未來(lái)幾年內(nèi)，“歐7”措施有望出臺(tái)，汽車制造商正轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(EVs)領(lǐng)域，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車 (ICE)在未來(lái)歐洲汽車市場(chǎng)的可行性越來(lái)越低。幾家歐洲汽車制造商已經(jīng)推出一系列電動(dòng)汽車車型。如今，亞洲企業(yè)正將目光投向歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)新法規(guī)將大幅限制傳統(tǒng)燃料汽車的銷售。

歐盟計(jì)劃在2021年至2022年期間解決歐洲道路上的車輛污染問題，并在2025年引進(jìn)新的排放標(biāo)準(zhǔn)“歐7”?？諝馕廴久磕曛聰?shù)十萬(wàn)人過早死亡，數(shù)種疾病的由起也與此息息相關(guān)。然而，這一轉(zhuǎn)變?cè)诤艽蟪潭壬鲜菍?duì)去年11月舉行的COP26氣候大會(huì)的回應(yīng)。在會(huì)議上，歐洲幾個(gè)國(guó)家做出了凈零碳排放的承諾。

據(jù)估計(jì)，截止到2020年，歐洲道路運(yùn)輸產(chǎn)生的溫室氣體排放量已超過6億噸二氧化碳。新“歐7”有望助力歐盟實(shí)現(xiàn)其綠色協(xié)議的環(huán)境目標(biāo)。

歐盟計(jì)劃從2035年開始，逐步淘汰所有化石燃料汽車。一些國(guó)家甚至早已開始實(shí)施限制措施，比如英國(guó)計(jì)劃在2030年禁止銷售ICE汽車，到2035年停止所有尾氣排放。雖然許多國(guó)家正在實(shí)施ICE車輛的銷售禁令，但在接下來(lái)幾年里，仍將有許多ICE車輛繼續(xù)上路。但歐洲汽車制造商已領(lǐng)會(huì)這一暗示，并開始著手生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

尼桑本月表示，一旦“歐7”生效，它將停止ICE車輛在歐洲市場(chǎng)的銷售。新規(guī)定可能意味著，汽車制造商需要投入大量資金，將新技術(shù)整合到傳統(tǒng)汽車中，因此，與電動(dòng)汽車相比，其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更低。

尼桑去年宣布，計(jì)劃在未來(lái)五年投資173億美元，以加快其汽車電氣化，預(yù)計(jì)到2030年將推出23款新電氣化車型。不過，尼桑將仍在其他市場(chǎng)銷售ICE汽車，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。

除了尼桑，其他幾家汽車制造商也提出了從ICE轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的計(jì)劃。例如，奧迪希望從2026年起只推出全電動(dòng)汽車，并在2033年停止所有ICE汽車的生產(chǎn)。同樣，寶馬的目標(biāo)是在這十年電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到1 000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)汽車銷量將占到寶馬總銷量的一半左右。與此同時(shí)，大眾希望到2030年電動(dòng)汽車將占到其歐洲銷量的60%。

一些制造商采取的方法與尼桑類似，以不同的方式迎合世界各地的需求。例如，福特將繼續(xù)在美國(guó)銷售ICE汽車，到2026年在歐洲轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

最近，韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞在歐洲市場(chǎng)也憑借新型電動(dòng)汽車獲得了成功。在ICE車型方面，歐洲汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，韓國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑。今年以來(lái)，起亞一直是英國(guó)銷量最大的汽車品牌。

現(xiàn)代和起亞在價(jià)格上都有較大競(jìng)爭(zhēng)力，而將經(jīng)典汽油車型轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車型對(duì)歐洲市場(chǎng)有巨大吸引力。今年，兩家公司推出了新創(chuàng)新車型，預(yù)計(jì)將推動(dòng)這兩家公司登上市場(chǎng)榜首?，F(xiàn)代Ioniq 5（艾尼氪5）將提供更大空間、更大續(xù)航里程、更快加速速度。起亞EV6可以在4.6秒內(nèi)完成從0到60的續(xù)航里程。

“歐7”或讓部分汽車制造商感到恐懼，因?yàn)樗麄冋?jìng)相發(fā)展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，但也有一些汽車制造商正接受這種變化。歐洲、美國(guó)和亞洲的幾家汽車制造商已接受了挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)到2030年將開發(fā)出幾款極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。