李慧萍

現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)的主要形式由五種構(gòu)成，分別是鐵路、水路、公路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)?，上述道路運(yùn)輸形式均具有一個(gè)共性，均能夠滿足人物與空間位移等相同的性質(zhì)。盡管道路運(yùn)輸?shù)男问讲煌瞧涠际堑缆愤\(yùn)輸業(yè)主要內(nèi)容。所以，道路運(yùn)輸業(yè)成本控制需要結(jié)合不同的道路運(yùn)輸形式進(jìn)行成本控制，如此才可確保成本控制工作落到實(shí)處。

一、道路運(yùn)輸業(yè)成本組成部分

道路運(yùn)輸業(yè)主要是以運(yùn)輸設(shè)備與運(yùn)輸工具作為主要手段，在流通領(lǐng)域當(dāng)中達(dá)到人與貨物進(jìn)行位移的行業(yè)。該作業(yè)的成本構(gòu)成一般是由外包運(yùn)輸成本與自營運(yùn)輸成本構(gòu)成。外包運(yùn)輸成本：在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與信息十分發(fā)達(dá)的背景下，各運(yùn)輸企業(yè)一般會(huì)結(jié)合實(shí)際，充分研究自身線路的優(yōu)劣勢進(jìn)行一定的調(diào)整，將自身的劣勢部門進(jìn)行外包，以此來賺取差價(jià)利益?；蛘呤峭ㄟ^聯(lián)運(yùn)的形式來達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)的目的。自營運(yùn)輸成本：自營運(yùn)輸成本一般由變動(dòng)與固定成本組成，固定成本當(dāng)中涵蓋人工費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等等，而變動(dòng)成本則是由加油費(fèi)、過橋費(fèi)、維修費(fèi)等費(fèi)用構(gòu)成，占據(jù)自營運(yùn)輸成本的三成左右。上述成本費(fèi)用都是成本控制的重要對(duì)象。但是在具體成本控制工作當(dāng)中一般是對(duì)道路運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)成本進(jìn)行整體調(diào)控，從而實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)。

二、道路運(yùn)輸業(yè)成本控制現(xiàn)狀以及影響因素

1.道路運(yùn)輸業(yè)成本控制現(xiàn)狀。從十九世紀(jì)九十年代開始，我國十分重視道路交通，因此對(duì)于道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較大，也為我國現(xiàn)代物流以及電子商務(wù)的發(fā)展奠定重要的道路運(yùn)輸基礎(chǔ)。在短短二三十年的發(fā)展過程中，我國道路運(yùn)輸逐漸產(chǎn)生變化，其結(jié)構(gòu)不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，尤其是貨物運(yùn)輸主要是以重型汽車完成，而且更加專業(yè)與科學(xué)。然而與發(fā)達(dá)國家的道路運(yùn)輸業(yè)比較，我國道路運(yùn)輸業(yè)不管是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是在“軟實(shí)力”方面存在一定的差異，尤其是我國道路運(yùn)輸交通發(fā)展在構(gòu)建基礎(chǔ)體系時(shí)，并沒有考慮到道路運(yùn)輸?shù)某杀究刂茊栴}，無法系統(tǒng)的進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。因此，當(dāng)下我國道路運(yùn)輸業(yè)仍然具有較大的發(fā)展空間。

