文／黃建煥 華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

1 機(jī)場(chǎng)商業(yè)核心區(qū)規(guī)劃發(fā)展趨勢(shì)

后疫情時(shí)代下基于“健康建筑”的發(fā)展方向：隨著發(fā)展因素（交通條件、吞吐量、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)）的演變，部分機(jī)場(chǎng)功能的需求會(huì)逐漸升級(jí)。機(jī)場(chǎng)已由過去的傳統(tǒng)交通站點(diǎn)向被賦予多種功能的城市綜合體演變。機(jī)場(chǎng)商業(yè)逐漸由旅客向市民輻射，預(yù)計(jì)未來國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)向大眾化轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)將更加明顯[1]。后疫情時(shí)期下，交通樞紐因其高大空間和超高人流密度等特點(diǎn)成為疫情防控的重點(diǎn)，商業(yè)設(shè)計(jì)更要充分考慮后疫情時(shí)代下的健康建筑維度，結(jié)合航站樓設(shè)施集中與分散相結(jié)合的功能特點(diǎn)，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)虛擬商業(yè)與實(shí)體商業(yè)的結(jié)合。

“旅行健康化、商業(yè)休閑化”的業(yè)態(tài)組合正當(dāng)其時(shí)：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民收入水平不斷提高，消費(fèi)需求和消費(fèi)觀念也隨著收入水平的提高開始出現(xiàn)了新的變化。就機(jī)場(chǎng)而言，由于被賦予了航空運(yùn)輸所需的眾多功能，其內(nèi)部商業(yè)空間布局與大型商場(chǎng)超大面積的商業(yè)、全面的商業(yè)業(yè)態(tài)不同，更多則結(jié)合旅客流程布置“專業(yè)專賣店＋餐飲＋體驗(yàn)”等商業(yè)業(yè)態(tài)，將機(jī)場(chǎng)空間與旅客消費(fèi)習(xí)慣和發(fā)展趨勢(shì)有效匹配，進(jìn)一步提升旅客的逗留時(shí)間和消費(fèi)欲望；一些包含旅行健康的行業(yè)性休閑商業(yè)也隨著疫情的發(fā)展和變化層出不窮，例如充分利用航站樓內(nèi)高大空間和臨近空側(cè)的特點(diǎn)，為航空愛好者的旅客提供了可逗留的室外觀景平臺(tái)。

雙循環(huán)背景下，核心區(qū)綜合體模式漸漸成型：后疫情時(shí)代國(guó)際航班恢復(fù)非常緩慢，結(jié)合國(guó)家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)策略，商業(yè)要考慮國(guó)內(nèi)商業(yè)區(qū)的適當(dāng)放大，國(guó)際商業(yè)區(qū)的靈活切換。陸側(cè)核心區(qū)綜合體（車庫(kù)、酒店、交通中心等）在提供各類商業(yè)消費(fèi)、體驗(yàn)項(xiàng)目、文化展示等服務(wù)以外，同時(shí)可以分流旅客在此進(jìn)行值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、登機(jī)等，滿足旅客便捷乘機(jī)、便捷換乘的需要，既提高了機(jī)場(chǎng)整體商業(yè)收益，又可使旅客流程分散減少防疫壓力。

2 機(jī)場(chǎng)商業(yè)核心區(qū)開發(fā)設(shè)計(jì)策略

核心區(qū)交通及其他交通配套設(shè)施必須聯(lián)動(dòng)發(fā)展。應(yīng)強(qiáng)化空港與高速鐵路、地鐵、高速公路等交通設(shè)施銜接，形成一體化的交通網(wǎng)絡(luò)。有利于核心區(qū)商業(yè)設(shè)施與市中心核心功能、城市特定功能或產(chǎn)業(yè)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動(dòng)。

2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)零距離、安檢互認(rèn)一體化激發(fā)商業(yè)需求

