黃繼業(yè) HUANG Ji-ye

（中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司，西安 710038）

0 引言

跨公路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁多采用膺架法施工，膺架法施工在橋梁施工技術(shù)中是比較成熟的施工工藝，主要施工難點(diǎn)在跨路施工安全管理方面，因此跨路施工安全技術(shù)是該項(xiàng)工藝最重要的研究方向，主要從安全技術(shù)方案制定及安全措施落實(shí)方面實(shí)現(xiàn)施工安全及交通安全。運(yùn)用科學(xué)合理的交通導(dǎo)行方案解決車(chē)輛、過(guò)往行人的通行安全，采用軟、硬隔離方式避免高空墜物、高處墜落等安全風(fēng)險(xiǎn)，制定行之有效的安全管理制度并監(jiān)督實(shí)施，以制度規(guī)范安全行為，保證跨公路橋梁施工在整個(gè)建設(shè)期內(nèi)平穩(wěn)安全。

1 跨公路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工安全技術(shù)評(píng)價(jià)及交通導(dǎo)行方案

為保障公路及附屬設(shè)施在跨路橋梁施工中的質(zhì)量和安全，降低涉路工程對(duì)公路及附屬設(shè)施的影響，依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》、《中華人民共和國(guó)公路安全保護(hù)條例》和當(dāng)?shù)厣媛芬?guī)章制度要求，跨公路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工前，委托有涉路安全技術(shù)評(píng)價(jià)資質(zhì)的第三方單位對(duì)跨路橋梁施工方案進(jìn)行質(zhì)量和安全評(píng)估。

跨公路支架現(xiàn)澆梁施工對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄓ绊戄^大，在施工前需根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)相關(guān)要求設(shè)計(jì)交通導(dǎo)行方案，通過(guò)對(duì)公路車(chē)流量的調(diào)查情況進(jìn)行分析，結(jié)合工程需求設(shè)置限高裝置、施工提示標(biāo)牌、導(dǎo)行水馬、減速帶、限速標(biāo)識(shí)、示廓裝置、防撞裝置、警示燈等對(duì)施工區(qū)間道路進(jìn)行交通導(dǎo)流，對(duì)支架基礎(chǔ)侵占人行道的跨路方案需按人車(chē)分流方式設(shè)置專門(mén)的人行通道，避免因駕駛?cè)艘曇懊^(qū)造成行人傷害事故。

下面以京雄城際鐵路跨越龐魏路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工為例說(shuō)明安全技術(shù)評(píng)價(jià)及交通導(dǎo)改方案。該工程所涉及龐魏路道路等級(jí)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速30km/h，雙向兩車(chē)道，路基寬度為13.0m，路面寬度為12.0m，瀝青混凝土路面，道路排水方式為利用道路橫縱坡排入邊溝。橋梁平面布置見(jiàn)圖1，橋梁縱斷面見(jiàn)圖2，交通導(dǎo)改見(jiàn)圖3。

圖1 京雄城際鐵路上跨龐魏路平面圖

圖2 京雄城際鐵路上跨龐魏路立面圖

圖3 京雄城際鐵路上跨龐魏路交通導(dǎo)改圖

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTB B01-2014）3.6.1 條第3 款規(guī)定，三級(jí)公路、四級(jí)公路的凈高應(yīng)為4.5m，京霸鐵路跨線橋支撐體系最低處距離既有道路路面的最小垂直凈距約為16.0m，符合上述規(guī)范要求。

根據(jù)（“鐵跨公”立交橋涵限高防護(hù)架管理辦法），凡橋（涵）下凈高不足5m，并通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的“鐵跨公”立交橋涵均須設(shè)置限高防護(hù)架，并設(shè)置相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志，標(biāo)志要完整、清晰、規(guī)范，符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.1-2009）標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。京霸鐵路跨線橋支架體系最低處與既有路面的最小垂直距離約為16.0m，遠(yuǎn)大于道路要求的凈高，無(wú)需設(shè)置限高標(biāo)志和限高防護(hù)架。

橋梁施工過(guò)程中，需臨時(shí)占用部分排水邊溝作為施工場(chǎng)地，施工期間，龐魏路北側(cè)排水邊溝并列埋兩根?80 圓管涵，南側(cè)排水邊溝往南改移7.5m，并回填現(xiàn)狀排水邊溝，待施工完成后恢復(fù)兩側(cè)排水邊溝。綜上所述，該項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)公路排水系統(tǒng)無(wú)影響。