2.道路運(yùn)輸成本控制影響因素。①運(yùn)量。運(yùn)量對(duì)于道路運(yùn)輸成本的影響主要在于運(yùn)輸活動(dòng)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸成本當(dāng)中的固定成本通常不會(huì)出現(xiàn)太大的變化，而變動(dòng)成本則會(huì)因?yàn)檫\(yùn)量與運(yùn)距的變化而變化。運(yùn)輸量越大，固定成本不變，將會(huì)分?jǐn)偟礁嗟倪\(yùn)輸貨物上，最終單位固定成本逐漸降低，變動(dòng)成本會(huì)增加。正是由于道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，因此在合理合法的前提條件下，運(yùn)輸企業(yè)會(huì)選擇最大運(yùn)量，以此來達(dá)到控制成本的目的。②運(yùn)距。運(yùn)距因素主要影響的是勞動(dòng)力、運(yùn)輸燃料以及維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本。當(dāng)運(yùn)距不斷增加時(shí)，固定成本保持不變，所分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸距離的運(yùn)輸固定成本將會(huì)降低，單位運(yùn)輸距離的運(yùn)輸變動(dòng)成本不變。因此隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸總成本將會(huì)持續(xù)增加。然而單位運(yùn)輸距離的運(yùn)輸成本將會(huì)逐漸降低，這就是道路運(yùn)輸當(dāng)中的遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律。③裝載率。道路運(yùn)輸所選擇運(yùn)輸設(shè)備的裝載率與貨物的重量、體積以及性質(zhì)等具有緊密關(guān)系。首先就是貨物的體積或者形狀等方面，貨物運(yùn)輸設(shè)備一般具有額定噸位，只要達(dá)到額定噸位就算滿載;而某些貨物盡管重量比較輕，但是體積大或者形狀不規(guī)則也會(huì)導(dǎo)致無法繼續(xù)裝載，最終將會(huì)降低運(yùn)輸設(shè)備的裝載率，會(huì)增加道路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本。④運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)當(dāng)中涵蓋軟件與硬件兩方面，硬件服務(wù)方面就是指道路運(yùn)輸設(shè)施的先進(jìn)性，軟件服務(wù)則是其他服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的高低一般與運(yùn)輸成呈現(xiàn)正比，一旦運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提升，必定會(huì)增加運(yùn)輸成本。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升需要道路運(yùn)輸企業(yè)購進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備以及招聘專業(yè)的道路運(yùn)輸人才，最終都會(huì)導(dǎo)致成本的增加。但是如果不進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升，忽視該環(huán)節(jié)成本的投入，將會(huì)導(dǎo)致道路運(yùn)輸企業(yè)缺乏競爭力，最后會(huì)被市場所淘汰。⑤市場因素。市場因素更多的是客觀因素，一般是指從道路運(yùn)輸出發(fā)地與目的地是否能夠進(jìn)行平衡對(duì)流，即使可以平衡對(duì)流也需要考慮同種運(yùn)輸形式是否平衡，從而確保運(yùn)輸設(shè)備不會(huì)出現(xiàn)空載的情況，最終達(dá)到降低成本的目的。同時(shí)因?yàn)榈貐^(qū)差異的影響，不同的貨物產(chǎn)品在運(yùn)輸時(shí)其價(jià)格也會(huì)存在差異，這些都是需要道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行成本控制時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的因素。

三、道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制存在的主要難題

1.道路運(yùn)輸專業(yè)人才匱乏。結(jié)合當(dāng)下我國道路運(yùn)輸業(yè)來看，道路運(yùn)輸業(yè)的工作人員綜合素養(yǎng)并不是特別高，對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)來說，職工綜合素顏的高低也會(huì)決定企業(yè)未來的發(fā)展。當(dāng)下我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)于各行各業(yè)的要求標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)來說，這不僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，同樣也是極其重要的機(jī)遇。目前我國道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展時(shí)間并不長，因此在道路運(yùn)輸方面尚未形成專業(yè)的人才培養(yǎng)體系，所以道路運(yùn)輸企業(yè)欠缺成本控制專業(yè)人才。這不僅需要成本控制人員具有專業(yè)的成本管理知識(shí)，同時(shí)也需要具備一定的道路運(yùn)輸知識(shí)，需要培養(yǎng)出復(fù)合型的人才。但是目前我國道路運(yùn)輸企業(yè)仍然沒有意識(shí)到道路運(yùn)輸成本控制人才的重要性，沒有充分的將道路運(yùn)輸成本控制的作用進(jìn)行發(fā)揮，導(dǎo)致道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展受到限制。

2.道路運(yùn)輸設(shè)備先進(jìn)性不足。我國道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得益于電子商務(wù)的崛起，使得我國道路運(yùn)輸業(yè)得到空前的發(fā)展，但是在該環(huán)境下誕生的道路運(yùn)輸企業(yè)整體實(shí)力并不強(qiáng)，對(duì)道路運(yùn)輸設(shè)備或者硬件的投資上非常有限，而且在道路運(yùn)輸設(shè)備的保養(yǎng)維修方面投入也存在差距。道路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)選擇科學(xué)的運(yùn)輸設(shè)備對(duì)于控制自身成本具有重要作用。當(dāng)下我國道路運(yùn)輸工具發(fā)展十分迅速，多種道路運(yùn)輸設(shè)備共存，道路運(yùn)輸企業(yè)通常會(huì)選擇比較節(jié)省成本的道路運(yùn)輸設(shè)備，但是并不利于道路運(yùn)輸成本的整體控制。目前我國道路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ哂绍?、船、飛機(jī)以及管道等，所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸形式有鐵路、公路、航空、水路以及管道五種運(yùn)輸途徑，選擇不同的運(yùn)輸方式需要不同的運(yùn)輸設(shè)備，設(shè)備的先進(jìn)性是進(jìn)行成本控制的重要內(nèi)容。