軌道交通盡量貼近航站樓才能吸引大量的旅客采用軌道交通進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，提高軌道交通換乘機(jī)場(chǎng)的客流量無疑是核心區(qū)開發(fā)潛在客流的最主要的保障。建設(shè)組合樞紐，把鐵路引入機(jī)場(chǎng)，源自于鐵路與航空的對(duì)接是最重要，也是最可靠的，且很大一部分乘坐高鐵的旅客與航空旅客是“重疊”的，兩者之間的旅客換乘必然是頻繁的?！案叨伺c高端對(duì)接、高速與高速對(duì)接”的理念，拓展了核心區(qū)陸側(cè)開發(fā)的潛力范圍。同時(shí)，如果再配套其他輔助設(shè)施，例如在各城市高鐵站設(shè)置一個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市航站設(shè)施，提供遠(yuǎn)程值機(jī)服務(wù)，機(jī)場(chǎng)未來的通過軌道交通陸側(cè)換乘機(jī)場(chǎng)的人會(huì)更多，那么設(shè)在核心區(qū)陸側(cè)開發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更強(qiáng)。例如：在虹橋樞紐建設(shè)中，對(duì)于高鐵站與機(jī)場(chǎng)分開建設(shè)的模式下，預(yù)測(cè)旅客每日換乘量在3000 人次左右；在現(xiàn)有模式下，經(jīng)過調(diào)查，虹橋樞紐（圖1、圖2）投入使用至今，兩者之間實(shí)際的旅客換乘量已達(dá)到10000 人次，這個(gè)增量是由于換乘方便后更加節(jié)省時(shí)間，吸引了注重時(shí)間效率的商務(wù)人士。

圖1 上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)景

圖2 上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)景

結(jié)合民航推行按照“總體可控、循序漸進(jìn)、責(zé)任清晰”的原則，在具備全封閉免安檢換乘通道建設(shè)條件的綜合客運(yùn)樞紐，鐵路、城市軌道交通相關(guān)部門認(rèn)可民航旅客及其隨身行李物品的安檢結(jié)果，有利于空鐵（軌）聯(lián)運(yùn)旅客換乘流程，進(jìn)一步提升核心區(qū)陸側(cè)開發(fā)的吸引力。

2.2 獨(dú)立循環(huán)，多套循環(huán)、方便管控為商業(yè)提供交通保障

有些機(jī)場(chǎng)業(yè)主擔(dān)心大量的核心區(qū)商業(yè)開發(fā)會(huì)產(chǎn)生大量交通車流，對(duì)機(jī)場(chǎng)的對(duì)外交通產(chǎn)生巨大的壓力，因此對(duì)核心區(qū)的開發(fā)模式開發(fā)業(yè)態(tài)和道路交通存有疑慮。尤其是進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和道路資源冗余有限的情況，擔(dān)憂更甚。

核心區(qū)商業(yè)根據(jù)機(jī)場(chǎng)區(qū)位條件，分為兩種：機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市區(qū)的情況下其主要服務(wù)周邊和機(jī)場(chǎng)外圍地區(qū)；機(jī)場(chǎng)處于城市區(qū)之內(nèi)則可服務(wù)整個(gè)城市，成為城市副中心。第一種情況，車流進(jìn)入核心區(qū)主要通過地面道路，與機(jī)場(chǎng)快速道路完全隔離，不影響進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路交通。周邊地區(qū)的客流可以通過分布合理的地面路網(wǎng)很方便地進(jìn)出核心區(qū)的商業(yè)。第二種情況，由于地處城市副中心，因此進(jìn)出核心區(qū)商業(yè)的車輛很容易會(huì)擠占航站樓道路資源，這就要求核心區(qū)商業(yè)有獨(dú)立的快速道路系統(tǒng)分支，盡早分流，避免對(duì)機(jī)場(chǎng)高速產(chǎn)生壓力。兩類快速道路體系能在樓前相互聯(lián)系，可形成緊急情況下互為備份的道路系統(tǒng)。

2.3 慢行系統(tǒng)串聯(lián)核心區(qū)開發(fā)體現(xiàn)健康建筑理念

核心區(qū)內(nèi)考慮通過地上地下步行系統(tǒng)聯(lián)通，通過慢行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地塊開發(fā)的有效串聯(lián)，也為旅客的近距離低碳出行提供了新的選址。該步行系統(tǒng)要充分考慮行進(jìn)路徑中場(chǎng)景的豐富性，即充分利用室外條件，打造健康適宜的旅客步行系統(tǒng)。

2.4 數(shù)字化開發(fā)模式提升核心區(qū)商業(yè)開發(fā)能級(jí)

2.4.1 數(shù)字化開發(fā)促進(jìn)實(shí)體商業(yè)空間消解，減少商業(yè)對(duì)空間的依賴

數(shù)字經(jīng)濟(jì)為旅客提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)的可能，避免傳統(tǒng)商業(yè)模式需要人商戶-客戶-物流必須集中的缺點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)空間-時(shí)間二元化。例如：本地旅客出發(fā)前送衣干洗回程后順便取衣、市內(nèi)交通高峰時(shí)刻到達(dá)旅客在航站區(qū)就餐后回城、線上采購(gòu)的線下提取。在核心區(qū)商業(yè)綜合體內(nèi)開發(fā)多樣化的商業(yè)服務(wù)業(yè)態(tài)，提供高性價(jià)比的服務(wù)，將有效吸引機(jī)場(chǎng)往來人群及空港城常住人群進(jìn)行消費(fèi)。

