摘 要：當(dāng)下我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展都有了質(zhì)的飛躍，這一影響讓人們的生活質(zhì)量在不同方面都發(fā)生了改變。在這一背景下，交通行業(yè)也算有了一番嶄新的變化。城市軌道交通作為交通行業(yè)不可或缺的一部分，在近年來(lái)為群眾帶來(lái)了很大的幫助。所以針對(duì)城市軌道交通牽引供電技術(shù)，其作為城市軌道交通系統(tǒng)中的核心，也能在很大程度上促進(jìn)城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展。由此，本文將對(duì)新技術(shù)在城市軌道交通牽引設(shè)備的應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究，希望可以為我國(guó)的交通行業(yè)提供幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道 新技術(shù) 牽引設(shè)備 發(fā)展趨勢(shì)

Abstract：At present， the development of various fields in China has made a qualitative leap， and this impact has changed people's quality of life in different aspects. In this context， the transportation industry has also undergone some new changes. As an indispensable part of the transportation industry， urban rail transit has brought great help to the masses in recent years. Therefore， for the urban rail transit traction power supply technology， as the core of the urban rail transit system， it can also greatly promote the further development of urban rail transit. Therefore， this paper will study the application and development trend of new technologies in urban rail transit traction equipment， hoping to provide help for the transportation industry.

Key words：urban rail， new technology， traction equipment， development trend

1 引言

當(dāng)下城市人口數(shù)量逐年遞增，城市交通問(wèn)題愈加明顯。我國(guó)開(kāi)始希望通過(guò)新的牽引供電技術(shù)來(lái)提高我國(guó)城市交通的發(fā)展。城市軌道交通的主要特點(diǎn)體現(xiàn)在污染更少、速度更快以及減少城市交通擁堵等方面。值得注意的是，雖然我國(guó)交通系統(tǒng)發(fā)展前景較為廣闊，并且技術(shù)手段越來(lái)越完善，但隨之而來(lái)的一些問(wèn)題也愈加明顯。因此，還需要結(jié)合實(shí)際情況，加大技術(shù)手段的創(chuàng)新力度，并對(duì)城市軌道交通中一些關(guān)鍵技術(shù)保持高度重視，特別是牽引供電系統(tǒng)，更要特別注重優(yōu)化與創(chuàng)新，這樣不僅有利于最大程度發(fā)揮電力技術(shù)的應(yīng)用功能，更能真正實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的有序健康高質(zhì)量發(fā)展目的。

2 新技術(shù)的應(yīng)用背景及發(fā)展現(xiàn)狀

新技術(shù)的應(yīng)用背景及現(xiàn)狀，與其他軌道交通相比，城市軌道交通是一種節(jié)能環(huán)保的交通方式，但隨著其規(guī)模的不斷擴(kuò)張，它自身的能源消耗已經(jīng)成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。北京在2008年用掉了6.5億千瓦時(shí)的電力，相當(dāng)于整個(gè)社會(huì)的1%，相當(dāng)于所有工業(yè)部門(mén)的能源消耗。

中國(guó)城市軌道交通在近幾年內(nèi)的營(yíng)運(yùn)里程不斷增多，營(yíng)運(yùn)壓力日益增大，因此，如何提升營(yíng)運(yùn)效能，不僅要靠組織與管理，更要運(yùn)用新科技。我們先來(lái)看一看儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，目前最常用的是機(jī)械儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能、電動(dòng)儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能、電力儲(chǔ)能。

2.1 儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀

根據(jù)目前的儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)在軌道交通中，最有前途的就是鋰離子電池和超級(jí)電容。超級(jí)電容器的能量密度雖然沒(méi)有高速飛輪那么高，但是其功率密度卻是普通的鉛酸電池的數(shù)百倍，壽命長(zhǎng)，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，充放電效率高，功率密度高能量密度高，這就是超級(jí)電容器的四個(gè)顯著特征。但自1997年以后，超級(jí)電容就出現(xiàn)了技術(shù)上的瓶頸。儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：提高了能量密度，提高了功率密度，降低了成本，提高了使用壽命，使其更廣泛地應(yīng)用于了軌道交通。

看信息技術(shù)對(duì)軌道交通的影響，以太網(wǎng)在地面上的應(yīng)用越來(lái)越多，但是在汽車(chē)上，因?yàn)閷?duì)可靠性的要求很高，所以大部分的車(chē)輛都是采用 TCN技術(shù)，而現(xiàn)在， TCP/IP的以太網(wǎng)已經(jīng)成為了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)放式通訊網(wǎng)絡(luò)，可以讓不同的廠商之間的設(shè)備進(jìn)行連接;第二，成本低廉，容易建立，而且以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳送能力也很強(qiáng)。