3.成本考核機(jī)制不完善。對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，高層管理和對(duì)道路運(yùn)輸成本沒有給予一定的重視，主要是因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部核算制度存在較大的問題。對(duì)于目前我國道路運(yùn)輸企業(yè)而言，道路運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算的成本非常片面，并且沒有統(tǒng)計(jì)物流運(yùn)輸過程中所有的成本。當(dāng)管理者得到這些數(shù)據(jù)時(shí)，只是部門部分的成本，很難真實(shí)的了解到物流運(yùn)輸過程中的成本。因此，為了有效控制道路運(yùn)輸企業(yè)的成本，需要重視正本核算方法。在計(jì)算整個(gè)物流運(yùn)輸過程中所有的物流成本時(shí)，需要將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行獨(dú)立，從而保證各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的準(zhǔn)確性，這種核算的方法也成為選擇作業(yè)法，這種方法一方面可以讓道路運(yùn)輸企業(yè)高層管理者從整體把握道路運(yùn)輸企業(yè)管理運(yùn)輸?shù)某杀?，從而采取有效措施進(jìn)行控制。

四、道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制優(yōu)化策略

1.加強(qiáng)道路運(yùn)輸成本控制人才的培養(yǎng)。人才在各個(gè)行業(yè)當(dāng)中都是不可或缺的重要?jiǎng)趧?dòng)資源。作為物流行業(yè)來說，這一方面的人才需要具備非常專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和能力，還要有幫助企業(yè)進(jìn)行長遠(yuǎn)規(guī)劃以及發(fā)展的能力。因此，相關(guān)的教育部門應(yīng)該針對(duì)我國道路運(yùn)輸成本控制的現(xiàn)狀和發(fā)展前景，進(jìn)行多樣化、多層次的培訓(xùn)和教育。在高校里面增設(shè)相關(guān)課程，進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，并增加對(duì)這項(xiàng)教育事業(yè)的投入力度，以造就更多的行業(yè)人才。而對(duì)于人才的培養(yǎng)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)可以利用加強(qiáng)國內(nèi)教育和將國外的優(yōu)秀理念、方式、人才進(jìn)行引進(jìn)兩種方式。

2.合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率。隨著道路運(yùn)輸科技的發(fā)展，快速運(yùn)輸可以完成的方式日趨多樣化，既有以貨車為主的公路運(yùn)輸，也有火車為主的鐵路運(yùn)輸、船舶為主的水路運(yùn)輸、飛機(jī)為主的航空運(yùn)輸，使用什么方式，可以任由貨主根據(jù)自己的需求以及成本的核算、時(shí)間的緊迫性來進(jìn)行選擇。如果對(duì)時(shí)間有著很高的要求，那么無疑飛機(jī)是首選，其次是四通八達(dá)、快捷通暢的公路運(yùn)輸;而如果貨物的量非常大，而時(shí)間又不是很緊迫的話，考慮到成本問題，用鐵路運(yùn)輸或者水路更好一些。出于國家長遠(yuǎn)戰(zhàn)略定發(fā)展以及各方面的綜合的考慮，對(duì)新動(dòng)力車型的研制開發(fā)要加快進(jìn)行，并制定具有現(xiàn)實(shí)性意義的政策，以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)鏈的全面快速發(fā)展。

3.加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)成本核算的工作。對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，需要在各個(gè)部門負(fù)責(zé)人的安排下，對(duì)各個(gè)部門的成本進(jìn)行核算。對(duì)整個(gè)物流過程的業(yè)務(wù)、運(yùn)輸生產(chǎn)。車輛維護(hù)、設(shè)備使用等相關(guān)都需要做好記錄;企業(yè)需要按照要求對(duì)材料、燃料、輪胎、工具等維修做好成本預(yù)算，確保成本核算的效率;對(duì)材料、燃料、工具、工時(shí)、物資儲(chǔ)備、資金使用、費(fèi)用等制定出一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)，按照企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)技術(shù)與管理在短時(shí)間之內(nèi)進(jìn)行修正;對(duì)所有物資使用、出入情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而保證各個(gè)設(shè)備的齊全，并定期對(duì)其進(jìn)行檢查，保證設(shè)備使用的效率;企業(yè)內(nèi)所有的資產(chǎn)都需要在短時(shí)間之內(nèi)進(jìn)行檢查，與賬目上的相符，提高處理多余物資的效率。

總之，道路運(yùn)輸業(yè)成本控制是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，需要結(jié)合道路運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制才能達(dá)到降低成本的目的。