2.4.2 數(shù)字化開發(fā)促進(jìn)商業(yè)體驗(yàn)、文化展示功能升級(jí)，提升商業(yè)價(jià)值

機(jī)場(chǎng)作為城市窗口，既有體現(xiàn)地域歷史文化的義務(wù)，也應(yīng)通過滿足旅客的文化需求提升商業(yè)價(jià)值，搭建商業(yè)和文化的平臺(tái)，以促進(jìn)機(jī)場(chǎng)文化價(jià)值的可持續(xù)提升。商業(yè)展示和體驗(yàn)的數(shù)字化通過數(shù)字化文化景觀、文化藝術(shù)展示、文化體驗(yàn)空間、文化商品開發(fā)等形式，充分發(fā)揮其櫥窗作用，將其作為一個(gè)展示的平臺(tái)，形成后疫情時(shí)代機(jī)場(chǎng)特色的文化產(chǎn)業(yè)開發(fā)模式。

2.5 基于健康建筑理念引領(lǐng)核心區(qū)商業(yè)開發(fā)業(yè)態(tài)

2.5.1“分散化、一體化”核心區(qū)酒店

隨著疫情防控常態(tài)化，人們更加重視健康出行，安全出行。酒店規(guī)模在國(guó)際機(jī)場(chǎng)核心區(qū)的高級(jí)酒店客房規(guī)模以200 ～500 間為主，精品酒店開發(fā)250 ～500 間之間，酒店布局采用規(guī)模適中、距離分散，盡量在保證旅客可達(dá)性基礎(chǔ)上提升酒店適應(yīng)疫情變化的靈活性和彈性。

核心區(qū)酒店應(yīng)盡可能考慮與樓內(nèi)旅客流程的整合，核心區(qū)酒店可為旅客提供自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、安檢功能，將極大地提升酒店的服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)也可減輕航站樓的功能壓力（圖3）。住宿旅客可不需經(jīng)過辦票大廳直接登機(jī)，盡可能減少前端流程的交叉性，減少主樓設(shè)施的集聚性。

圖3 上海虹橋機(jī)場(chǎng)北酒店方案：與航站樓主樓出發(fā)層直連，預(yù)留旅客安檢通道及空側(cè)連廊

核心區(qū)酒店除了利用航站樓車道邊道路資源以外，還應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)出機(jī)場(chǎng)道路系統(tǒng)，避免機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段影響賓館客人進(jìn)出。核心區(qū)酒店盡量將面積資源用于客房和旅客公共區(qū)等盈利收益性功能使用，盡量將后勤、服務(wù)、核心區(qū)酒店根據(jù)住宿需求提供多種房型，如飛行房、家庭房、套房等類型，提供多種品牌經(jīng)營(yíng)的可能性。

2.5.2“單元化、模塊化、移動(dòng)化”核心區(qū)辦公

利用與航站樓直接連接的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造規(guī)模化辦公區(qū)，吸引航空企業(yè)和相關(guān)上下游企業(yè)以及周邊行業(yè)企業(yè)進(jìn)駐是機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)的重要手段。例如香港機(jī)場(chǎng)辦公項(xiàng)目打造為自用寫字樓以及針對(duì)航空貿(mào)易類企業(yè)的世貿(mào)中心，為本地及國(guó)際企業(yè)提供長(zhǎng)租及短租辦公空間。靈活的服務(wù)式辦公能有效解決圍繞空港樞紐發(fā)展業(yè)務(wù)的企業(yè)辦公需求。

機(jī)場(chǎng)辦公充分結(jié)合航空直接相關(guān)、出差頻率較大的辦公特點(diǎn)，結(jié)合后疫情時(shí)代健康建筑對(duì)空間、通風(fēng)和采光的要求，核心區(qū)辦公模塊化采用單元式、模塊化的開發(fā)策略，辦公空間可分可合，可做有效分割。盡可能利用室外開敞空間，增加空間的環(huán)境化物理分隔，而非內(nèi)部隔斷來實(shí)現(xiàn)辦公空間的健康化管理和運(yùn)營(yíng)。如深圳T3 航站樓前GTC 上部辦公樓就是由若干棟單層面積1000 ～1500 平方米的辦公單元組合而成。這種模塊化設(shè)計(jì)使辦公環(huán)境在自然采光和通風(fēng)效果方面獲得大幅度提升。

