□ 《民生周刊》記者 于海軍

舒適、快捷的高速動車讓人們出行更加方便，大家在享受動車內(nèi)優(yōu)雅環(huán)境的同時，很少有人在意車體下面的機械構(gòu)造。

寧允展是中車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師，他的工作，就是研磨高鐵列車的定位臂，這個部件相當于列車的“腳踝”。

50微米，細如發(fā)絲，是寧允展精雕細琢的最大空間。磨少了，高鐵的安全性無法保證；磨多了，整個高鐵轉(zhuǎn)向架可能報廢。

要在發(fā)絲間把手藝做到極致，靠的是在平凡技工崗位上的“工匠精神”。

10多年如一日，寧允展在細如發(fā)絲的空間里追求極致，研磨技藝和效率均達到世界領先水平。手持磨具的他，打造出一件件中國制造業(yè)“藝術(shù)品”，以高度的責任感和敬畏心助力中國高鐵夢騰飛。

精益求精

身穿灰色工裝，戴上安全帽和防護鏡，寧允展手持牙膏大小的磨具專注打磨一件10多平方厘米的金屬卡槽，為了保證貼合率，寧允展不時將檢測芯軸放在卡槽中用錘子敲打幾下，再反復研磨。

十幾年來，這樣的情景，在中車青島四方機車車輛股份有限公司車間內(nèi)已經(jīng)成為常態(tài)。

中車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師寧允展

2006年，寧允展被選為第一位學習380A型列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”精細研磨技術(shù)的藍領工人。轉(zhuǎn)向架是高速動車組關(guān)鍵技術(shù)之一，定位臂則是轉(zhuǎn)向架的核心部位。對于寧允展這個高鐵新人來說，無數(shù)個他無法解決的問題撲面而來。

這看似簡單的工作，方寸之間有乾坤，遠比繡花還要精細百倍。

寧允展介紹，經(jīng)機器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上，但留給他們手工研磨的空間僅僅有50微米，甚至小到20微米。

磨少了，貼合率達不到要求，輕則列車振動大；磨多了，價值不菲的部件可能報廢。

寧允展說，這項工作只能手工一點一點打磨，容不得半點含糊。

如果把高鐵列車比作長跑運動員，轉(zhuǎn)向架就是人的“腿腳”，定位臂相當于“腳踝”，是轉(zhuǎn)向架的核心部位，通過定位節(jié)點和輪對連為一體。在高速運行狀態(tài)下，定位臂接觸面要承受幾十噸的沖擊力。為保證安全可靠，定位臂和輪對節(jié)點必須要達到75%以上的貼合率。

“多向別人學習，工作中態(tài)度一定要認真，這是在日常工作中表現(xiàn)出來的。把活兒干好了，心里才舒服。如果這個活兒干得不好，心里就會不得勁兒?！睂幵收拐f，在喜歡的工作崗位上樂此不疲，就會覺得時間過得飛快。

高速動車組進入批量生產(chǎn)后，轉(zhuǎn)向架研磨效率跟不上生產(chǎn)進度，寧允展大膽摒棄外方研磨工藝，采用更加精準科學的方法，他研發(fā)的“風動砂輪純手工研磨操作法”將研磨效率提高了一倍多，接觸面貼合率從75%提高到90%以上，這項長期制約轉(zhuǎn)向架批量生產(chǎn)的瓶頸在他這里被打破。

不僅如此，過于光滑的表面相互接觸后，在扭轉(zhuǎn)外力作用下，容易產(chǎn)生燒結(jié)、粘連等問題，影響系統(tǒng)功能，因此采用研磨工藝使面接觸變?yōu)榫W(wǎng)狀線接觸，技術(shù)要求高，施工難度非常大。寧允展不論在研磨精度還是效率方面，都達到了行業(yè)領先的水平。

有統(tǒng)計顯示，從寧允展和他團隊手中研磨的轉(zhuǎn)向架，裝上了1400多列復興號動車組，奔馳20多億公里，相當于繞地球5萬多圈。

“解扣專家”

1991年，寧允展從鐵路技校畢業(yè)，進入鐵道部四方機車車輛廠（中車四方前身）做鉗工，工作之余他自學電焊、機床等技能。別看他平時沉默寡言，創(chuàng)新工作上絕不含糊。難題面前，擋不住寧允展。

以前，轉(zhuǎn)向架內(nèi)腔的鐵屑需要通過沖壓清理，只能用雙手壓住風壓口，不僅危險系數(shù)高，效果也不徹底。寧允展通過不斷試驗，發(fā)明了一套裝置，可以自動釋放轉(zhuǎn)向架內(nèi)腔清理時的壓力，清理效率一下提高了80%。

