāng)音的老交通人，參與并見證了我國公路交通進(jìn)入“高速時(shí)代”。如今的中國大地，路網(wǎng)縱橫，四通八達(dá)，而曾經(jīng)為之無悔付出、辛勤耕耘的老部長，卻已轉(zhuǎn)身悄然離去，前往所有道路都無法抵達(dá)的遠(yuǎn)方。

人物簡歷：李居昌

1938年3月生，山東省東明縣人，中國共產(chǎn)黨黨員。

1965年于天津大學(xué)水利系畢業(yè)后，擔(dān)任山東省交通廳小清河航運(yùn)局工程隊(duì)技術(shù)員，后歷任航運(yùn)局工程隊(duì)組長、助理工程師、工程師、隊(duì)長等職；

1983年起擔(dān)任山東省交通廳副廳長、黨組成員，1986年起任廳長兼黨組書記。

1992年9月至2000年5月，任交通部副部長、黨組成員。

1999年11月至2010年12月，連續(xù)擔(dān)任中國公路學(xué)會(huì)第五屆、第六屆理事會(huì)理事長。

2010年12月至2016年1月，擔(dān)任中國公路學(xué)會(huì)第七屆理事會(huì)名譽(yù)理事長。

曾當(dāng)選第九屆全國政協(xié)委員，第十屆全國政協(xié)委員、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員。

2022年2月27日凌晨，原交通部副部長、中國公路學(xué)會(huì)第五屆、第六屆理事會(huì)理事長李居昌先生，走完了他84年不平凡的人生之路，給世人留下了一個(gè)厚重的背影和一段永恒的記憶。

作為第一位由省交通廳長晉升為共和國交通部副部長的官員，李居昌的一生寫滿了傳奇。他以對交通事業(yè)無比熾熱的愛，付出了一生的心血和智慧。這位臉上時(shí)常掛著和藹微笑、操著一口濃重魯西南鄉(xiāng)音的老交通人，參與并見證了我國公路交通進(jìn)入“高速時(shí)代”。如今的中國大地，路網(wǎng)縱橫，四通八達(dá)，而曾經(jīng)為之無悔付出、辛勤耕耘的老部長，卻已轉(zhuǎn)身悄然離去，前往所有道路都無法抵達(dá)的遠(yuǎn)方。

李居昌在2018年接受記者采訪時(shí)曾說：“通車總里程世界第一位，發(fā)展速度世界第一。取得了這樣的成績，我們已經(jīng)進(jìn)入了交通大國，但還不是強(qiáng)國，要向交通強(qiáng)國奮斗。”

激情燃燒的歲月 奮戰(zhàn)在山東

20世紀(jì)90年代，社會(huì)上有個(gè)很流行的說法叫作“山東的路，廣東的橋”，而時(shí)任山東省交通廳廳長的李居昌，正是“山東的路”這一品牌重要的締造者。

擔(dān)任原交通部副部長之前，李居昌的“主戰(zhàn)場”一直在自己深愛的故鄉(xiāng)山東。尤其在擔(dān)任原山東省交通廳廳長期間，他大力推動(dòng)了山東交通以嶄新的姿態(tài)面向未來，邁向21世紀(jì)。

新中國成立后，山東僅有公路3152公里，其中晴雨通車?yán)锍虄H65公里。山東的公路建設(shè)經(jīng)歷了20世紀(jì)50年代泥土路、60年代砂石路、70年代瀝青路的發(fā)展歷程，通車?yán)锍萄杆僭鲩L。在80年代的改革開放大潮中，山東交通人又從適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的需要出發(fā)，開始了更大規(guī)模的建設(shè)。90年代，又實(shí)現(xiàn)了以高等級公路為主體、以高速公路為重點(diǎn)的高速發(fā)展，一年一個(gè)大臺階。

