◆文/浙江連清彪技能大師工作室 陶嘉銘

故障現(xiàn)象

一輛2015款梅賽德斯奔馳S320，搭載276824型3.0T發(fā)動機(jī)，底盤代號222，VIN碼為WDDUG6CB8FA＊＊＊＊＊＊，行駛里程為147 640km。該車前部大燈無法關(guān)閉，且儀表顯示交通信號標(biāo)識停止運(yùn)作、碰撞預(yù)防輔助增強(qiáng)版停止運(yùn)作、發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除

接車后，連接故障診斷儀對全車進(jìn)行故障掃描，發(fā)現(xiàn)諸多模塊失去通信(圖1)，嘗試刪除故障碼發(fā)現(xiàn)無法刪除，當(dāng)前故障一直存在。

根據(jù)診斷電儀的檢測明顯可以看出目前許多電腦失去通信，查閱WIS發(fā)現(xiàn)相關(guān)控制單元都是由外圍CAN控制的。查閱整車(GVN)網(wǎng)絡(luò)功能圖，如圖2所示在CAN PER外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)由防撞輔助系統(tǒng)控制單元(A90)、多功能攝像機(jī)(A40/11)、左側(cè)大燈(E1n9)、右側(cè)大燈(E2n9)電動駐車制動器(N128)等控制單元組成。

通過電路圖發(fā)現(xiàn)，外圍CAN上大多數(shù)控制單元都在X30/27分配器上，所以著手從該分配器進(jìn)行檢測。查閱WIS找到分配器，該分配器上有7個插頭，分別連接著CANPER外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的各個控制單元。打開點(diǎn)火開關(guān)用萬用表測量CAN線路的平均電壓時發(fā)現(xiàn)，CAN高與CAN低的電壓分別為7.5V和6.1V。正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后CAN高與CAN低的平均電壓應(yīng)該為2.7V與2.3V左右，說明CAN PER外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通信存在問題?？赡苁荂AN PER外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上某CAN線短路或者某個控制單元內(nèi)部故障，導(dǎo)致整個CAN PER外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉。

通過X30/27測量其終端電阻為48.3Ω，如圖3所示，正常情況下該終端電阻應(yīng)該為60Ω左右。于是利用排除法開始逐個拔除分配器上的CAN線，當(dāng)拔到第二組線時該終端電阻恢復(fù)正常(圖4)。

再次用診斷儀進(jìn)行快速測試，發(fā)現(xiàn)其他控制單元通信恢復(fù)正常，只有A90防撞輔助系統(tǒng)控制單元依舊無法通信。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該分配器插頭對應(yīng)的是A90防撞輔助系統(tǒng)控制單元的CAN線插頭。查閱電路圖(圖5)發(fā)現(xiàn)，CAN分配器插頭經(jīng)過X171連接器與A90模塊相連。由于A90模塊在保險杠內(nèi)側(cè)，不方便拆卸。本著由簡到繁的原則，先拆卸X171連接器，拔下插頭進(jìn)行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)X171連接器上有水汽，且密封圈變形(圖6)。

吹干X171連接器并清潔、連接插頭，當(dāng)前故障現(xiàn)象消失。為了將故障點(diǎn)縮小到最小范圍，根據(jù)圖5所示，拆卸前保險杠從A90防撞輔助系統(tǒng)控制單元母端2號線和3號線，并測量其終端電阻，為59.8Ω，正常。重新安裝好相關(guān)配件及線路后使用診斷儀重新進(jìn)行快速測試，所有故障消失。因此，可以判定X171連接器密封圈變形使插頭進(jìn)水，從而導(dǎo)致CAN PER外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉。更換X171連接器后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

該車前部大燈無法關(guān)閉的主要原因是：CAN PER外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)癱瘓，無法傳遞正確信號。通過整車(GVN)網(wǎng)絡(luò)功能圖分析，多個失去通信的控制單元都在同一個區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中，可能是該網(wǎng)絡(luò)的CAN線路斷路或者短路，控制單元公用的供電搭鐵斷開，或是某個控制單元內(nèi)部故障而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)癱瘓。于是，通過依次斷開區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的分配器插頭來確認(rèn)故障控制單元。當(dāng)斷開A90防撞輔助系統(tǒng)控制單元CAN線后，CAN分配器的終端電阻恢復(fù)正常，且CAN PER外圍設(shè)備控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)通信。雖然A90防撞輔助系統(tǒng)控制單元依舊無法通信，但是這只會影響到預(yù)防碰撞輔助系統(tǒng)，為我們進(jìn)一步檢查縮小了范圍。

通過本案例可以看出，在檢修此類故障時要找到其共同點(diǎn)，如所有失去通信的控制單元在同個CAN區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中，即可逐個排除直至整個CAN區(qū)域網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)通信。

很高興再次讀到有關(guān)奔馳網(wǎng)絡(luò)故障的維修案例。

在本案例中，首先，作者能緊緊抓住“多個系統(tǒng)同時出現(xiàn)故障碼”這一特征，為故障診斷確認(rèn)了大的方向(有多個系統(tǒng)同時出現(xiàn)故障碼，首先考慮總線故障)；其次，根據(jù)奔馳CAN網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的劃分，將故障范圍縮小到外圍CAN控制；最后，參考電路圖，按照CAN網(wǎng)絡(luò)故障檢查方法，有序測量高低總線的電壓、終端電阻，判斷是節(jié)點(diǎn)、鏈路，還是電源供應(yīng)的問題。

也就是說，作者在診斷該故障的過程中思路清晰、方法準(zhǔn)確，符合現(xiàn)代車輛CAN總線故障的診斷原則。借此機(jī)會，我還特向廣大汽修同行推薦本刊2020年第10、11和12期連載的《奔馳網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)發(fā)展與典型故障案例(作者：劉勤中)》，相信這篇文章讓大家認(rèn)識奔馳網(wǎng)絡(luò)總線區(qū)域的劃分和故障診斷會帶來很大的幫助。