儲(chǔ)能技術(shù)是智能電網(wǎng)的核心技術(shù)，可再生能源的大量應(yīng)用，特別是風(fēng)能、太陽(yáng)能光電等，其隨機(jī)性、間歇性、波動(dòng)性等特點(diǎn)，將會(huì)嚴(yán)重影響電網(wǎng)的調(diào)峰、運(yùn)行控制以及供電質(zhì)量。能量?jī)?chǔ)存技術(shù)可以有效地改善電網(wǎng)接收潔凈能源的能力，同時(shí)也可以有效地解決由于大量的清潔能源涌入造成的電網(wǎng)安全性和穩(wěn)定性問(wèn)題。

運(yùn)用能量存儲(chǔ)技術(shù)，可以使企業(yè)的能量管理達(dá)到最優(yōu)，從而達(dá)到節(jié)能的目的。儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展是保障大規(guī)模清潔能源、保障電網(wǎng)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵。由于能量存儲(chǔ)技術(shù)可以在電網(wǎng)中增加存儲(chǔ)鏈，使得“剛性”的實(shí)時(shí)電力系統(tǒng)更加“柔性”，特別是可以有效地降低因大規(guī)模潔凈能源接入電網(wǎng)造成的波動(dòng)性，提高電網(wǎng)運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性和靈活性。儲(chǔ)能技術(shù)一般可分為熱存儲(chǔ)和電能存儲(chǔ)兩大類(lèi)，而在世界各地，主要集中在電能的存儲(chǔ)上。

2.2 以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀

工業(yè)以太網(wǎng)在實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性、通信帶寬等方面得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。目前，系統(tǒng)已經(jīng)在 PIS、信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用，并且有逐漸走向多網(wǎng)融合的趨勢(shì)。工業(yè)以太網(wǎng)在軌道交通中的應(yīng)用，能有效地促進(jìn)各個(gè)系統(tǒng)之間的信息交換，同時(shí)也能建立起一個(gè)大型的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，為運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供有力的支持，提高運(yùn)營(yíng)效率。

2.3 無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀

與此同時(shí)，我們也看到了無(wú)線技術(shù)的發(fā)展，4G，聯(lián)通，正在逐漸實(shí)現(xiàn)4G、4G的商業(yè)化。隨著3G、4G無(wú)線技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)載無(wú)線技術(shù)也逐步應(yīng)用于車(chē)輛，通過(guò)無(wú)線技術(shù)可以即時(shí)了解車(chē)輛的狀態(tài)，并能在最短的時(shí)間內(nèi)解決車(chē)輛故障。

3 軌道交通牽引技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

為使現(xiàn)代鐵路車(chē)輛的牽引控制現(xiàn)代化，必須引進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行的牽引控制。在目前的發(fā)展過(guò)程中，列車(chē)上的電子控制技術(shù)已經(jīng)被淘汰，被電腦控制的電力牽引所取代，它可以由電腦進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。此外，該系統(tǒng)還具備智能信號(hào)處理和輸出信號(hào)的功能，通過(guò)數(shù)據(jù)的傳遞實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的控制，在軌道交通領(lǐng)域有著很高的實(shí)用價(jià)值。

3.1 牽引驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展

目前，我國(guó)城市軌道交通的主要能源形式是以電能為主，在動(dòng)力傳輸方面，針對(duì)城市軌道交通的牽引模式，按其電流特性將其劃分為直流驅(qū)動(dòng)和交流驅(qū)動(dòng)兩種，其工作原理是將電力輸入到電力引擎，并由引擎來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的牽引。其中，直流牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常采用半控式可控硅來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)直流的斬波，實(shí)現(xiàn)了斬波和相控電壓的融合。隨著技術(shù)的進(jìn)步，交流驅(qū)動(dòng)被廣泛地用于鐵路車(chē)輛的牽引，而變頻調(diào)速的電壓逆變器的出現(xiàn)，使交流驅(qū)動(dòng)成為了主要的牽引技術(shù)，上世紀(jì)90年代，歐洲一些國(guó)家停止了生產(chǎn)，從此銷(xiāo)聲匿跡。

3.2 應(yīng)用牽引技術(shù)