還記得1988年，李居昌在山東省新聞發(fā)布會(huì)上意氣風(fēng)發(fā)地向媒體介紹了9年來山東省交通事業(yè)發(fā)生的巨大變化：“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁出了一大步，出現(xiàn)了多層次、多渠道、多形式集資和利用外資建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的大好局面。山東省利用外資修建接通了兩條國道斷頭路，還將利用外資修建濟(jì)南至青島汽車專用路；采用集資辦法修建了嵐山港二萬噸級碼頭和龍口港萬噸級煤炭專用碼頭。交通工程建設(shè)積極推行招標(biāo)投標(biāo)和工程技術(shù)監(jiān)理制度，實(shí)行機(jī)械化、專業(yè)化、程序化施工，在確保重點(diǎn)的前提下，實(shí)行擇優(yōu)投資、投資包干，提高了工程質(zhì)量、速度和效益。公路干線建設(shè)，包括改建，每年以500多公里的速度增長。重點(diǎn)城市的大交通量路段建成了分道行駛的快慢車道，提高了進(jìn)出口車輛通過能力，使交通堵塞、擁擠的問題有所緩和。山區(qū)、湖區(qū)、海島、灘涂和貧困地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，1985年以來，這些地區(qū)交通建設(shè)除正常投資外，專項(xiàng)補(bǔ)助7000多萬元，使93.5%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和65%的行政村通上了公路?！?/p>

李居昌（右一）與時(shí)任山東省交通廳廳長朱正昌（中）視察濟(jì)南繞城高速建設(shè)。

當(dāng)時(shí)，李居昌語句鏗鏘：“交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，也是社會(huì)公益性事業(yè)，同各行各業(yè)休戚相關(guān)。交通運(yùn)輸業(yè)的興衰，將直接影響到山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)和富民興魯?shù)膶?shí)現(xiàn)。”

正是在這一思路指引下，山東成為改革開放之初率先開始大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的省份。當(dāng)時(shí)山東港口數(shù)量、客貨運(yùn)輸總量、高等級公路里程等各項(xiàng)指標(biāo)均居全國首位，高速公路更是連續(xù)八年蟬聯(lián)全國第一。

追逐夢想的年代 與高速同行

眾所周知，改革開放以來，我國先后引進(jìn)三批世界銀行貸款用于公路建設(shè)。

1984年秋天，為盡早爭取到世行貸款，探索高等級公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，原交通部在第一批世行貸款公路項(xiàng)目中選擇陜西西安至三原一級公路、山東晏城至高唐二級公路兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)理試點(diǎn)。1987年2月，晏城至高唐二級公路開工，原山東省交通廳對這項(xiàng)試點(diǎn)工作高度重視，由當(dāng)時(shí)剛剛履新廳長的李居昌親自擔(dān)任項(xiàng)目總監(jiān)。在他的帶領(lǐng)下，全線62名監(jiān)理人員逐漸熟悉了世行貸款程序，以及菲迪克條款下“工程師獨(dú)立管理工程”的模式，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理人員嚴(yán)格執(zhí)行條款，全力配合外籍監(jiān)理工程師工作，得到世行官員的認(rèn)可，世行也從此打開了向發(fā)展中的中國施放公路水運(yùn)工程貸款的大門。

1989年5月25日，作為我國第三批引入世行貸款的公路項(xiàng)目之一，山東省濟(jì)南至青島高速公路獲批世行貸款3.46億美元。當(dāng)時(shí)，為加強(qiáng)相關(guān)項(xiàng)目監(jiān)理工作，各省交通廳均成立了獨(dú)立的總監(jiān)代表處或工程監(jiān)理處，總監(jiān)多數(shù)由副廳長兼任，而濟(jì)青高速則再次由時(shí)任山東省交通廳廳長的李居昌兼任總監(jiān)——也正是這條318公里的高速公路實(shí)現(xiàn)了山東省境內(nèi)高速公路零的突破，成為山東公路建設(shè)史上的一座豐碑。

