姜焱

摘 要：隨著我國鐵路建設(shè)不斷成熟，鐵路路基施工與防護(hù)工作的重要性同樣也進(jìn)一步凸顯。本研究以鐵路路基施工的概述與基本流程作為切入點(diǎn)，闡述了鐵路路基施工的注意事項(xiàng)，并從土木格柵、錨孔鉆進(jìn)、預(yù)應(yīng)力錨索、板樁墻、抗滑樁以及砌石防護(hù)工程施工等環(huán)節(jié)介紹了鐵路路基的防護(hù)措施，供相關(guān)從業(yè)人員參考。

關(guān)鍵詞：鐵路路基;施工技術(shù);防護(hù)措施

中圖分類號(hào)：U213.1 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號(hào)：1003-5168（2022）5-0081-04

DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2022.05.018

Research on Railway Subgrade Construction Technology and Protection Countermeasures

JIANG Yan

（China Railway No.22 Bureau Group No.1 Engineering Co.， Ltd.， Harbin 150000，China）

Abstract： With the continuous maturity of China's railway construction， the importance of railway subgrade construction and protection is also further highlighted. Taking the overview and basic process of railway subgrade construction as the breakthrough point， this stndy expounds the matters needing attention in railway subgrade construction， and introduces the protection measures of railway subgrade from the aspects of civil grille， anchor hole drilling， prestressed anchor cable， sheet pile wall， anti-slide pile and masonry protection engineering construction， etc.， for reference of relevant practitioners.

Keywords： railway subgrade; construction technology; protective measure

0 引言

為進(jìn)一步提高我國鐵路發(fā)展水平與發(fā)展質(zhì)量，保障鐵路運(yùn)輸效能，完善鐵路路基施工技術(shù)，對(duì)強(qiáng)化路基防護(hù)力度具有重要意義。相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)單位與施工人員應(yīng)不斷提高對(duì)鐵路路基施工技術(shù)的重視程度，結(jié)合當(dāng)前鐵路運(yùn)輸線路的發(fā)展概況進(jìn)行深入研究與探討。

1 鐵路路基施工的概述與基本流程

1.1 概述

一般來說，鐵路路基指的是承受并傳遞鐵路軌道重力以及列車作用力的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是保障鐵路列車運(yùn)行的重要建筑施工類型。由于我國地理?xiàng)l件較為多元化，鐵路路基的工作狀態(tài)與工作環(huán)境也存在一定程度上的差異，因此在施工過程當(dāng)中應(yīng)注意強(qiáng)化防護(hù)措施，進(jìn)而避免鐵路路基受環(huán)境因素影響產(chǎn)生損毀或破壞現(xiàn)象，制約鐵路運(yùn)輸線路的正常發(fā)展。

1.2 基本流程

1.2.1 現(xiàn)場調(diào)研與方案研討。在鐵路路基施工之前，首先要對(duì)施工當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候條件等進(jìn)行調(diào)查和分析，并針對(duì)地形地貌與土質(zhì)進(jìn)行研究。由于不同土質(zhì)具有不同的理化特性，因此施工設(shè)計(jì)人員應(yīng)針對(duì)不同環(huán)境條件制訂差異化的鐵路路基施工方案，從而提高方案的可行性，促進(jìn)路基質(zhì)量的不斷提升[1]。

1.2.2 路基處理與換填。在鐵路路基施工工程正式開展之前，需要對(duì)路基施工現(xiàn)場地表進(jìn)行處理。由于地表植物與碎石會(huì)對(duì)鐵路路基施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行有效的清除，使路基表面更加穩(wěn)定，為后期路基施工與防護(hù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，針對(duì)地勢不平的路基表面，施工人員還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行針對(duì)性的平整施工，對(duì)存在浮土、水坑的地區(qū)進(jìn)行開挖與填埋，使鐵路線路路基可能經(jīng)過的地段地表更加平整，施工難度有效降低。針對(duì)存在積水的路基表面，施工人員應(yīng)采取相應(yīng)措施，使積水有效排出，避免對(duì)路基施工產(chǎn)生影響。