目前，交流驅(qū)動(dòng)是最主流的機(jī)車(chē)牽引技術(shù)，利用牽引變換器對(duì)軌道交通進(jìn)行控制。為了達(dá)到牽引變電流的目的，必須在機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)中采用變頻調(diào)速裝置，以解決電壓等級(jí)的不足。比如德國(guó)，日本，曾經(jīng)使用過(guò)1200 V、1700 V的三電平，后來(lái)又增加了電壓模塊，使其輸出波形更為穩(wěn)定。同時(shí)，為了控制車(chē)輛的行駛速度和停車(chē)模式，必須將車(chē)速傳感器和全電剎車(chē)結(jié)合起來(lái)，以確保電力牽引的靈活性和可靠性。

4 供電系統(tǒng)在城市軌道交通牽引的使用方式

目前，我國(guó)城市軌道交通的牽引設(shè)備主要采用交流電牽引和直流式直流牽引兩種形式。在我國(guó)科技飛速發(fā)展的今天，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最好的辦法就是將這兩種技術(shù)結(jié)合起來(lái)，這樣才能發(fā)揮出更大的作用，從而提高工作效率。比如地鐵、輕軌、智能軌道等。保證有充足的供電。另外，為了更好地解決城市軌道交通的安全問(wèn)題，為市民的出行提供有效的保障，我們必須對(duì)城市交通的牽引供電系統(tǒng)和電力技術(shù)進(jìn)行深入的研究，以便為今后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.1 直流制牽引供電系統(tǒng)

從我國(guó)現(xiàn)有的鐵路牽引條件來(lái)看，由于直流牽引多采用雙向電力，所以采用直流電力作為牽引電源的方法并不多見(jiàn)。這種方法可以在一條電力線發(fā)生故障時(shí)，由另外一條電力線提供電力，以滿足電力供應(yīng)和城市軌道交通的需要。在建設(shè)的過(guò)程中，采用了雜散的電流保護(hù)技術(shù)，將電力輸送到不同的供電網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸。然而，由于牽引式直流電力系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中仍然受限于其本身的供電方式，導(dǎo)致了電力傳輸距離的縮短，電力傳輸?shù)男式档?，因而不適合于城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)。

4.2 交流制牽引供電系統(tǒng)

與直流制供電牽引系統(tǒng)相比，交流制牽引供電系統(tǒng)的使用更為廣泛，追溯其根源，其不僅更加安全穩(wěn)定，而且也有利于系統(tǒng)的持續(xù)、正常運(yùn)行。針對(duì)電網(wǎng)接入段的高壓端口來(lái)講，其主要作用是為了實(shí)現(xiàn)提升用電工作的安全穩(wěn)定性。值得注意的是，因?yàn)榻涣髦茽恳╇娤到y(tǒng)中含有自動(dòng)降壓功能，所以降壓系統(tǒng)是必不可少的，要以各區(qū)域供電需求為基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)置，這樣才有利于供電系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。除此之外，針對(duì)交流制牽引供電系統(tǒng)所需設(shè)備來(lái)講，也要求相關(guān)設(shè)備具備明顯的耐磨損性，這樣不僅能為牽引供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供更加可靠的保障，而且也能在很大程度上增加供電系統(tǒng)的使用時(shí)間。

4.3 供電系統(tǒng)設(shè)備新應(yīng)用

無(wú)論是采用直流制還是交流制牽引供電系統(tǒng)，這都不是未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)，隨著科技的不斷進(jìn)步，供電系統(tǒng)也需要與時(shí)俱進(jìn)走向智能化監(jiān)控設(shè)備，無(wú)人值守，自動(dòng)故障檢測(cè)等途徑，在供電設(shè)備中大量地加入這些高科技設(shè)備，不僅能極大地提升設(shè)備的智能化、穩(wěn)定性。同時(shí)能夠很好地匹配全自動(dòng)無(wú)人駕駛的軌道交通線路，全面提升自動(dòng)化程度。

5 現(xiàn)代列車(chē)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)控制特點(diǎn)

電力機(jī)車(chē)牽引電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要工作是利用機(jī)電能實(shí)現(xiàn)對(duì)速度、位置和轉(zhuǎn)矩的控制。其實(shí)質(zhì)是電動(dòng)機(jī)及換流器的性能?，F(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是以直-交的方式進(jìn)行的。牽引設(shè)備包括：主變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)以及相應(yīng)的控制裝置。牽引電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、四象限整流電路、三相逆變器電路等組成。牽引是由牽引輪和軌道的粘附力決定的。輪子重量、輪軌材料的彈性以及輪子受力是三個(gè)因素。