尤為值得一提的是，1987年，第二批引入世行貸款建設(shè)的京津塘高速開建，按照世行要求，這條路在我國首次采用了（咨詢）工程師管理模式，孕育了工程監(jiān)理制度。1995年8月4日，已經(jīng)擔(dān)任原交通部副部長的李居昌在京津塘高速公路國家竣工驗(yàn)收會(huì)議上談到，作為我國重點(diǎn)工程，京津塘高速是第一條利用世界銀行貸款跨省市組織建設(shè)的高速公路，這是我國公路建設(shè)體制的一大改革。其建設(shè)管理嚴(yán)格按國際通用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和辦法進(jìn)行，按照菲迪克條款實(shí)行全面科學(xué)控制。不但在設(shè)計(jì)上采用世界先進(jìn)技術(shù)和科技成果，結(jié)合我國實(shí)際情況探索出一套好的高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而且通過國際招標(biāo)選定的中外監(jiān)理工程師組成監(jiān)理隊(duì)伍，嚴(yán)格按照監(jiān)理程序保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和投資，為我國推行工程監(jiān)理制度做出了突出貢獻(xiàn)。

當(dāng)時(shí)，李居昌特意談到：“京津塘高速公路的建設(shè)是在國務(wù)院的直接領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行的，它的立項(xiàng)經(jīng)歷了一個(gè)很長時(shí)間的調(diào)研論證階段?！崩罹硬匀绱烁锌?，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)確實(shí)存在著“要不要建設(shè)高速公路”“修高速公路是否符合中國國情”的不同認(rèn)識和爭論。來自其他部門和專家反對高速公路建設(shè)的呼聲一度十分強(qiáng)勁，甚至有媒體直接指出：修建高速公路是專為小汽車服務(wù)的“高消費(fèi)”，是“自由化”。

2009年12月，李居昌（中）在翔安隧道建設(shè)工地調(diào)研。本刊記者 張波 攝

2018年，面對鏡頭話當(dāng)年，這位白發(fā)蒼蒼的老人仍感慨萬千：“當(dāng)年在國內(nèi)，高速公路是一個(gè)完全陌生的事物，我們走過坎坷的探索階段，大約5年到6年時(shí)間。中國不是要不要修建高速公路的問題，而是必須修的問題，中國的交通職工不怕這個(gè)困難。而且作為一個(gè)重要的激勵(lì)，一定完成任務(wù)?！?/p>

李居昌深情地回憶了我國高速公路發(fā)展史上的三次重要會(huì)議：1989年7月的“沈陽會(huì)議”一錘定音，結(jié)束了“中國要不要建設(shè)高速公路”的歷史爭論，為高速公路大規(guī)模發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的思想認(rèn)識基礎(chǔ)，使我國公路建設(shè)走進(jìn)了發(fā)展高速公路的新時(shí)期；1993年6月的“山東會(huì)議”，著重解決了“高速公路如何建設(shè)”的問題，同時(shí)明確以“五縱七橫”中的“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”為重中之重，掀起了中國高速公路建設(shè)的第一波高潮；1998年6月的“福州會(huì)議”召開后，全國公路建設(shè)投資兩次大幅度調(diào)升，在內(nèi)、外部的合力推動(dòng)下，高速公路建設(shè)風(fēng)起云涌，迎來了“黃金歲月”。

“后來整個(gè)社會(huì)對高速公路的評價(jià)越來越高，高速公路發(fā)揮的作用也越來越大。發(fā)展過程中的坎坷，我們一個(gè)個(gè)克服?！辩R頭里，李居昌露出欣慰的微笑。

為了鄉(xiāng)親的幸福 扶貧不畏難

除了高速公路建設(shè)，多年來，李居昌一直高度關(guān)注交通扶貧工作，他在1996年撰寫的《以公路建設(shè)為先導(dǎo)找準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)調(diào)動(dòng)各方力量做好定點(diǎn)扶貧工作》一文中，針對河南省洛陽市欒川縣和云南省怒江州等11個(gè)原交通部在國家貧困縣建立的扶貧聯(lián)系點(diǎn)，提出要統(tǒng)一思想，增強(qiáng)做好定點(diǎn)扶貧工作的責(zé)任感；以公路建設(shè)為先導(dǎo)，為加快扶貧點(diǎn)脫貧致富步伐創(chuàng)造條件；抓好開發(fā)式扶貧，努力培養(yǎng)扶貧點(diǎn)的“造血功能”；重視教育科技扶貧，抓好人才培養(yǎng)等有力舉措。

