◆文/浙江 駱佳豪

2021年奔馳GT50轎跑發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)

故障現(xiàn)象

一輛2021年生產(chǎn)的梅賽德斯奔馳GT50四門轎跑，搭載M256 930型3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為W1K2906581A＊＊＊＊＊＊，行駛里程為4 300km，該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，且儀表臺(tái)上顯示48V車載電氣系統(tǒng)故障。

故障診斷與排除

接車后首先嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)不工作，且儀表臺(tái)上顯示黃色故障信息“48V車載電器系統(tǒng)故障”。連接診斷儀(Xentry)對(duì)整車進(jìn)行快速測(cè)試，48V車載電網(wǎng)蓄電池中存在一個(gè)當(dāng)前故障碼(圖1)：B183319-48V車載電氣系統(tǒng)的蓄電池儲(chǔ)存在功能故障，超出電流極限值。

嘗試刪除故障碼并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但故障碼無法被刪除，且發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無法啟動(dòng)。該車帶有配置碼為B01的48V技術(shù)，集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)由G1/3 48V蓄電池供電。使用萬用表測(cè)量打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)48V的供電電壓，為0.4V，不正常。正常情況下，48V蓄電池打開點(diǎn)火開關(guān)后40端子(48V供電稱為40端子，12V常火供電被稱為30端子，下文40端子均指48V輸出供電)供電電壓在36~54V之間。故障車40端子電壓只有0.4V，可能的故障原因有：48V蓄電池內(nèi)部故障；40端子對(duì)地短路，導(dǎo)致48V系統(tǒng)識(shí)別到電流過大而斷開輸出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)48V蓄電池的保護(hù)。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證，筆者從G1/3上斷開40端子輸出線束，然后打開點(diǎn)火開關(guān)測(cè)量G1/3的輸出電壓，為43.7V，說明G1/3元件正常。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使用萬用表測(cè)量40輸出線束對(duì)地電阻，斷開40端子后對(duì)地電阻為0.1Ω(圖2)，說明40輸出線束或者有48V用電器有對(duì)地短路的情況。

據(jù)此，筆者決定在F153/2處依次斷開各48V的連接，以判斷短路的部件或者線束。首先拔下A1插頭，萬用表讀數(shù)沒有改變，40端子與搭鐵之間電阻依舊為0.1Ω。當(dāng)斷開A2電動(dòng)附加壓縮機(jī)的供電極柱時(shí)，萬用表讀數(shù)為3.9MΩ(圖4)，說明短路范圍在A2到M60/1的線束之間，或是M60/1電動(dòng)附加壓縮機(jī)內(nèi)部對(duì)地短路。

裝復(fù)A2端子，直接從部件端拔掉M60/1的40供電插頭，48V蓄電池端的40端子對(duì)地電阻為3.9MΩ，恢復(fù)正常，說明短路點(diǎn)在M60/1電動(dòng)附加壓縮機(jī)。拆下M60/1電動(dòng)附加壓縮機(jī)后，測(cè)量元件內(nèi)部電阻，為0.1Ω，而新配件內(nèi)阻為4.94kΩ(圖5)。

更換新的電動(dòng)附加壓縮機(jī)并刪除故障碼后試車，儀表臺(tái)上的故障提示信息消失，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，路試正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的原因主要是48V的輸出對(duì)地短路。與傳統(tǒng)的12V車載網(wǎng)絡(luò)相似，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，12V車載電網(wǎng)供電如果存在對(duì)地短路且有熔絲的情況下，一般會(huì)通過熔斷熔絲來保護(hù)相關(guān)電路，而奔馳的48V車載電氣系統(tǒng)在檢測(cè)到電流過大后，會(huì)自動(dòng)斷開40端子的輸出，從而起到保護(hù)電路的目的。遇到此類對(duì)地短路故障，可以通過依次斷開用電設(shè)備來縮小故障范圍，并最終鎖定故障點(diǎn)。

本案例中，故障車型奔馳GT50搭載了M256型發(fā)動(dòng)機(jī)，其突出特性是裝備了48V電氣系統(tǒng)，并增加了48V用電器，M60/1電動(dòng)附加壓縮機(jī)就是其中之一。電動(dòng)附加壓縮機(jī)也叫電子渦輪，其快速的響應(yīng)特性能在300ms內(nèi)，轉(zhuǎn)速從0加速至70 000r/min，在1bar(1bar=100kPa)空氣壓力時(shí)生成1.45bar的增壓壓力。

2015年奔馳E200L行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

故障現(xiàn)象

故障診斷與排除

一輛2015年生產(chǎn)的梅賽德斯奔馳E200L，搭載M274920型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)E4HG3EB8GL＊＊＊＊＊＊，行駛里程為213 243km。該車在正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。