在路基表面平整工作完畢后，需要根據(jù)施工地的土質(zhì)類型與地形地貌對(duì)換填原料進(jìn)行選擇，針對(duì)軟土路基進(jìn)行有效換填，避免出現(xiàn)鐵路路基沉降或塌陷等事故。為提高后期路基壓實(shí)效果，需要盡量降低換填原料的顆粒直徑，使填料之間的空隙有效縮減，進(jìn)一步提高鐵路路基穩(wěn)定性，保障鐵路路基質(zhì)量。在長白山至白城段鐵路段的路基機(jī)床試驗(yàn)段施工過程當(dāng)中，就綜合考量了線路周邊地形、植被以及主要土壤類型，將基床表層換填0.6 m厚度的級(jí)配碎石，并在表層以下?lián)Q填0.2 m厚中粗砂以及1.7 m厚非凍脹土，從而保障了鐵路路基填筑穩(wěn)定性。此外，施工人員還可以采用水泥、混凝土等材料對(duì)路基進(jìn)行加固，并對(duì)其運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)不符合相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的路段進(jìn)行重新強(qiáng)化，使鐵路路基符合線路運(yùn)輸需求，確保工程安全穩(wěn)定。

1.2.3 路基碾壓流程。路基碾壓工作是保障路基建設(shè)質(zhì)量，提高路基強(qiáng)度的重要手段。在進(jìn)行碾壓施工過程之前，施工人員需要對(duì)施工現(xiàn)場各項(xiàng)參數(shù)如頂面高程、承載力需求、壓實(shí)力度等進(jìn)行綜合排查與計(jì)算，使碾壓流程符合施工標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)路基部位碾壓順序的重視程度，遵循“先兩邊后中間”的碾壓原則，使鐵路路基整體碾壓效果得到進(jìn)一步提升[2]。為強(qiáng)化路基換填過后填料的緊密型，施工人員還應(yīng)當(dāng)按照施工要求對(duì)碾壓次數(shù)和碾壓頻率不斷加強(qiáng)，并針對(duì)鐵路路基密實(shí)性進(jìn)行測量，保障其滿足鐵路運(yùn)輸線路的運(yùn)行要求。

此外，在當(dāng)前鐵路路基施工的過程當(dāng)中，對(duì)水泥攪拌樁的應(yīng)用較為普及，其具有沉降率較低、承載力好、施工成本低等特點(diǎn)。在應(yīng)用水泥攪拌樁之前，施工人員應(yīng)對(duì)水泥配比以及水泥用量進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)其樣品性能進(jìn)行測驗(yàn)，待準(zhǔn)備開工時(shí)，應(yīng)保障攪拌樁樁體垂直度，避免發(fā)生歪斜現(xiàn)象影響鐵路路基整體強(qiáng)度。在進(jìn)行下鉆和攪拌過程中，施工人員應(yīng)時(shí)刻關(guān)注水泥摻和量與配比比重，避免發(fā)生凝固問題。此外，在進(jìn)行噴漿攪拌過程中，施工人員還應(yīng)當(dāng)確保噴漿的連貫性，避免對(duì)攪拌樁樁體強(qiáng)度產(chǎn)生影響。

1.2.4 排水設(shè)施的修筑。在鐵路路基建設(shè)過程當(dāng)中，排水設(shè)施的修筑對(duì)提高鐵路運(yùn)行安全，避免線路受到積水、地質(zhì)病害、洪水漫道等影響和威脅具有重要意義，能夠保障鐵路運(yùn)輸效能得以進(jìn)一步提升。在當(dāng)前鐵路路基建設(shè)工程當(dāng)中，鐵路路基排水技術(shù)共有以下幾種類型，分別為地表排水技術(shù)、地下排水技術(shù)、滲井修建技術(shù)、河床開挖技術(shù)、支撐滲溝技術(shù)等。在進(jìn)行鐵路路基排水設(shè)施的修建工程之前，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場可能存在積水或受降水和地質(zhì)災(zāi)害影響較為嚴(yán)重的路段進(jìn)行評(píng)估，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境和施工流程制訂出一套可行性較高的施工設(shè)計(jì)方案，使排水設(shè)施的施工位置、施工方向與施工需求相統(tǒng)一，有效保障降水來臨時(shí)排水設(shè)施能夠發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。在進(jìn)行地表排水溝施工過程中，需要對(duì)其水溝勾縫質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，提高勾縫密實(shí)度，避免在鐵路路基運(yùn)行過程中排水溝砌石脫落，影響整體路基強(qiáng)度，制約排水效果。另外，針對(duì)斜面坡度較大的路基部位以及周邊地質(zhì)環(huán)境強(qiáng)度較低的線路，應(yīng)對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行強(qiáng)化加固，避免由于流水滲漏或大范圍降水導(dǎo)致其整體質(zhì)量受到影響。針對(duì)地下排水設(shè)施，施工人員應(yīng)當(dāng)確保地表與地下排水管道的連接暢通，并在管道連接點(diǎn)設(shè)置伸縮縫，避免由于氣候變化或環(huán)境影響導(dǎo)致管道之間的相互擠壓，導(dǎo)致排水水流滲漏，影響鐵路路基排水效果。