作為原交通部、原云南省交通廳對怒江的重點(diǎn)扶貧項(xiàng)目，獨(dú)龍江公路是通向我國少數(shù)民族聚居區(qū)獨(dú)龍江鄉(xiāng)的一條公路，1995年7月1日開始動(dòng)工修建。公路走線山勢險(xiǎn)峻、溝谷縱橫、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣候環(huán)境惡劣。在近4年的建設(shè)中，由4000多名建設(shè)者組成的修路大軍，克服蚊蟲螞蟥叮咬、毒蛇襲擊和高海拔寒冷及缺氧等困難，過原始森林，趟沼澤泥潭，攀人造天梯，翻雪山埡口，戰(zhàn)塌方、開路基、鑿隧道、架橋梁，創(chuàng)造了云南省公路修筑史上的又一奇跡。獨(dú)龍江公路的全線貫通，從根本上解決了獨(dú)龍族落后的交通狀況，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)龍族人民盼望已久的“坐上汽車，走出深山峽谷”的愿望，為獨(dú)龍族人民架起了一座脫貧致富的橋梁。

1993年8月，李居昌（右）在青藏公路海拔5231米的“天下第一道班”，與藏族養(yǎng)路工在一起。

1999年9月9日，李居昌出席了獨(dú)龍江公路通車儀式。當(dāng)時(shí)，社會(huì)上也曾有質(zhì)疑的聲音：為什么要花費(fèi)巨資為一個(gè)只有幾千人居住的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)修建公路？對此，李居昌在接受電視臺記者采訪時(shí)給出了擲地有聲的回答：“從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，從民族團(tuán)結(jié)來講，從獨(dú)龍族來講，都迫切需要這條路。路要是不通，想要發(fā)展是不可能的事情。因此，部黨組研究決定，不管有多少困難，不管需要多少投資，也堅(jiān)決要把這條路打通。因?yàn)?，這解決的是一個(gè)民族的生存問題！”

關(guān)切交通的發(fā)展 丹心獻(xiàn)家國

作為第九屆、第十屆全國政協(xié)委員和全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員，多年來，李居昌一直積極為國家發(fā)展交通事業(yè)建言獻(xiàn)策。

2000年4月，他就提出“西部開發(fā)公路先行”并明確指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，是制約西部地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因。加快西部地區(qū)的公路建設(shè)，既要借助東部地區(qū)改革開放以來發(fā)展公路交通的成功經(jīng)驗(yàn)，又要從西部地區(qū)的實(shí)際出發(fā)，按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，研究新思路，建立新機(jī)制，運(yùn)用新政策，采用新辦法。他強(qiáng)調(diào)，西部地區(qū)公路建設(shè)的規(guī)劃和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要因地制宜，注重實(shí)效；國家要加大對西部地區(qū)公路建設(shè)的投資力度；各級政府和有關(guān)部門對西部地區(qū)公路建設(shè)要采取優(yōu)惠政策；加快西部地區(qū)公路建設(shè)要依靠科技進(jìn)步和人員素質(zhì)的提高，還提出東部地區(qū)的交通部門要積極支援西部地區(qū)的公路建設(shè)。

