張瑞宏

摘 要：當(dāng)前，汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，但是由于成本管理在中國引入的時間不長，最終限制了我國汽車企業(yè)的發(fā)展。為此，文章在闡述汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理目的和意義的基礎(chǔ)上，就汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)決策問題進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：汽車 新產(chǎn)品 研發(fā)成本 分擔(dān)決策

Abstract：At present， the cost management of automobile product research and development has become an important part of the development of the global automobile industry， but the introduction of cost management in China is not long， which ultimately limits the development of China's automobile enterprises. Therefore， on the basis of expounding the purpose and significance of the R&D cost management of automobile products， this paper explores the decision-making problem of the R&D cost sharing of new products of automobile companies.

Key words： automobile， new product， R&D cost， sharing decision

在汽車開發(fā)中，構(gòu)成汽車的各個零部件存在密切的關(guān)聯(lián)，零件的組合和應(yīng)用會形成不同的汽車研發(fā)模型，這些研發(fā)出來的汽車模型能夠為企業(yè)開發(fā)應(yīng)用工作的順利開展提供支持。為了能夠保障各個零部件的順利連接，需要相關(guān)人員采取積極的措施去評估零部件的性能和組合。對于同一款的即將上市產(chǎn)品來說，產(chǎn)品上市價格的確定深刻影響產(chǎn)品的銷售。對汽車公司模塊化產(chǎn)品成本分?jǐn)偰軌蛱嵘Y產(chǎn)和技術(shù)的綜合利用率，減少資源浪費(fèi)問題的發(fā)生。為了能夠解決這個問題，文章提出成本分?jǐn)偟乃枷胫鲝垼凑帐芤嬖蕉喑袚?dān)越多的基本原則來進(jìn)行汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)決策。文章所研究的這種分?jǐn)偡绞匠浞挚紤]了為成員未來發(fā)展收益和承擔(dān)的風(fēng)險。

1 汽車產(chǎn)品成本和汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理的目的和意義

汽車行業(yè)的激烈競爭使得汽車制造公司制造出更高質(zhì)量的低成本產(chǎn)品，在這個期間十分關(guān)注產(chǎn)品的成本管理。成本管理是財務(wù)管理領(lǐng)域的重要內(nèi)容，隨著汽車市場的多樣化，生產(chǎn)技術(shù)更新速度加快，汽車的生產(chǎn)加工周期在不斷縮短，汽車市場的競爭也變得越來越激烈，在這樣的背景下為了能夠占據(jù)更多市場份額，需要汽車企業(yè)加快推出高質(zhì)量、功能全、價格低的新產(chǎn)品。[1]但是從發(fā)展實際情況來看，汽車產(chǎn)品成本有80%的比例是由汽車開發(fā)設(shè)計決定的，之后進(jìn)入到制造階段需要進(jìn)行后期的改進(jìn)完善，所牽扯內(nèi)容較多，在這個期間所產(chǎn)生的成本變動因素比較多，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)改進(jìn)成本空間縮小。在這樣背景下，如何生產(chǎn)出高性價比的汽車產(chǎn)品成為相關(guān)人員需要思考和解決的問題。

2 汽車研發(fā)成本管理的主要過程

汽車產(chǎn)品研發(fā)成本管理是指汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中使用過程、方法合理設(shè)定產(chǎn)品的目標(biāo)成本并達(dá)成目標(biāo)的管理過程。汽車研發(fā)成本管理流程如圖一所示，汽車產(chǎn)品的研發(fā)牽扯到五個階段的內(nèi)容，包含產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品造型開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計驗證和量產(chǎn)準(zhǔn)備。成本管理對應(yīng)的是在產(chǎn)品策劃階段策劃前所確認(rèn)的目標(biāo)成本策劃。在造型開發(fā)階段將目標(biāo)成本分解到各個系統(tǒng)和零部件，在產(chǎn)品設(shè)計階段圍繞目標(biāo)來開展成本控制，最終制定出科學(xué)合理的成本。[2]

從整個汽車的生產(chǎn)加工研究我們可以總結(jié)出，汽車研發(fā)所牽扯到的成本具體包含以下幾個方面：第一，在組織開展企業(yè)研發(fā)活動消耗材料、設(shè)備所產(chǎn)生的成本費(fèi)用。第二，汽車企業(yè)在職員工的工資、績效、獎金、補(bǔ)貼、社會保險、住房公積金等。企業(yè)的研究開發(fā)人員包含研究人員、技術(shù)人員和輔助指導(dǎo)人員。在研發(fā)人員的指導(dǎo)下會開始一系列的材料收集、計算機(jī)程序編訂、實驗分析、測試分析等。第三，用于研發(fā)活動儀器設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)或者租賃費(fèi)用。在高新企業(yè)發(fā)展中，租賃費(fèi)用調(diào)整為直接投入項目。在這個期間，設(shè)施研究費(fèi)用牽扯到研發(fā)設(shè)施費(fèi)用的改建、改裝、裝修以及修理費(fèi)用。[3]

