劉 偉，申鐵軍

(1.山西路橋第七工程有限公司,山西 晉城 048000；2.山西路橋建設集團有限公司,山西 太原 030006)

0 前 言

為了提高山西省臨汾市鄉(xiāng)寧縣昕水河特大橋外觀質量，通過調查研究，運用科學方法，查找分析原因、制定對策，精心實施，爭取控制混凝土表面密實，蜂窩麻面氣泡面積不超過0.5%，蜂窩麻面深度不超過5 mm,強度符合設計要求，混凝土外觀質量合格率95%以上。

1 混凝土外觀質量合格率初次統(tǒng)計分析

1.1 項目概況

山西省臨汾市大寧縣沿黃旅游公路項目縱貫大寧縣徐家垛鄉(xiāng)和太古鄉(xiāng)，起始于大寧縣徐家垛鄉(xiāng)與永和縣交口鄉(xiāng)交界處，與沿黃扶貧旅游公路永和縣境內段順接，全長41.85 km，其中K0+000～K24+055段按三級公路技術標準建設，設計速度為30 km/h，路基寬度采用7.5 m；K24+055～K41+850段為舊路利用路段，路基寬度采用6.5 m。

1.2 薄壁高墩施工方法的確定

大寧縣沿黃旅游公路昕水河特大橋含有高墩6座，高度為18～90 m，其中昕水河特大橋1#墩高60 m、2#墩高90 m、3#墩高60 m，均為雙肢鋼筋混凝土薄壁高墩。由于墩身較高，混凝土模板無法一模到頂，項目部在對滑模、爬模、翻模施工方法進行技術、經(jīng)濟綜合分析后，確定昕水河特大橋薄壁高墩采用液壓爬模法施工。

1.3 混凝土外觀質量合格率統(tǒng)計

為了嚴格控制墩身混凝土外觀質量，對目前墩身施工混凝土外觀質量進行了調查，并對調查結果進行了詳細的記錄，發(fā)現(xiàn)了如下外觀質量缺陷，如表1～2所示。

表1 薄壁空心墩混凝土外觀合格率統(tǒng)計表(一)

表2 混凝土外觀檢查項目頻率統(tǒng)計表(二)

2 影響墩身混凝土外觀質量的原因

通過因果分析法，從人、機、料、法、環(huán)五個方面收集末端因素，對所有末端因素進行調查分析和測試、測量，進行要因確認。根據(jù)各因素所導致墩身混凝土外觀質量不合格比率的大小來確定是否是要因，經(jīng)過分析確定，接縫錯臺和漏漿是影響墩身混凝土外觀質量的主要原因，見表3。

表3 混凝土外觀不良原因分析表

3 解決影響墩身混凝土外觀質量的措施

1)模板到場后經(jīng)過工程部驗收合格后，廠家指定人員現(xiàn)場試拼，合格后方可用于現(xiàn)場施工；拼裝調整好的模板如果存在錯臺、平整度不滿足要求時，必須使用原子灰把不平整的拼縫抹平。經(jīng)過對模板的拼裝工藝的控制，模板之間的錯臺明顯減少，平整度大幅度提高[1]。

2)模板加工時要求模板上的拉桿孔直徑與拉桿直徑相差控制在2 mm內；現(xiàn)場預留拉桿孔時，PVC管的長度由技術員計算下料，保證PVC管與模板之間不留空隙；穿拉桿之前兩端套橡膠墊，封堵拉桿與模板之間的縫隙。模板上的拉桿孔與拉桿能夠緊密結合，基本無縫隙，大幅度減少了漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。每次模板支立4.7 mm，但澆筑混凝土時施工4.5 m，澆筑混凝土時如果仍存在錯臺，使用原子灰把錯臺抹平。通過控制模板支立的高度，有效地減少了施工錯臺的產(chǎn)生，加以及時地對錯臺進行處置，混凝土外觀質量有了大幅度提高[2]。

3)為了減少新舊混凝土之間的收縮差異，項目部制定了詳細的施工進度計劃，加快施工進度及循環(huán)周期；如果因其他原因混凝土與模板之間出現(xiàn)縫隙，新混凝土澆筑前使用玻璃膠封堵混凝土與模板之間的縫隙[3]。

4)項目部制定了詳細的施工進度計劃，加快了每板混凝土的施工循環(huán)周期，同時，對混凝土與模板之間出現(xiàn)的縫隙及時進行修補，有效地保證了混凝土的外觀質量,見表4。

表4 墩身混凝土外觀質量處治對策與措施表

4 混凝土外觀質量合格率第二次統(tǒng)計分析

通過對有關資料調查分析，經(jīng)過現(xiàn)場全程監(jiān)控、取樣分析，對不合格點進行了統(tǒng)計，通過分析計算，得出了影響混凝土質量的因素的頻數(shù)、頻率。對影響混凝土外觀質量的原因進行總結，見表5和圖1。

表5 混凝土外觀合格率統(tǒng)計表(二)

圖1 昕水河特大橋大體積薄壁高墩圖

5 結束語

制定詳細的質量教育培訓計劃，定期對現(xiàn)場的管理人員及施工人員進行質量教育培訓；為了加強質檢人員的責任心，項目部與每位質檢人員簽訂了質量責任狀；每月項目部定期召開質量總結會議，獎優(yōu)罰劣，促進大家的施工積極性，通過學習、技術交底會議，使施工人員樹立了質量意識，深刻認識到現(xiàn)場施工工藝的重要意義；通過制定獎罰制度，極大地調動了工人的積極性和責任心，有效促進了質量管理工作。

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