2007年7月，他又在人民政協(xié)報(bào)撰寫《樹立交通戰(zhàn)略地位確保交通優(yōu)先發(fā)展》一文，指出我國西南出海運(yùn)輸通道作為西南地區(qū)利用北部灣港口優(yōu)勢，建設(shè)面向東南亞連接多區(qū)域的國際重要運(yùn)輸通道，是開發(fā)與建設(shè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成“新的一極”的重要基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步完善西南出海運(yùn)輸通道建設(shè)，是一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)，意義重大。他指出，應(yīng)該把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的位置，優(yōu)先發(fā)展；加快以防城港為重點(diǎn)的口岸建設(shè)，提高廣西北部灣港口的競爭力；加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系。并具體提出，要樹立交通戰(zhàn)略地位，確保交通優(yōu)先發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展目標(biāo)；編制區(qū)域綜合交通發(fā)展規(guī)劃和相互配套的各專項(xiàng)規(guī)劃；調(diào)整交通發(fā)展政策，建立以政府為主體的多元化投融資體系；堅(jiān)持集約節(jié)約用地，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通，發(fā)展智能型交通；按照政企分開的原則，把理順防城等三港管理體制和機(jī)制作為港口發(fā)展的重要舉措，進(jìn)一步推進(jìn)和完善。

這些建議和意見，即使放在當(dāng)下來看，仍然具有非常重要的指導(dǎo)意義。

堅(jiān)信科技的力量 肩負(fù)新?lián)?dāng)

1999年11月至2010年12月，李居昌擔(dān)任中國公路學(xué)會(huì)理事會(huì)理事長長達(dá)11年，這期間，恰逢學(xué)會(huì)從發(fā)展初期向新型科技社團(tuán)轉(zhuǎn)型的階段。李居昌帶領(lǐng)大家抓住機(jī)遇，埋頭苦干，為中國公路學(xué)會(huì)進(jìn)入全國學(xué)會(huì)先進(jìn)行列奠定了基礎(chǔ)。

王展意、李居昌（左一）、胡希捷3位老領(lǐng)導(dǎo)獲得中國公路學(xué)會(huì)發(fā)展特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。黃鎮(zhèn)東、李盛霖為頒獎(jiǎng)嘉賓。

黃鎮(zhèn)東（右）、李居昌（左）兩位老領(lǐng)導(dǎo)為首批“全國公路科普教育基地”揭牌

早在1989年擔(dān)任山東公路學(xué)會(huì)第二屆理事長時(shí)，李居昌就曾指出：“學(xué)會(huì)是聯(lián)系廣大會(huì)員的橋梁，是開展學(xué)術(shù)活動(dòng)的基礎(chǔ)。要利用學(xué)會(huì)更好地組織和發(fā)動(dòng)科技工作者投身于經(jīng)濟(jì)建設(shè)?！彼赋觯案愫脤W(xué)術(shù)交流是學(xué)會(huì)工作的首要任務(wù)，也是中心任務(wù)，是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作。學(xué)會(huì)在學(xué)術(shù)上是有權(quán)威的，這種權(quán)威取決于學(xué)會(huì)的學(xué)術(shù)活動(dòng)開展的水平，權(quán)威性要在學(xué)術(shù)活動(dòng)實(shí)踐中樹立起來。”

李居昌在中國公路學(xué)會(huì)任職期間，中國公路學(xué)會(huì)率先在中國科協(xié)所屬的200多家全國學(xué)會(huì)中施行秘書處職業(yè)化建設(shè)、承接政府轉(zhuǎn)移職能、工程教育認(rèn)證等試點(diǎn)工作，創(chuàng)立了全國高速公路信息化大會(huì)、全國公路科技創(chuàng)新高層論壇等學(xué)術(shù)品牌，設(shè)立了中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，開評“中國公路青年科技獎(jiǎng)”和“中國公路學(xué)會(huì)百名優(yōu)秀工程師”等，有效提升了學(xué)會(huì)的凝聚力和發(fā)展能力。他還高度重視學(xué)會(huì)發(fā)展定位和發(fā)展格局，開創(chuàng)了學(xué)會(huì)國際合作業(yè)務(wù)領(lǐng)域的先河，有效提升了中國公路學(xué)會(huì)在國際公路交通科技領(lǐng)域的知名度和影響力。他指出：“科技發(fā)展只有先‘引進(jìn)來’，才能‘走出去’，中國公路學(xué)會(huì)要成為公路交通科技領(lǐng)域國際交流與合作的‘助推器’”。