3 基于模塊化的汽車產(chǎn)品研發(fā)成本分?jǐn)?/p>

3.1 模型的打造

為了能夠幫助企業(yè)在激烈的競爭背景下占據(jù)重要地位，在產(chǎn)品生產(chǎn)加工的過程中需要注重提升產(chǎn)品的創(chuàng)新能力，縮短產(chǎn)品的設(shè)計周期。在激烈的市場競爭環(huán)境下，以往的對汽車產(chǎn)品研發(fā)計算的方法無法滿足社會范圍內(nèi)對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。

模塊化設(shè)計通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、設(shè)計過程的重組能夠促進(jìn)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，模塊化成為工程產(chǎn)品的重要趨勢，是產(chǎn)品生產(chǎn)加工的重要方法。[4]

在對產(chǎn)品組織生產(chǎn)加工的時候，不同的模塊組合方式會產(chǎn)生比較多的變形產(chǎn)品，在不同組合模式下會彰顯出產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)、性能模塊。模塊化產(chǎn)品是一種柔性策略形式，通過模塊化生產(chǎn)加工能夠打造出適應(yīng)市場的產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的重要特點(diǎn)是各個車型的連接會使用一些通用的零部件、技術(shù)和工藝，在這些通用技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上能夠打造出產(chǎn)品開發(fā)平臺。汽車模塊化設(shè)計成為汽車制造業(yè)發(fā)展的重要方向，在模塊化生產(chǎn)組織的作用下會改變傳統(tǒng)汽車零部件從屬于整車廠的地位，最終助力整車廠開發(fā)高水平平臺。

3.2 模塊化零部件成本分?jǐn)偡椒?/p>

在產(chǎn)品推廣分?jǐn)偟臉?gòu)成中可以根據(jù)在考慮多個模塊比例的情況下來對模塊進(jìn)行開發(fā)，并將最終開發(fā)出來的模塊應(yīng)用到不同類型的產(chǎn)品，全面提升產(chǎn)品的市場競爭力。在組織產(chǎn)品生產(chǎn)加工操作的過程中受產(chǎn)品類別不同的干擾，在產(chǎn)品分?jǐn)偺幚淼倪^程中要從產(chǎn)品生產(chǎn)全過程去計算產(chǎn)品的價格，包含產(chǎn)品的市場投資和消耗、產(chǎn)品的市場定價、產(chǎn)品的市場前景。為了能夠確保計算的精準(zhǔn)性，在計算成本構(gòu)成的情況下可以引入一些科學(xué)的分析方法。[5]

因此需要采取一種合理的成本分?jǐn)偡椒▉頌闆Q策提供依據(jù)。

1、Shapley值法成本分?jǐn)?/p>

應(yīng)用Shapley值法在開展產(chǎn)品研發(fā)成本分?jǐn)偟臅r候要嚴(yán)格遵循公平、合理的原則來實施。在進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)加工操作的時候需要注重考慮各個零部件之間的關(guān)聯(lián)，按照產(chǎn)品加工時各個零部件的構(gòu)成來協(xié)調(diào)產(chǎn)品的加工。[6]

2、一種新的二次分?jǐn)偡椒?/p>

在上文提到的成本分?jǐn)偡绞绞菍σ呀?jīng)產(chǎn)生的成本所實施的分?jǐn)偺幚矸绞?，但是在具體分?jǐn)偛僮鞯臅r候沒有考慮到局中人的收益風(fēng)險。針對這個問題，文章在成本分?jǐn)偣ぷ髦袆?chuàng)新性的提出一種合理的方式，這種成本分?jǐn)偡绞綍紤]到局中人的收益，也就是說受益比較多的局中人在發(fā)展中會承擔(dān)多一些的成本，如果收益較少，在這個時候所承擔(dān)的成本也會減少。基于這樣的完善需要，文章提出了二次分?jǐn)偺幚矸绞健?/p>

在進(jìn)行財務(wù)預(yù)算分析的時候通過使用模塊化分析方法能夠為財務(wù)決算管理提供更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，從而保障投資決策者做出科學(xué)的決策計劃。為了能夠保證投資決策的科學(xué)，需要相關(guān)人員充分考慮投資回報率和產(chǎn)品的回收消耗周期。[7]