長久以來，轉(zhuǎn)向架檢修加工部位容易損傷，由于精度要求高，修復起來十分困難。寧允展將研磨技術(shù)和焊接手法巧妙結(jié)合，發(fā)明了一套“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達0.01毫米，這種有效還原加工部位的操作法被中國中車認定為集團級別“絕招絕技”。

工作中的難題、瓶頸，在寧允展這里似乎都可以嘗試破解。比如，動車組排風消音器、動車定位臂螺紋引頭定位工裝、動車空簧孔防護、動車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動夾鉗開口銷開劈工具等，寧允展的這些發(fā)明和創(chuàng)新，有3項被認定為國家專利，每年為公司節(jié)約創(chuàng)效可達300萬元。

“有些技術(shù)以前是引進的，現(xiàn)在自己研發(fā)制作，要比以前引進的產(chǎn)品強很多，已經(jīng)超過了國外的技術(shù)?！睂幵收拐f。

在寧允展看來，起初是嚴格按照引進的技術(shù)標準來操作，在這個過程中，他和工人們的技術(shù)提升了，他們還在不斷摸索，在實踐中積累經(jīng)驗。

事實上，作為中車首席技能專家、國內(nèi)第一位從事高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，寧允展這些年獲得的各種榮譽數(shù)不勝數(shù)。

寧允展工作中。

他先后獨創(chuàng)絕招絕技和先進操作法13項，完成公司級改善提案12項，獲得13項國家發(fā)明技術(shù)專利。他擅長“一技多能”解決各種生產(chǎn)難題，是生產(chǎn)一線名副其實的“解扣專家”。

2015年5月，寧允展成為全國總工會和中央電視臺聯(lián)合推出的首屆8位大國工匠人物之一。

寧允展對工匠精神的理解不復雜，在他看來，這輩子喜歡這個事兒，就要把它干到底。

堅守一線

對于喜歡追求極致的寧允展來說，白天的學習時間遠遠不夠。

他把自己家平房外的空地改造成“第二廠房”。研磨、報廢、再研磨、再嘗試……憑借扎實的基本功和夜以繼日的潛心研究，僅僅一周，寧允展就攻破了某項外方熟練工人需花費數(shù)月才能掌握的技術(shù)。

那間擺滿了各種五金裝備的小屋子，是微縮版的小車間，不管是下班后，還是周六周日，總有他忙碌的身影。這個小房間里，寧允展改造創(chuàng)新了不少新工具，很多現(xiàn)場實操無法解決的問題，都是在他下班后自己動手鉆研的過程中找到的靈感。

寧允展當了一段時間研磨班班長。但沒多久，他便主動辭去了班長職務。他覺得，還是鉆研手藝更適合自己。

“要想干一件事，如果同時還有別的工作，精力就會分散，人不可能一心二用。所以必須要集中精力，才能干好一件事?！睂幵收拐f。

雖不愿當班長，寧允展帶徒傳技卻從不吝嗇。有問必答，不厭其煩。

“帶徒弟的時候，那就要以身作則，不說完全達到要求，也要基本達到要求。如果基本要求都達不到，不會讓他們上手干?！睂幵收褂X得，帶徒弟最主要的還是言傳身教。

寧允展帶的徒弟中，兩人成為高級技師，10人成為技師，都是一線骨干。

為了更好地激發(fā)年輕人對制造業(yè)的興趣，為了培養(yǎng)更優(yōu)秀的制造業(yè)人才，寧允展在積極推動“校企聯(lián)合”工作，他希望通過與學校老師、學生共同努力配合，通過創(chuàng)新來帶動學生的動手能力。

寧允展說，自己只想做一點實實在在的東西。如今，他每天都有很多課題要做，忙碌是常態(tài)，總是閑不下來。

“活兒干得好不好，一個在手上，一個在腦袋里。手腦結(jié)合才能把活兒干好?！睂幵收褂X得，把心放在工作上，才能把活兒干好。

由于在高鐵研磨領域貢獻突出，寧允展收獲“全國五一勞動獎章”“全國最美職工”“全國職工職業(yè)道德建設標兵”等榮譽，但寧允展并不張揚，只是執(zhí)著于鉆研手藝，說起獎勵和頭銜總是微微一笑。

寧允展，在細如發(fā)絲間，研磨出世界的速度。咫尺匠心間，詮釋出極致追求。

正是有了像寧允展這樣精益求精、不斷求索的大國工匠，中國高鐵提速奔騰才有十足的底氣和自信。