2 鐵路路基施工的注意事項(xiàng)

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立

在鐵路路基施工過程當(dāng)中，確立權(quán)威的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提高路基施工質(zhì)量，進(jìn)一步保障施工規(guī)范性與專業(yè)性具有重要意義。除此之外，確立并落實(shí)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還能對(duì)鐵路路基施工現(xiàn)場相關(guān)施工人員的工作流程與相關(guān)行為進(jìn)行有效約束，保障整體施工安全有序，杜絕安全事故與質(zhì)量事故的發(fā)生。建設(shè)單位在確立相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面入手。首先是確定施工工序，在鐵路路基建設(shè)和施工過程當(dāng)中，嚴(yán)格規(guī)范的施工工序是保障施工質(zhì)量。提高路基強(qiáng)度與承載力的重要基礎(chǔ)，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)路基換填、碾壓、樁基礎(chǔ)等各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范和明確，并要求每一位現(xiàn)場施工人員予以有效落實(shí)，使鐵路路基建設(shè)工程工序更加統(tǒng)一，整體項(xiàng)目建設(shè)更加科學(xué)[3]。其次是施工現(xiàn)場管理，由于鐵路路基建設(shè)工程直接影響著鐵路運(yùn)輸線路的運(yùn)行效能，因此提高對(duì)施工現(xiàn)場的管理力度，能夠有效杜絕可能出現(xiàn)的各類意外情況與安全隱患?，F(xiàn)場管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工人員的各項(xiàng)操作進(jìn)行監(jiān)督和管控，對(duì)存在違規(guī)操作的人員按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)予以處罰，使鐵路路基施工整體環(huán)節(jié)更加有序，使建設(shè)工作得到更加全面化的保障。最后是后期質(zhì)量驗(yàn)收，在鐵路路基建設(shè)完成后，建設(shè)施工單位需要對(duì)其質(zhì)量與強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)收和檢測，主要針對(duì)路基面的外觀形態(tài)是否存在變形現(xiàn)象、路基基床厚度、路基沉降現(xiàn)象與整體結(jié)構(gòu)的均勻程度等進(jìn)行檢測，針對(duì)土質(zhì)穩(wěn)定程度較差的區(qū)段、過渡路段與水源地路段還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更加深入的質(zhì)量檢驗(yàn)，從而對(duì)可能存在的影響鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行的各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量隱患進(jìn)行有效排除，確保鐵路路基質(zhì)量得到更加精準(zhǔn)的保障。

2.2 施工方案的制訂

在鐵路路基建設(shè)過程當(dāng)中，外部環(huán)境與差異化的施工工藝都會(huì)對(duì)最終形成的鐵路路基施工成品質(zhì)量與強(qiáng)度產(chǎn)生不同的影響，因此強(qiáng)化對(duì)鐵路路基施工方案的設(shè)計(jì)水平，為可能存在的各項(xiàng)突發(fā)事件與環(huán)境影響因素制訂出較為明確的解決方案是保障鐵路路基建設(shè)質(zhì)量，減少突發(fā)事件和意外狀況對(duì)路基建設(shè)帶來的損失的重要手段。相關(guān)鐵路建設(shè)與施工部門應(yīng)組織相關(guān)人員與專家學(xué)者對(duì)即將開展鐵路路基建設(shè)工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致調(diào)研和測量，針對(duì)施工方案設(shè)計(jì)所需要的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，使施工方案設(shè)計(jì)具備較為精準(zhǔn)的參考信息。此外，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)綜合考量施工難度、施工周期、成品質(zhì)量以及路基使用壽命等方面的參數(shù)，避免由于方案設(shè)計(jì)過于偏重某一特定方向造成的施工質(zhì)量下降或施工成本過高等現(xiàn)象。在施工方案設(shè)計(jì)完成后，鐵路建設(shè)部門與施工單位還應(yīng)當(dāng)組織建設(shè)專家對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審核與評(píng)估，對(duì)其可行性進(jìn)行打分，對(duì)存在問題的方案細(xì)節(jié)進(jìn)行再次研討和修改，使鐵路路基施工的整體設(shè)計(jì)方案得到更加細(xì)致的分析，保障方案設(shè)計(jì)質(zhì)量能夠符合當(dāng)前路基建設(shè)需要。在路基施工正式進(jìn)場后，現(xiàn)場管理人員還應(yīng)當(dāng)針對(duì)鐵路路基建設(shè)工程對(duì)方案的落實(shí)和實(shí)施程度進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控，對(duì)存在落實(shí)不力的相關(guān)施工環(huán)節(jié)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理與上報(bào)，使鐵路路基建設(shè)施工流程更加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2.3 施工原材料管理

