宋海強(qiáng)

為什么把人性化放在第一位？實(shí)在因?yàn)檫@輛車的人性化配置比我能想到的要豐富不少。比如側(cè)方位停車的時(shí)候，一般倒車攝像頭或者360°攝像頭只能目測(cè)并配合不斷急促響起的雷達(dá)聲提示你的車與后車越來越近了，如果對(duì)車輛不熟悉，這個(gè)距離還真不好“拿捏”。但第二代CS75PLUS往前想了一步，倒車的時(shí)候不但有圖像和聲音顯示，而且還顯示出了與后車的距離，精確到了厘米級(jí)，一旦不到30cm的距離就會(huì)提示停車，這樣的設(shè)計(jì)，無論新手還是老鳥都會(huì)比較喜歡吧？

車輛點(diǎn)火后，駕駛員還可以通過儀表盤看到方向盤是否回正并標(biāo)示了應(yīng)該回轉(zhuǎn)的方向，避免起步前在狹小區(qū)域發(fā)生剮蹭;車輛起步前，如果有自行車或者其它移動(dòng)物體從側(cè)后方經(jīng)過，開門預(yù)警功能會(huì)及時(shí)提示，以保證安全。除此之外，其它諸如換道輔助、車道偏移的常見的ADAS駕駛輔助功能，試駕車也是一樣不落。

與第一代車型相比，第二代CS75PLUS的外形更加年輕，官方稱之為新科技智慧美學(xué)，通俗點(diǎn)說就是更科幻了。中網(wǎng)由原來的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)變成了類似鯨魚尾鰭的紋路。搭配選裝的金色條紋，低調(diào)奢華有內(nèi)涵。

貫穿式設(shè)計(jì)的前照燈采用全LED光源，開啟之后日行燈與中間光源同時(shí)亮起，視覺上強(qiáng)調(diào)了車身寬度。霧燈區(qū)域沒有看到霧燈，而是變成了裝飾口，不知道前照燈是否可以在雨霧天氣承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任。

車身側(cè)面的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以從圖片中，光影效果是十分豐富的。車窗下方能找到一條明顯隆起的腰線，與車身下方的金色飾條相呼應(yīng)，再往下則是車身同色的塑料護(hù)板，它與前后保險(xiǎn)杠一起承擔(dān)起SUV可能遇到的一些剮蹭。

車尾的設(shè)計(jì)非常出彩，四出排氣不是裝飾。更亮眼的部位是尾燈設(shè)計(jì)，主燈采用戟形設(shè)計(jì)，內(nèi)里細(xì)節(jié)非常豐富，密密麻麻的燈珠營造出的十分復(fù)雜的層次感，左右尾燈采用一條細(xì)長燈線連接，官方稱之為烈焰流光，大概就像是火光在夜空中搖曳的身姿。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)在運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上著重強(qiáng)調(diào)年輕與智能。比如類似賽車的連體式座椅，類似科幻電影中飛船內(nèi)部裝飾的中控臺(tái)材質(zhì);比如雙12.3英寸的儀表與中控雙連屏，這一切都從視覺上呈現(xiàn)了未來化的氛圍。

配置層面，第二代CS75PLUS十分豐富，不說眼睛能明顯看到的大天窗或者SONY音響。僅車內(nèi)感知探頭就有兩個(gè)。一個(gè)是位于方向盤頂端的紅外攝像頭，負(fù)責(zé)識(shí)別駕駛員面部、狀態(tài)監(jiān)控和駕駛時(shí)的動(dòng)作;另一個(gè)則是車內(nèi)后視鏡上方的攝像頭，負(fù)責(zé)識(shí)別各種不同手勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車機(jī)的隔空指令。

此外，試駕車還依據(jù)騰訊梧桐車聯(lián)TINNOVE提供豐富的在線娛樂和導(dǎo)航、實(shí)現(xiàn)車載微信功能、因?yàn)槭褂秒娮訐鯒U，所以第二代CS75PLUS的前排儲(chǔ)物空間非常出色，就連手機(jī)位置都給了兩個(gè)，一個(gè)無線充電底座，還有一個(gè)豎立插口，主、副駕駛無需禮讓。杯架有兩個(gè)位置，扶手箱的空間足以隨便放進(jìn)一臺(tái)單反套機(jī)，再塞上幾瓶礦泉水;如果前排還有儲(chǔ)物需求，中控臺(tái)還有一個(gè)可以存放背包的空間。

來到后排，雖然軸距2710mm看起來不算寬裕，但身高174cm的人腿部和頭頂空間都十分寬裕，再加上中間地臺(tái)是平的，所以橫向空間也比較有優(yōu)勢(shì)。后排座椅支持4/6放倒并與地板持平，官方數(shù)據(jù)達(dá)到了1450L。

試駕車搭載了2.0T與愛信8AT的傳動(dòng)組合，最大額定功率為171kW，最大扭矩比上一代車型高出30N·m，達(dá)到了390N·m。從體感來說，試駕車的傳動(dòng)組合無論是動(dòng)力表現(xiàn)還是調(diào)校都是十分優(yōu)秀的。

依靠經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)、自定義等四種駕駛模式，第二代CS75PLUS可實(shí)現(xiàn)不同的駕駛風(fēng)格。在幾天的試駕中，我更喜歡正常模式，經(jīng)濟(jì)模式低速渦輪未介入時(shí)加速會(huì)有一定的遲滯，運(yùn)動(dòng)模式低速加速時(shí)油門更靈敏。而正常模式深踩油門，這臺(tái)藍(lán)鯨動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也能在瞬間提供足夠動(dòng)力，且8AT變速器毫不拖沓，二者緊密結(jié)合完成提速超車等一系列動(dòng)作;相比之下，運(yùn)動(dòng)模式更加適合車上只有自己、在高速公路或者可以激烈駕駛的時(shí)候使用。

第二代CS75PLUS的NVH性能和底盤表現(xiàn)給人印象深刻。即使在高速路最高車速的情況下，其車內(nèi)噪聲也十分微弱，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤傳來的路噪都被良好地隔絕，SUV無法避免的風(fēng)噪也被盡量削弱，傳入耳中可以說已是微乎其微。

相對(duì)來說這個(gè)級(jí)別或者價(jià)位的合資SUV底盤表現(xiàn)并沒有什么讓人印象深刻的車型。但第二代CS75PLUS的表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。面對(duì)一些小的顛簸，其濾振能力相當(dāng)出色，車內(nèi)幾乎感受不到;快速通過減速帶的時(shí)候，懸架也能化解大部分沖擊并在最后壓縮行程時(shí)拉住車身，化解回彈造成的顛簸，略微遺憾的是其方向盤指向性依舊是大部分SUV的設(shè)定，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)稍顯模糊，還有一定的提升空間。

比起同級(jí)合資SUV車型，結(jié)合12.49萬～15.49萬元的售價(jià)，CS75PLUS的優(yōu)勢(shì)十分明顯，頂配車型的配置和舒適度足以挑戰(zhàn)20萬元以上的合資車型，所有你能想到的或想不到的它都配置了，可謂細(xì)致入微。至于有人擔(dān)心的耐久性問題，從其銷量和第一代車型的表現(xiàn)來看其實(shí)也沒什么好擔(dān)心的。