下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，深基坑嚴(yán)格按照專項(xiàng)施工方案實(shí)施，做好變形監(jiān)控量測(cè)，確?；影踩苊庖蚧犹斐傻缆沸熊?chē)安全事故。上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，設(shè)置全封閉圍擋隔離施工區(qū)與龐魏路，采用夜間車(chē)流較少的時(shí)間段，進(jìn)行滿堂支架施工，在貝雷梁頂分配梁安裝完成后，延跨路全斷面滿幅鋪設(shè)3mm 厚鋼板，在支架頂沿線路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄，并用鋼板防護(hù)網(wǎng)做好硬隔離，防止雜物掉落影響安全。綜上所述，京雄城際鐵路跨龐線橋的梁體施工采用滿

堂支架方式進(jìn)行施工，屬于常規(guī)施工工藝，施工方案基本可行。

交通組織方案能將施工區(qū)域與外界隔離，并設(shè)置專職人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)，同時(shí)設(shè)置了相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線等，可以起到一定交通安全作用，交通導(dǎo)行方案可行。

2 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工安全技術(shù)措施

從橋梁建設(shè)安全角度出發(fā)，跨路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工時(shí)需要考慮的安全因素比較多，現(xiàn)主要以京雄城際鐵路跨龐魏路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁為例介紹跨路現(xiàn)澆梁上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的安全技術(shù)措施：

結(jié)合支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工流程（見(jiàn)圖4），考慮當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)道路通行條件的基礎(chǔ)上，詳細(xì)勘察現(xiàn)場(chǎng)并掌握地質(zhì)條件，科學(xué)合理地選擇最為安全經(jīng)濟(jì)的施工方案是決定項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵，北京地區(qū)寸土寸金，且龐魏路兩側(cè)為林地，臨時(shí)用地緊張，為盡量減少周轉(zhuǎn)材料堆場(chǎng)用地，選擇了鷹架式支架，支架兩側(cè)設(shè)置90cm 寬人行通道。支架方案由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制，并經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。

圖4 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工流程

鷹架基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)地基承載力不足100kPa，設(shè)計(jì)地基承載力要求達(dá)到250kPa 以上，為保證地基承載力能滿足施工需要，經(jīng)計(jì)算需換填1m 厚磚渣并分層碾壓，換填過(guò)程嚴(yán)格按照30cm 分層、20 噸振動(dòng)壓路機(jī)碾壓5 遍、每完成一層檢測(cè)合格后再進(jìn)行下一層施工的要求，設(shè)專人盯控分層厚度及碾壓質(zhì)量，最終全部條形基礎(chǔ)地基承載力100%達(dá)到250kPa 以上，滿足設(shè)計(jì)要求。

條形基礎(chǔ)澆筑前，鋼支撐地腳螺栓必須精準(zhǔn)預(yù)埋，尤其對(duì)同一條形基礎(chǔ)上的預(yù)埋件標(biāo)高壓控在統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)高，相鄰預(yù)埋件預(yù)埋高差不得大于1mm，以確保鋼支撐頂工鋼橫梁與鋼支撐秘貼。條形基礎(chǔ)澆筑完成后四周回填土分層夯實(shí)，標(biāo)高高于周邊地面20cm 左右，且形成向四周排水坡度，基礎(chǔ)周邊不得有集水坑，地勢(shì)低洼處挖排水溝導(dǎo)流至市政排水網(wǎng)，防止基礎(chǔ)因雨水浸泡而發(fā)生不均勻沉降。

鋼支撐立柱安裝及鋼支撐之間連接件的安裝嚴(yán)格按照方案實(shí)施，在此不做贅述，但務(wù)必控制鋼支撐垂直度滿足規(guī)范要求。為避免工鋼橫梁因后續(xù)貝雷梁吊裝作業(yè)過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻，在鋼支撐頂工鋼橫梁翼緣板兩側(cè)各焊接一塊1cm 厚倒梯形鋼板作固定。