在鐵路路基建設(shè)工程當(dāng)中，施工原材料的管理對(duì)保障施工安全與路基質(zhì)量具有重要作用。在進(jìn)行材料采購之前，建設(shè)單位需要針對(duì)市場進(jìn)行調(diào)查和分析，并對(duì)供應(yīng)商提供的各類材料進(jìn)行試驗(yàn)，在保障原材料使用性能的前提下獲取到性價(jià)比最高的材料類型，并在施工開始之前對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行審核，對(duì)不符合施工管理要求的材料批次予以退回，使路基建設(shè)原材料質(zhì)量更加符合原材料管理需要，同時(shí)也進(jìn)一步降低了路基施工難度，使路基施工工程整體更加規(guī)范有序，促進(jìn)鐵路路基施工的健康發(fā)展[4]。此外，在施工現(xiàn)場，管理人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)路基施工原材料的運(yùn)輸、擺放、使用流程等進(jìn)行詳細(xì)規(guī)范，并要求每個(gè)施工人員予以落實(shí)，有效促進(jìn)施工原料管理規(guī)范性。

3 鐵路路基施工的防護(hù)措施

3.1 土工格柵施工

土工格柵施工是鐵路路基防護(hù)的重要措施之一，具有強(qiáng)度大、形變程度低、對(duì)環(huán)境適應(yīng)程度較高等特點(diǎn)。在進(jìn)行土工格柵施工之前，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路路基施工現(xiàn)場進(jìn)行整體平整，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚貏輰?duì)墊層進(jìn)行鋪設(shè)，為土工格柵的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。在針對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)過程當(dāng)中，施工人員還應(yīng)當(dāng)注意鋪設(shè)方向與鋪設(shè)范圍，應(yīng)當(dāng)沿著路堤底部對(duì)格柵進(jìn)行鋪設(shè)，提高鋪設(shè)效率，降低加固難度。在格柵鋪設(shè)完成后，施工人員可采用地釘、拉撐樁等手段對(duì)土工格柵進(jìn)行固定，使其強(qiáng)度滿足鐵路路基加固的實(shí)際需求，同時(shí)也為路基表面的水土保持工作做出貢獻(xiàn)。施工人員應(yīng)從周圍到中心對(duì)土工格柵當(dāng)中的網(wǎng)格內(nèi)進(jìn)行土料回填，強(qiáng)化土工格柵的整體承載力，有效避免其受到外部環(huán)境干擾產(chǎn)生損毀或脫離現(xiàn)象，為鐵路路基進(jìn)一步加固提供了有效保障。

3.2 錨孔鉆進(jìn)施工

為了在巖土邊坡地帶進(jìn)行錨固，提高鐵路路基的加固效果，施工人員可采用錨孔鉆進(jìn)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行施工處理，通過對(duì)鐵路路基基本參數(shù)的測量確定鉆進(jìn)工程的框架和點(diǎn)位，并根據(jù)其實(shí)際情況對(duì)設(shè)備進(jìn)行安裝和固定，有效保障其穩(wěn)定性，避免在鉆機(jī)工作過程當(dāng)中受到震動(dòng)或外部環(huán)境的影響產(chǎn)生誤差，影響錨固精度和強(qiáng)度。在鉆孔過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)避免外部降水或積水對(duì)施工產(chǎn)生影響，并時(shí)刻關(guān)注鉆進(jìn)施工過程當(dāng)中鐵路路基整體穩(wěn)定性，一旦發(fā)現(xiàn)有塌孔、歪孔或鉆進(jìn)難度大等現(xiàn)象，應(yīng)立即停工并對(duì)事故原因進(jìn)行排查，采取灌注措施對(duì)路基作業(yè)面進(jìn)行加固，使其強(qiáng)度滿足鉆孔需要，保障錨孔鉆進(jìn)工程的順利開展。