如果某一個車型在通用模塊項目上的投資是1，分?jǐn)傃邪l(fā)的成本是X，預(yù)計研發(fā)周期是m年，n是汽車產(chǎn)品的生命周期，在m+n年的平均利率是t，年均通貨膨脹率是s，風(fēng)險大小可以使用CV進(jìn)行衡量。局中人對成本分?jǐn)偤褪找鏀?shù)值會呈現(xiàn)出密切的關(guān)聯(lián)，使用PV進(jìn)行表示。假設(shè)某車型j年期望的現(xiàn)金流為pj，標(biāo)準(zhǔn)差是o，車型在項目中的投資現(xiàn)金流現(xiàn)值表示如下：PVj=P1/（1+s+t）（m+1）+P2/（1+s+t）（m+2）+...Pi/（1+s+t）（m+i）+...+Pn/（1+s+t）（m+n）

投資收益可以計算為Ir=PV/I假設(shè)項目完成之后順利投入生產(chǎn)，h年可以收回成本。在汽車生產(chǎn)中投資項目的高低不僅需要考慮預(yù)期收益，還需要密切參考預(yù)期風(fēng)險大小。

4 汽車公司新產(chǎn)品研發(fā)成本分擔(dān)案例分析

CA公司在未來五年內(nèi)準(zhǔn)備研發(fā)一個系列的11款車型，在車輛研發(fā)的時候需要配備四個型號的同一個通用模塊，前兩號車型會配備一號通用模塊，三號、四號和五號車型會配備二號通用模塊;六號、七號車型配備三號通用模塊;八號、九號、十號以及十一號、十二號車型配備四號通用模塊。在分析產(chǎn)品生產(chǎn)計劃的情況下要注重考慮各個模塊作用下的資金流動周期，具體表一所示。[8]產(chǎn)品模塊開發(fā)周期是三年，站在市場宏觀角度去分析，各個開發(fā)方案的開發(fā)費(fèi)用如下所示：①假設(shè)僅僅開發(fā)其中一個型號的通用模塊，期間產(chǎn)生的費(fèi)用分別是166/63/120和100;②假設(shè)僅僅開發(fā)其中一個型號的通用模塊，所需要的費(fèi)用分別是200/228/226/150/150和175;③假設(shè)開發(fā)三個型號的通用模塊，所需要的費(fèi)用分別為200/228/226/150/150/175。

5 汽車研發(fā)成本管理優(yōu)化

5.1 前期預(yù)研成本管理

在項目正式實施之前，開發(fā)團(tuán)隊需要根據(jù)當(dāng)前的汽車產(chǎn)品譜系來全面分析整個汽車銷售市場的內(nèi)部情況，通過對汽車銷售情況的分析了解來確定產(chǎn)品潛在市場定位和銷售區(qū)域。在了解市場上汽車類型的基礎(chǔ)上，按照汽車生產(chǎn)加工的需要以及消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣去確定汽車產(chǎn)品底盤的系統(tǒng)構(gòu)造，使用現(xiàn)代化的方式來把握汽車零部件的研發(fā)消耗，多方整合信息，來為汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計提供必要的服務(wù)支持。在這個期間，研發(fā)部門可以根據(jù)市場調(diào)查研究的結(jié)果以及財務(wù)管控的綜合輸入來制定出一系列的汽車開發(fā)研發(fā)對策，通過合理資源來規(guī)范投資，提高汽車產(chǎn)品研發(fā)的成功率。

在產(chǎn)品前期市場調(diào)查研究的階段，車內(nèi)部的裝飾造型和配置是決定產(chǎn)品加工生產(chǎn)成本的重要因素，在具體研究設(shè)計的時候需要相關(guān)人員能夠根據(jù)市場需要來確定產(chǎn)品的造型方向和風(fēng)格定位。從工程角度出發(fā)，在滿足產(chǎn)品基本造型設(shè)計基礎(chǔ)上盡可能的使用車身現(xiàn)有的模型構(gòu)造，并根據(jù)實際應(yīng)用需要來對車型以及性能做出適當(dāng)?shù)母脑?，通過這樣的方式既能夠節(jié)省模具加工投入費(fèi)用，而且還能夠縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。

5.2 產(chǎn)品零部件開發(fā)成本管理

在開展全面的預(yù)期調(diào)查之后來進(jìn)行零部件的開發(fā)設(shè)計，這個階段的產(chǎn)品零部件開發(fā)設(shè)計牽扯到平臺管理、零部件研發(fā)設(shè)計、材料設(shè)備的使用確認(rèn)、產(chǎn)品整車開發(fā)驗證、同步工程設(shè)計等。在這個階段如果沒有做好產(chǎn)品設(shè)計階段的管理工作，那么就無法把控產(chǎn)品后續(xù)開發(fā)的成本消耗。