工鋼橫梁安裝完后，跨路貝雷梁安裝是整個(gè)支架安裝的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，按照先中間后兩邊，對(duì)稱安裝的順序逐步安裝。在拼裝場(chǎng)地拼接好整跨貝雷梁后，技術(shù)人員嚴(yán)格檢查貝雷梁的規(guī)格型號(hào)是否符合設(shè)計(jì)圖紙要求、連接件是否有缺陷、支點(diǎn)加強(qiáng)立桿是否上足并焊接牢固、連接銷軸保險(xiǎn)扣是否全部正確安裝，架上輔助人員檢查貝雷梁支點(diǎn)處200×200×10mm 受力鋼板是否準(zhǔn)確就位。待以上檢查逐一落實(shí)完成后，選擇車(chē)流量較小的時(shí)間段進(jìn)行吊裝作業(yè)，作業(yè)前安排專人疏導(dǎo)交通，嚴(yán)格按照交通到改圖落實(shí)交通導(dǎo)改措施。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選擇合適的起重設(shè)備，吊裝作業(yè)前先在預(yù)起吊貝雷梁一端綁好導(dǎo)向繩，起吊時(shí)先緩慢提離貝雷梁50cm，此時(shí)配合人員抓好導(dǎo)向繩，然后勻速提升安裝到指定位置，架上輔助安裝人員務(wù)必檢查支點(diǎn)位置是否與貝雷梁加強(qiáng)立桿位置重合，不重合時(shí)起吊微調(diào)使其重合后緩慢落吊，落吊后及時(shí)焊接U 型鋼筋將貝雷梁與工鋼橫梁固定在一起，待一跨貝雷梁全部安裝完成后使用10 號(hào)槽鋼及U 型卡延橋梁橫向?qū)⒄缲惱琢哼B接成整體，槽鋼延貝雷梁上下弦干按3m 間距設(shè)置，貝雷梁吊裝過(guò)程中壓控過(guò)往行人及車(chē)輛，待完成當(dāng)次吊裝作業(yè)且起吊設(shè)備轉(zhuǎn)回安全位置后方可放行。

貝雷梁安裝完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙布置分配工鋼。為防止下步施工墜物造成交通安全事故，待分配工鋼鋪設(shè)完成后在跨路區(qū)域貝雷梁頂滿鋪3mm 厚隔離鋼板，鋪設(shè)鋼板時(shí)注意預(yù)留分配工鋼上焊接護(hù)欄的長(zhǎng)度（控制在15cm左右），鋼板與鋼板之間每隔50cm 點(diǎn)焊連接防止錯(cuò)動(dòng)形成縫隙。除跨路部分外，為防止高空拋物及墜落事故，在分配工鋼安裝完成后鋪設(shè)兜底防護(hù)網(wǎng)。為保證施工人員安全，在橋梁支架兩側(cè)還需安裝剛性護(hù)欄，護(hù)欄高度不低于1.2m，護(hù)欄立柱采用φ48×3mm 鋼管焊接在分配工鋼上，立桿間距不大于2m，橫桿同樣采用φ4.8×3mm 鋼管按照規(guī)范焊接，鋼管護(hù)欄焊接完成后安裝制式鋼板防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)底部與隔離鋼板秘貼，避免墜物從支架側(cè)邊滑落造成事故。

后續(xù)支架搭設(shè)，模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力工程與非跨路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)基本一致，需要著重注意的是堆載預(yù)壓過(guò)程的監(jiān)控量測(cè)，務(wù)必嚴(yán)格按照堆載預(yù)壓方案實(shí)施，確保預(yù)壓過(guò)程安全。

支架拆除嚴(yán)格按照支架拆除方案執(zhí)行，待預(yù)應(yīng)力工程強(qiáng)度滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后，按照先搭后拆的順序，從跨中向兩遍逐步拆除滿堂支架，卸落的支架均勻堆碼，待跨路外支架卸落后搬運(yùn)至非跨路段落吊離貝雷梁，分配梁及隔離鋼板同樣按照以上方案拆除。貝雷梁拆除時(shí)要嚴(yán)格封路施工，在貝雷梁兩端同時(shí)用兩臺(tái)吊車(chē)同步起吊使鋼絲繩處于工作狀態(tài)，待拆卸人員卸落連接銷軸后同步緩慢吊落，然后轉(zhuǎn)至存放場(chǎng)地，貝雷梁延橋梁橫向需對(duì)稱拆除，按先兩邊后中間的順序逐步拆除。

通過(guò)落實(shí)以上各項(xiàng)安全措施，京雄城際鐵路跨龐魏路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工期間未發(fā)生任何安全質(zhì)量事故，項(xiàng)目順利完工。

3 結(jié)語(yǔ)

跨公路支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工面臨諸多安全考驗(yàn)，為確保交通安全及施工安全，嚴(yán)格按照交管部門(mén)管理規(guī)定，切實(shí)落實(shí)跨路施工安全技術(shù)評(píng)價(jià)，制定行之有效的道路導(dǎo)行方案并組織實(shí)施，加強(qiáng)施工期間交通疏導(dǎo)；根據(jù)工程實(shí)際制定科學(xué)合理的施工組織方案及管理制度，從細(xì)節(jié)入手，以防微杜漸的態(tài)度、一絲不茍的精神，真抓實(shí)干，把各項(xiàng)安全技術(shù)措施做細(xì)做實(shí)，方能保證項(xiàng)目順利實(shí)施，從而為企業(yè)、為社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。