列車(chē)由基本的動(dòng)力單元組成，能夠根據(jù)不同的交通需要，靈活地組合成不同的編組。根據(jù)機(jī)車(chē)動(dòng)力的需要和使用情況，可采用動(dòng)力集中式機(jī)車(chē)或固定重聯(lián)機(jī)車(chē)、分散式或城市軌道、重載組合型等多種動(dòng)力裝置。本文從模塊化、平臺(tái)化、結(jié)構(gòu)化的角度出發(fā)，將列車(chē)的控制系統(tǒng)分為三個(gè)層面，分別是列車(chē)控制、車(chē)輛控制、驅(qū)動(dòng)控制。牽引控制系統(tǒng)的列車(chē)控制機(jī)，負(fù)責(zé)列車(chē)的上層控制、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷，主要功能有：運(yùn)行端的選擇和確定邏輯、運(yùn)行方向和左右方向、牽引和剎車(chē)命令、牽引和制動(dòng)力控制、牽引與制動(dòng)力協(xié)同、列車(chē)級(jí)故障診斷和安全導(dǎo)向、輔助系統(tǒng)控制和記錄、輔助系統(tǒng)的控制和記錄、信息交流、車(chē)輛級(jí)控制、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷等。

現(xiàn)代列車(chē)的控制與診斷系統(tǒng)均以車(chē)載網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。其主要的功能包括：實(shí)時(shí)、確定性、可靠性、安全性（包含安全性和信息安全性），其應(yīng)用特點(diǎn)包括：對(duì)列車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)解編、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、消息數(shù)據(jù)、流數(shù)據(jù)等。

將故障診斷與網(wǎng)絡(luò)、傳感器技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)級(jí)診斷—汽車(chē)級(jí)診斷—設(shè)備分級(jí)診斷的集成系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于車(chē)地一體化的遠(yuǎn)程集成系統(tǒng)中。

6 新技術(shù)在城市軌道交通牽引設(shè)備的應(yīng)用

6.1 柔性接觸網(wǎng)

新技術(shù)在城市軌道交通牽引設(shè)備的應(yīng)用中，柔性接觸網(wǎng)是應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)手段，因?yàn)槿嵝越佑|網(wǎng)的布置方式以簡(jiǎn)單懸掛或者鏈形懸掛為主。簡(jiǎn)單懸掛與鏈形懸掛相對(duì)比來(lái)講，更加適宜應(yīng)用在輕軌與無(wú)軌電車(chē)供電系統(tǒng)建設(shè)中。針對(duì)簡(jiǎn)單懸掛方式的缺點(diǎn)來(lái)講，受到其跨度小的影響，再加上其存在懸掛硬點(diǎn)，從而不可避免地會(huì)增加出現(xiàn)上下震蕩問(wèn)題的概率。而針對(duì)鏈形懸掛方式來(lái)講，主要是通過(guò)懸索進(jìn)行連接，在連接的過(guò)程中，勢(shì)必要做到承力線和導(dǎo)線連接的合理性，在鏈形懸掛方式跨度大、速度快的影響下，其并不會(huì)出現(xiàn)簡(jiǎn)單懸掛方式所存在的問(wèn)題。除此之外，鏈形懸掛方式無(wú)論是在電氣化鐵路，還是在地鐵系統(tǒng)運(yùn)行中，都有著良好的應(yīng)用效果，并且也能為整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的供電功能提供保障。

6.2 剛性接觸網(wǎng)

在城市軌道交通牽引設(shè)備中使用剛性接觸網(wǎng)，能使得牽引供電系統(tǒng)應(yīng)用效果更為明顯。其是將傳統(tǒng)的導(dǎo)線換為一種特定硬度的金屬導(dǎo)線，以此來(lái)提升懸掛效果。經(jīng)實(shí)踐表明，剛性接觸網(wǎng)不僅應(yīng)用優(yōu)勢(shì)更加顯著，而且通過(guò)接觸面積的擴(kuò)大，也能有效改善或者解決傳統(tǒng)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中存在的缺陷。眾所周知，大部分城市內(nèi)部軌道交通系統(tǒng)普遍是由下至上，這種轉(zhuǎn)換方式能最大程度彰顯出剛性接觸網(wǎng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，做到無(wú)縫銜接的同時(shí)，也并不需要對(duì)其進(jìn)行更換。除此之外，通常情況下，剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)布置方式是以集電弓方式為主，有效避免傳統(tǒng)接觸網(wǎng)應(yīng)用階段所存在的一些問(wèn)題，其中最為有效的就是規(guī)避了脫落問(wèn)題，使得接觸網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用更加安全可靠。