1、產(chǎn)品研發(fā)平臺管理

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家采取了平臺策略來開發(fā)產(chǎn)品，在產(chǎn)品生產(chǎn)加工中一個平臺能夠衍生出不同的車型，通過整合各個零部件來完成平臺的建設(shè)。在這個期間所有軟件和設(shè)備的開發(fā)管理費(fèi)用會得到一定的降低，同時，在這個期間還會整合各個開發(fā)模具的使用以及工程建設(shè)信息，在這些信息的協(xié)調(diào)配合下會降低汽車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計成本。

同一個平臺產(chǎn)品的加工會使用大量的通用化零件號總成，在開發(fā)設(shè)計的過程中有效降低了平臺開發(fā)費(fèi)用、開發(fā)模具投入、工廠制造費(fèi)用，最終也會降低汽車產(chǎn)品的研發(fā)成本。

2、汽車產(chǎn)品零部件的概念設(shè)計

在具體實施操作中汽車零部件概念設(shè)計工作由整個組織單位項目負(fù)責(zé)人、總工程師、材料設(shè)備采購人員、設(shè)計、財務(wù)管理人員、設(shè)備零部件供應(yīng)商共同完成，在具體的工作中，零件的概念設(shè)計會經(jīng)歷多回合的技術(shù)評估、管理層的評審。在具體實施操作的時候需要技術(shù)人員和管理人員做好成本控制工作。

比如在經(jīng)過人工機(jī)械設(shè)備分析的情況下來將座椅真皮覆蓋轉(zhuǎn)變?yōu)檎嫫ず推じ锶诤系男问?，在座椅調(diào)整之后還需要將上面鑲嵌的聚氨酯襯套材料轉(zhuǎn)變?yōu)橄鹉z材料。

3、整車開發(fā)驗證

汽車的整車開發(fā)試驗分析會牽扯到比較多的CAD和CAE，在這些先進(jìn)軟件的支持下不僅能夠有效縮短汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期，而且還能夠有效提升產(chǎn)品的質(zhì)量，減少汽車后期維護(hù)成本消耗。

根據(jù)一系列的統(tǒng)計分析我們發(fā)現(xiàn)，在使用CAD技術(shù)、CAE技術(shù)之后，新車開發(fā)周期費(fèi)用占據(jù)總體成本的比例會從八成、九成降低到百分之八到百分之十二，新車型的開發(fā)周期從三年轉(zhuǎn)變?yōu)?2個月到18個月。

在產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)信息發(fā)布之后還需要進(jìn)行后續(xù)的試驗和驗證，經(jīng)過驗證分析來找到適合的設(shè)備維護(hù)管理方式，以最少的消耗來達(dá)到最理想的設(shè)備維護(hù)檢修效果。

5.3 采購成本管理

當(dāng)前，國內(nèi)市場打造出了多個合資零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，在發(fā)展的過程中整車企業(yè)可以在整合自身資源的基礎(chǔ)上來把控成本。在全面整合資源的情況下來制定出檔案管理制度、價格評估體系、數(shù)據(jù)信息整合數(shù)據(jù)庫，按照貨比三家的原則來采購材料。在公司審核之后打造由技術(shù)、法律、財務(wù)和審計成員組成的采購委員會，所有零部件要嚴(yán)格按照公開透明的原則實施招標(biāo)。

6 結(jié)束語

綜上所述，文章以汽車開發(fā)過程中的資金節(jié)省作為研究目標(biāo)，就汽車開發(fā)過程中的成本分擔(dān)問題進(jìn)行了深入的分析，并以具體案例驗證了分?jǐn)偡椒ǖ膶嶋H指導(dǎo)意義，在總結(jié)分析過往分?jǐn)偡椒☉?yīng)用局限的基礎(chǔ)上提出了二次分?jǐn)偡椒ǖ闹鲝?，有效?jié)省了汽車的開發(fā)成本。在具體實施操作的時候，二次分?jǐn)偡椒〞⒐?jié)約的成本返回給各個局中人，期間，局中人的收益和風(fēng)險會被納入到成本分?jǐn)偟姆秶鷥?nèi)，實現(xiàn)收益成本和成本消耗的匹配。在計算好汽車開發(fā)方案的基礎(chǔ)上強(qiáng)化汽車產(chǎn)品的研發(fā)成本管理，從而更好的促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。

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