核心區(qū)容納一定規(guī)模的移動(dòng)式眾創(chuàng)辦公——WEWORK，并配套健身房、休閑室、洗浴室、茶息間。提升辦公環(huán)境，增強(qiáng)初創(chuàng)人員歸屬感，增強(qiáng)對(duì)特殊客群吸引力。

2.5.3 核心區(qū)商業(yè)充分利用自然通風(fēng)、自然采光營(yíng)造健康商業(yè)環(huán)境

核心區(qū)商業(yè)綜合包括樓內(nèi)空側(cè)核心和樓前陸側(cè)商業(yè)，這一塊往往是商業(yè)人流最為聚焦的場(chǎng)所，商業(yè)區(qū)通常位于公共空間，公共空間的通風(fēng)成為必須關(guān)注的問題。通過頂天窗、側(cè)天窗引入自然采光和自然通風(fēng)打造可呼吸的建筑，可考慮通過雙層玻璃幕墻、智能照明控制系統(tǒng)等系列措施提升室內(nèi)微環(huán)境體驗(yàn)。此外還可以結(jié)合基于環(huán)境心理學(xué)、環(huán)境行為學(xué)等心理理論，通過適宜的空間尺度和光照設(shè)計(jì)，緩解旅客煩躁和壓力。

2.5.4 商業(yè)布局充分結(jié)合旅客心理特點(diǎn)營(yíng)造健康體驗(yàn)環(huán)境

旅客在辦票、安檢、尋找登機(jī)口過程中存在一定心理壓力，商業(yè)布局應(yīng)充分緩解旅客在這幾個(gè)關(guān)鍵流程上的壓力，通過核心區(qū)的商業(yè)動(dòng)線需結(jié)合旅客流程。樓內(nèi)的出入口交通、平層交通和垂直交通設(shè)計(jì)，應(yīng)以航空旅客步行距離最短、流程辦理最便捷為基礎(chǔ)，借用城市綜合體的動(dòng)線設(shè)計(jì)方案，既不影響旅客進(jìn)出港的主流程，又為消費(fèi)人群提供便捷貫通的商業(yè)動(dòng)線。盡可能縮短旅客流程時(shí)間，提高在商業(yè)區(qū)的時(shí)間和商業(yè)可達(dá)性，同時(shí)也達(dá)到舒緩旅客心理壓力的作用[2]。

核心區(qū)商業(yè)綜合體通過建筑擴(kuò)展樓內(nèi)商業(yè)展示面、退臺(tái)設(shè)置、空間利用，提升航站樓人文藝術(shù)價(jià)值，營(yíng)造樓內(nèi)舒適的消費(fèi)氛圍，達(dá)到引導(dǎo)顧客消費(fèi)需求、提升顧客消費(fèi)體驗(yàn)的效果。用中庭挑空方式形成室內(nèi)街區(qū)環(huán)境、提供休憩平臺(tái)和昭示效果（圖4、圖5），貫通空間也便于旅客觀察自身所在航站樓的位置，避免旅客對(duì)航站樓空間難以識(shí)別導(dǎo)致迷茫而產(chǎn)生心理壓力。

圖4 南京祿口機(jī)場(chǎng)旅客過夜用房，與航站樓出發(fā)層通過連廊相連

圖5 上海虹橋機(jī)場(chǎng)樓內(nèi)商業(yè)實(shí)景

利用多種垂直、交叉交通進(jìn)行各層之間的消費(fèi)引流（圖6、圖7）：可借鑒綜合體設(shè)置單層、跨雙層、直達(dá)最高層等多種類型扶梯，利用特別的建筑造型引流人群，去除傳統(tǒng)的逐層上下和同層環(huán)繞前行的模式，使消費(fèi)人群更便捷地通達(dá)各處，營(yíng)造商業(yè)氛圍，提升消費(fèi)體驗(yàn)。

圖6 航站樓商業(yè)規(guī)劃實(shí)景

圖7 航站樓商業(yè)規(guī)劃效果圖

結(jié)語

當(dāng)疫情防控成為常態(tài)，我們必須以健康建筑的眼光重新審視樞紐商業(yè)設(shè)計(jì)。根據(jù)不同業(yè)態(tài)在核心區(qū)一體化規(guī)劃，對(duì)其規(guī)模和區(qū)位統(tǒng)籌安排規(guī)劃設(shè)計(jì)，為未來核心區(qū)商業(yè)的發(fā)展預(yù)留發(fā)展彈性，充分考慮后疫情時(shí)期健康建筑發(fā)展方向，為樞紐運(yùn)營(yíng)帶來可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力。

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全文圖片均來源于華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司