作者 胡印斌（媒體評論員）

3月下旬開始，受新冠肺炎疫情影響，長三角省市以及周邊山東等省對高速公路加強(qiáng)管控措施，部分收費站出入口、服務(wù)區(qū)等關(guān)閉，不少貨車司機(jī)受到影響。社交媒體上，有困在高速上的“卡哥”在無助地求助，“究竟哪里能下高速”？

因為多地高速公路封閉，更多的運輸車輛則苦于無法上高速，以往四通八達(dá)的高速路網(wǎng)堵點多多，已經(jīng)造成干線物流不暢，影響了生產(chǎn)和物資供應(yīng)。據(jù)披露，此前，浙江、安徽、河南、河北、遼寧、江蘇、陜西、山東、山西、廣東等省多地實施高速公路管控措施，部分高速收費站出入口暫時關(guān)閉。

以防疫之名，關(guān)閉高速公路等交通運輸大動脈，顯然過頭了。過猶不及，一旦物流不暢、血脈堵塞，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的正常秩序被分割得支離破碎，又將如何實現(xiàn)可持續(xù)的疫情防控？這種動輒封路、不放過一只飛鳥的極端做法，只會把事情搞糟，只會影響疫情防控大局。

疫情之下，各地強(qiáng)化管控，外防輸入，內(nèi)防擴(kuò)散，但“外防”防的是病毒，而不是正常運行的物流；需要阻斷的是病毒擴(kuò)散的風(fēng)險，而不是整個經(jīng)濟(jì)社會的正常、必要的連接。這樣的統(tǒng)籌兼顧本來是常識，也是底線要求，并不應(yīng)該產(chǎn)生混淆的。

這一輪疫情中出現(xiàn)的諸般封路鬧劇，有各地方式方法簡單粗暴、動輒“一刀切”等原因，也與壓力機(jī)制下基層一線越來越趨向冷漠有關(guān)。我們看到，在一些地方，城外防疫是簡單封路停運，是不加甄別的“靜態(tài)管理”；在城里，則是強(qiáng)硬到不近人情的阻斷人群與外界的任何聯(lián)系。

從以往的經(jīng)驗看，只有科學(xué)、精準(zhǔn)防疫，才有可能統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，也才能保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，維護(hù)人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序，并最終打贏新一輪疫情防控大仗硬仗。與單純的疫情防控相比，做好統(tǒng)籌更不容易。

好在此亂象迅速引起有關(guān)各方重視。交通運輸部4月9日發(fā)布消息，表示已會同發(fā)改委、工信部、公安部、商務(wù)部、衛(wèi)健委等多部門召開物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會議，要求全力以赴保障貨運物流高效暢通。會議明確，要確保“一斷三不斷”，即堅決阻斷病毒傳播渠道，但公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷、應(yīng)急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運輸通道不斷。

4月11日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)要求保證貨運物流通暢。通知強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)禁擅自阻斷或關(guān)閉高速公路、普通公路、航道船閘。不得擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、鐵路車站和航空機(jī)場，或擅自停止國際航行船舶船員換班。

一邊是上海、長春等受疫情影響較嚴(yán)重的地區(qū)出現(xiàn)物資供應(yīng)不足；另一邊，卻是多地加強(qiáng)對高速貨車管控……這無疑對疫情防控及社會治理提出了新的挑戰(zhàn)。不管怎樣，任何無視老百姓現(xiàn)實需求的亂作為，都不可能行得通。相信隨著防疫的持續(xù)，困擾物流的各種堵點卡點會逐漸打通，未來高速公路出入口動輒被封鎖的情況會有所緩解。