在接車進(jìn)行問診時(shí)，車主反映該車在正常駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)無力，然后就熄火了，并且散發(fā)出一股汽油味，之后重新進(jìn)行啟動(dòng)操作，發(fā)動(dòng)機(jī)又能順利啟動(dòng)。車主提到“汽油味”，讓筆者聯(lián)想到2020年6月29日奔馳宣布的召回。該召回受影響的車型包括搭載M274型發(fā)動(dòng)機(jī)的172、204、205、207、212、213、238和253車型，原因是高壓油泵與低壓燃油硬管連接的軟管處有汽油滲出，會(huì)導(dǎo)致客戶投訴車內(nèi)有汽油味且影響行車安全，需要更換低壓燃油軟管。

查詢故障車的維修記錄，該車輛已實(shí)施召回，更換了低壓油管。筆者在連接診斷儀的同時(shí)，對(duì)更換的低壓油管進(jìn)行了檢查，燃油管的抱箍沒有脫開，油管連接牢靠(圖6)，且油管附近沒有汽油味，排除低壓油管的可能。

連接Xentry后對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，N3/10發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ME中存有故障碼：P008700-系統(tǒng)中的燃油壓力過低，N118燃油泵控制單元中也存有故障碼：P008A00-燃油低壓回路中的壓力過低。由于當(dāng)前故障車發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，燃油壓力正常，于是對(duì)低壓燃油泵進(jìn)行了耗電量測(cè)試，M3燃油泵的耗電量為0.67A(圖7)，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。

由于礦產(chǎn)資源資產(chǎn)評(píng)估結(jié)果反映礦產(chǎn)資源資產(chǎn)價(jià)值的大小，因此評(píng)估師的責(zé)任非常重大。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限定礦產(chǎn)資源資產(chǎn)評(píng)估主要負(fù)責(zé)人員的資格，建議從人員的相關(guān)工作經(jīng)歷、人員職稱、從業(yè)人員的專業(yè)等方面進(jìn)行限定，建立評(píng)估人員“黑名單”制度，適當(dāng)增加評(píng)估師的自主權(quán)，提高評(píng)估師結(jié)合實(shí)際情況的評(píng)估能力，評(píng)估師對(duì)評(píng)估結(jié)果終身負(fù)責(zé)。并且借鑒礦業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，礦產(chǎn)資源資產(chǎn)評(píng)估師應(yīng)掛靠在專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)下，這樣既有專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)做為其評(píng)估結(jié)果的間接保證，也提高評(píng)估結(jié)果的可信度和準(zhǔn)確性，而不是人人都可進(jìn)行“評(píng)估”。

拆下后排座椅準(zhǔn)備檢查低壓燃油泵線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)后排的汽油味格外濃。打開油泵保護(hù)蓋，發(fā)現(xiàn)油泵附近有汽油溢出，油泵插頭防水塞已經(jīng)被汽油泡漲，且從插頭處脫開(圖8)。

拔下插頭發(fā)現(xiàn)燃油泵端的插針根部已經(jīng)被燒蝕出一個(gè)孔(圖9)，汽油就是從這個(gè)孔中溢出。更換燃油泵、燃油泵密封圈以及油泵的插針、防水塞后試車，車輛行駛正常、燃油壓力正常，沒有汽油溢出，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車出現(xiàn)了偶發(fā)性故障，可能是由于油泵插頭處的電阻過大，油泵負(fù)荷大時(shí)電流增大，導(dǎo)致油泵端插針燒蝕。雖然線束插頭沒有燒蝕，但是筆者建議車主將插針與油泵一起更換，以延長(zhǎng)油泵使用壽命。

最后，需要特別提醒的是：更換插針及防水塞時(shí)，請(qǐng)務(wù)必查詢WIS維修手冊(cè)，并根據(jù)電路圖更換與線徑相符的防水塞和插針。

第一個(gè)案例是發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，故障碼“48V車載電氣系統(tǒng)的蓄電池存在功能故障，超出電流限制”，作者考慮的是某個(gè)48V負(fù)載存在短路，測(cè)量后確定電動(dòng)壓縮機(jī)內(nèi)部短路，更換壓縮機(jī)后故障迅速排除。作者維修小結(jié)很到位，以前12V電氣系統(tǒng)的負(fù)載發(fā)生短路后，保護(hù)該條支路的熔斷器立即熔斷；而48V電氣系統(tǒng)采用的是電子控制切斷電源，不僅縮短了響應(yīng)時(shí)間、更加可靠地保護(hù)負(fù)載和線路，而且節(jié)省更換熔斷器的成本。

第二個(gè)案例是行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，可聞到汽油味，作者考慮不能啟動(dòng)應(yīng)與汽油味關(guān)聯(lián)，而且即便排除了不啟動(dòng)故障，也不能容忍有汽油味。作者直接查找汽油泄漏部位，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)燃油泵電機(jī)插座燒蝕了一個(gè)小孔，汽油蒸汽從此處逸出。分析不能啟動(dòng)的原因是油泵電機(jī)電流過大，插針發(fā)熱，電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致低壓燃油系統(tǒng)的壓力過低，最終導(dǎo)致不能啟動(dòng)。

兩個(gè)故障的排除過程正確省時(shí)，案例寫作非常清楚，提供給維修同行遇到類似故障時(shí)作為參考。