6.3 第三軌

針對(duì)第三軌來(lái)講，其是由接觸軌、防爬器、端部彎頭、接觸軌頭等組合而成的供電網(wǎng)絡(luò)，第三軌供電材質(zhì)主要是鋼或鋁，鋼鋁的導(dǎo)電能力比較突出，其不僅可以降低牽引設(shè)備的電能消耗，還不用在軌道的沿線安裝電纜，可以很好地控制投資成本，對(duì)于第三軌的接觸軌接頭來(lái)說(shuō)，這是由普通接頭和溫度反饋下的可伸縮接頭組成的。在正常接頭安裝的過(guò)程中，要利用鋁制魚(yú)尾板進(jìn)行固定，并將支持點(diǎn)距離控制在0.6米以上。針對(duì)溫度伸縮接頭來(lái)講，通過(guò)溫度伸縮接頭的合理利用，不僅能有效把控溫度變化，而且也能對(duì)接觸軌伸縮性進(jìn)行更加合理地調(diào)控。除此之外，第三軌組成結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，僅可利用少量資金，便能完成具體安裝與維護(hù)工作，并且自然天氣要素等也不會(huì)對(duì)其造成較為嚴(yán)重的影響，即便是在小尺寸隧道的應(yīng)用中，也有較為明顯的應(yīng)用成效。

7 新技術(shù)在城市軌道交通牽引設(shè)備中的發(fā)展趨勢(shì)

第二次工業(yè)革命和蒸汽技術(shù)的興起，使世界上首條鐵路在18世紀(jì)初期誕生。過(guò)去的兩百年間，火車(chē)的牽引功率由蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)牽引，而電力牽引則由直流傳動(dòng)向交流驅(qū)動(dòng)發(fā)展，牽引控制技術(shù)也發(fā)生了變化。

列車(chē)牽引系統(tǒng)是主要的車(chē)載設(shè)備。提高車(chē)載設(shè)備的功率密度（kVA/kg），降低機(jī)組質(zhì)量，即降低了車(chē)輛負(fù)荷，可實(shí)現(xiàn)持久的節(jié)能效果。功率密度是最能體現(xiàn)變流器綜合技術(shù)水平的指標(biāo)。功率密度越高，即輕量化水平越高，節(jié)能效果越顯著。目前市場(chǎng)上具有代表性的輔助換流器產(chǎn)品開(kāi)發(fā)情況，不同型號(hào)或平臺(tái)的輔助變流器功率密度從0.09到0.32，差異巨大。日系平臺(tái)的功率密度約為0.1級(jí)別。普遍來(lái)說(shuō)，誕生年代越新，功率密度越高。如西門(mén)子的新一代平臺(tái)MTP_MF比舊平臺(tái)HBU_MT的功率密度從0.1提高到0.14水平。Knorr的電源子公司PowerTech和SMA的輔助變流器產(chǎn)品功率密度已經(jīng)高達(dá)0.3級(jí)別。假定既有車(chē)輛采用130kVA的東芝變流器，質(zhì)量為1410kg，功率密度0.09。若功率密度提高到0.2和0.3，則將分別減重760kg和977kg。功率密度的提高、機(jī)組的輕量化，已成為城市軌道交通牽引設(shè)備主要的發(fā)展趨勢(shì)。

7.1 供電設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)在我國(guó)的地鐵內(nèi)供電基本已全部裝有電源濾波器，且整流器也采用24脈波了，可以說(shuō)在內(nèi)部的優(yōu)化已經(jīng)做到非常優(yōu)秀了，所以現(xiàn)在的供電設(shè)備開(kāi)始以外部?jī)?yōu)化作為主要目標(biāo)，發(fā)展創(chuàng)新用于供電設(shè)備的新型材料、使用更加節(jié)能的新技術(shù)，讓供電設(shè)備更加可靠和穩(wěn)定。同時(shí)將供電設(shè)備變得更加智能化、多元化、模塊化，讓其與新應(yīng)用相互配合，使其在保養(yǎng)維護(hù)更加方便。

8 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)各城市發(fā)展軌道交通的任務(wù)越來(lái)越重，很多城市開(kāi)始加大了軌道交通線路建設(shè)，在此背景下，雖然方便了城市居民的交通出行，卻給城市軌道交通的牽引帶來(lái)了難題，對(duì)于一些人口數(shù)量比較大的城市而言，具備穩(wěn)定性高，可靠性強(qiáng)，還要逐漸智能化，減少人力成本，所以，希望我國(guó)的城市軌道交通牽引設(shè)備在將來(lái)能有更好的進(jìn)步，來(lái)減小城市軌道交通發(fā)展的壓力。

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作者簡(jiǎn)介

卿嵩：（1986.02—），男，漢四川人，大學(xué)本科，工程師。研究方向：電氣自動(dòng)化。