3.3 預(yù)應(yīng)力錨索施工

在鉆進(jìn)工序完成后需要對(duì)錨索體進(jìn)行安裝，確保其強(qiáng)度能夠滿足鐵路路基建設(shè)與防護(hù)需求，待工人將錨索體全部放入錨孔后進(jìn)行注漿，采用水泥砂漿材料對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行灌注，待砂漿外溢后即可停止灌注，保障灌注強(qiáng)度，并將每個(gè)灌注錨孔進(jìn)行記錄。施工人員需要對(duì)錨孔當(dāng)中的水泥砂漿凝固情況進(jìn)行監(jiān)測，待凝固超過80%后可進(jìn)行錨索張拉施工，首先需要對(duì)錨索各環(huán)節(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，確保其滿足鐵路路基加固的實(shí)際需要，并對(duì)其預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測和分析，如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力不足或短缺等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)齊，待錨索張拉完成后，施工人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行48 h的跟蹤校驗(yàn)，確保其強(qiáng)度完好，質(zhì)量合格，并對(duì)其進(jìn)行鎖定和封錨，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路路基表面更加深入地加固工作。

3.4 板樁墻施工

板樁墻又稱為擋土墻，是確保鐵路路基免受外部環(huán)境或氣象因素影響，提高路基強(qiáng)度，防治路基土層崩塌的重要設(shè)施。施工人員應(yīng)當(dāng)按照鐵路路基當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對(duì)其地質(zhì)穩(wěn)定性進(jìn)行分析，并對(duì)板樁墻需要承載的土層壓力進(jìn)行測算，使墻體結(jié)構(gòu)建設(shè)更加堅(jiān)實(shí)，避免發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。此外，在進(jìn)行板樁墻施工的過程當(dāng)中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其頂面進(jìn)行加工，確保其頂面平整，避免對(duì)路基周邊土壤結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

3.5 抗滑樁施工

抗滑樁主要指的是穿透路基巖層深入滑床的樁體，能夠有效穩(wěn)定巖層，避免巖層滑脫，有效提升路基強(qiáng)度。在針對(duì)這類路基進(jìn)行防護(hù)施工過程當(dāng)中需要采用爆破方式進(jìn)行打孔開挖，在爆破前應(yīng)當(dāng)對(duì)路基巖體穩(wěn)定性進(jìn)行測驗(yàn)，避免由于爆破產(chǎn)生的振動(dòng)導(dǎo)致巖層滑脫現(xiàn)象。另外，在開挖樁孔時(shí)，施工人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)爆破藥量與爆破深度進(jìn)行控制，并對(duì)施工作業(yè)面孔內(nèi)的二氧化碳含量進(jìn)行檢測，強(qiáng)化作業(yè)面通風(fēng)，避免因爆破產(chǎn)生過量二氧化碳而影響施工安全。在樁體安放過程當(dāng)中，施工人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路路基巖層基本狀態(tài)進(jìn)行分析和研究，對(duì)可能出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害或地質(zhì)威脅的區(qū)域進(jìn)行及時(shí)處理，避免因突發(fā)的地質(zhì)安全問題阻礙施工而影響鐵路路基防護(hù)施工建設(shè)。

3.6 砌石防護(hù)工程

砌石防護(hù)工程是較為重要的路基坡面防護(hù)工程之一，具有防護(hù)強(qiáng)度較好、施工難度較低、施工成本較少等特點(diǎn)[5]。施工人員應(yīng)結(jié)合鐵路路基的實(shí)際情況對(duì)其是否適合砌石防護(hù)工程進(jìn)行分析。一般來說，在水流水系旁的土質(zhì)邊坡或巖層性質(zhì)較軟的路基邊坡適用于砌石防護(hù)工程，施工人員應(yīng)根據(jù)路基邊坡需要面對(duì)的環(huán)境情況對(duì)干砌或漿砌模式進(jìn)行選定，使砌石厚度與砌石坡度均滿足路基防護(hù)與加固需求，此外，采用砌石防護(hù)工程對(duì)鐵路路基坡面進(jìn)行防護(hù)還能有效強(qiáng)化其排水效能，避免水流沖刷對(duì)路基強(qiáng)度產(chǎn)生不良影響，促進(jìn)鐵路建設(shè)的健康發(fā)展。

4 結(jié)語

總而言之，鐵路路基施工與防護(hù)質(zhì)量對(duì)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定性，有效提高運(yùn)輸效能，杜絕各類意外風(fēng)險(xiǎn)與隱患具有重要作用。施工單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合土工格柵、錨孔鉆進(jìn)、預(yù)應(yīng)力錨索、砌石防護(hù)等施工措施實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路路基建設(shè)的進(jìn)一步加固，有效提升鐵路路基建設(shè)質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

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