李居昌常說：“科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必由之路，學(xué)會(huì)要當(dāng)好公路科技的助推器?！睘榇耍笾袊穼W(xué)會(huì)活躍學(xué)術(shù)思想，鼓勵(lì)創(chuàng)新思維，特別是鼓勵(lì)原始性、基礎(chǔ)性科技創(chuàng)新，推動(dòng)公路學(xué)術(shù)交流活動(dòng)提高到新的水平。他強(qiáng)調(diào)，對于公路科技，應(yīng)該不斷增強(qiáng)針對性，結(jié)合公路工作實(shí)際，圍繞公路環(huán)保、信息技術(shù)以及物流技術(shù)等，因地制宜，解決重大技術(shù)問題。在他指導(dǎo)下，學(xué)會(huì)以服務(wù)公路建設(shè)為中心，廣泛開展了多種形式的科技服務(wù)活動(dòng)。充分發(fā)揮智力密集、聯(lián)系面廣的優(yōu)勢，圍繞關(guān)系公路科技發(fā)展的重大問題和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，組織全局性、綜合性、跨學(xué)科的專項(xiàng)課題研究，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

李居昌一直要求學(xué)會(huì)切實(shí)履行橋梁紐帶職責(zé)，以科技工作者為本，全面建設(shè)“科技工作者之家”，不斷增強(qiáng)在公路科技工作者中的影響力。2002年，根據(jù)國務(wù)院頒布的《國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)條例》和科學(xué)技術(shù)部發(fā)布的《省部級科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)條例管理辦法》，按照社會(huì)力量設(shè)立科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)的有關(guān)規(guī)定，原交通部決定由中國公路學(xué)會(huì)設(shè)立“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”。李居昌對這項(xiàng)工作十分重視，專門組建了評審委員會(huì)并親自擔(dān)任主任委員。眾所周知，此后，“中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”每年評選一次，獎(jiǎng)勵(lì)在公路交通行業(yè)中做出突出貢獻(xiàn)的組織和個(gè)人，有效調(diào)動(dòng)了公路交通行業(yè)從事科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新與開發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性，得到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，成為交通科技界獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)、展示成果、推廣轉(zhuǎn)化、協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺。

2006年，時(shí)任交通部部長、黨組書記李盛霖（右二）和李居昌（左二）出席中國公路學(xué)會(huì)主辦的“第二屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇”，并與《中國公路》雜志社領(lǐng)導(dǎo)合影。

1994年10月，時(shí)任交通部副部長李居昌為《中國公路》雜志創(chuàng)刊號撰寫的發(fā)刊詞《收獲的季節(jié)》。

待到秋風(fēng)雁過時(shí) 潑墨染青山

值得一提的是，李居昌還非常注重行業(yè)宣傳工作。他常說，辦好學(xué)會(huì)期刊，是加強(qiáng)行業(yè)輿論宣傳，進(jìn)行科普教育的重要手段和措施。猶記得1994年，那個(gè)丹桂飄香的九月，他為《中國公路》雜志的創(chuàng)刊號撰寫了一篇熱情洋溢的發(fā)刊詞——《收獲的季節(jié)》。如今重讀，仍令人心潮澎湃。

斯人已乘長風(fēng)去，老部長的音容笑貌猶在眼前。忘不了他曾經(jīng)說過：“我們已經(jīng)進(jìn)入了交通大國，但還不是強(qiáng)國，要向交通強(qiáng)國奮斗。”廣大公路人在不忘前輩辛勤付出的同時(shí)，當(dāng)以大地為紙，汗水為墨，不斷續(xù)寫公路交通事業(yè)的新篇章，待到那燦爛的收獲季節(jié)，把交通強(qiáng)國的佳績寫成一封長信，遙寄老部長。相信他在云端天上，也能笑得欣然爽朗。