張國慶

（上海城市交通設(shè)計院有限公司，上海 200025）

引言

自2020年9月12日上海南京東路步行街東拓開街以來，地鐵南京東路站客流達(dá)11萬人次，比之前增長近40%。面對如此大的客流，根據(jù)節(jié)假日（如國慶節(jié)、元旦等）地面交通管制要求，2號線、10號線南京東路站實施封站措施。封站時段內(nèi)，南京東路站不辦理上下客業(yè)務(wù)，與此同時，南京東路步行街東拓開街完成，商圈的客流進一步增加。

在研究軌道交通大客流方面，凌巧[1]詳細(xì)分析大客流對軌道交通車站的影響，并給出指標(biāo)計算方法。周艷芳等[2]首次對城市軌道交通客流高峰傳播的概念進行了定義。本研究基于上海市宏觀綜合交通戰(zhàn)略模型進行測試，該模型采用經(jīng)典的四階段方法構(gòu)建[3]，模擬交通需求與供給之間的復(fù)雜關(guān)系。

1 現(xiàn)狀分析

1.1 社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)

南京東路地鐵站位于上海市黃浦區(qū)南京東路街道內(nèi)，該街道面積2.4km2[4]，常住人口6.63萬[5]。以2020年6月份上海市全市聯(lián)通手機信令數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進行降噪清洗?；跀U樣后的聯(lián)通手機信令數(shù)據(jù)，南京東路街道人口、崗位密度分布見圖1、圖2。

1.2 公共交通設(shè)施

圖1 南京東路街道人口密度分布（單位：人/km2）

圖2 南京東路街道崗位密度分布（單位：個/km2）

圖3 公交站點500m覆蓋率圖

南京東路街道內(nèi)有地鐵2號線、10號線南京東路站，公交首末站6個，樞紐站1個，中途站51個，輪渡站1個。南京東路街道公交站點300 m覆蓋率達(dá)98.3%，500m覆蓋率達(dá)100%（圖3）。

南京東路街道內(nèi)公交線路共有76條，其中夜宵線14條。中山東一路走廊最高復(fù)線系數(shù)達(dá)20，西藏路為17，人民路為13。

表1 軌道交通斷面滿載率

表2 南京東路站全日換乘情況

2 公共交通運營情況現(xiàn)狀

2.1 軌道交通

根據(jù)上海申通地鐵集團有限公司2020年6月某一工作日的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，地鐵2號線上行人民廣場-南京東路站早高峰斷面客流達(dá)41351人次，南京東路-陸家嘴站早高峰斷面客流達(dá)39285人次，下行陸家嘴-南京東路站早高峰斷面客流達(dá)28877人次，南京東路-人民廣場站早高峰斷面客流達(dá)24733人次；地鐵10號線上行豫園-南京東路站早高峰斷面客流達(dá)16588人次，南京東路-天潼路站早高峰斷面客流達(dá)17491人次，下行天潼路-南京東路站早高峰斷面客流達(dá)20258人次，南京東路-豫園站早高峰斷面客流達(dá)12649人次。地鐵2號線滿載率最大斷面為人民廣場-南京東路，地鐵10號線滿載率最大斷面為天潼路-南京東路（表1）。

2號線南京東路早高峰進站1206人，出站7082人；10號線南京東路早高峰進站920人，出站7542人。南京東路站全日換乘量超過11萬人次（表2）。

表3 從南京東路站出發(fā)客流分布情況

表4 到達(dá)南京東路站客流分布情況

從2號線南京東路站出發(fā)的乘客中，47%的乘客從2號線出站，49%的乘客從除10號線的其他軌道線出站；從10號線南京東路站出發(fā)的乘客中，25%的乘客從10號線出站，51%的乘客從除2號線的其他軌道線出站（表3）。

到2號線南京東路站的乘客中，37%的乘客從2號線出發(fā)，59%的乘客從除10號線的其他軌道線出發(fā)；到10號線南京東路站的乘客中，30%的乘客從10號線出發(fā)，49%的乘客從除2號線的其他軌道線出發(fā)（表4）。

2.2 地面公交

西藏路、中山東一路早高峰發(fā)車班次已超過100，人民路發(fā)車班次超過80。中山東一路、西藏路早高峰單向斷面客流超過4000人次。

經(jīng)過南京東路街道的日客流超過6000人次的線路共22條，線路長度最長達(dá)36km，日客流除中運量71路外，576路及新川專線日客流也都超過1.4萬人次。108路和108路區(qū)間的早高峰發(fā)車班次合計達(dá)68車次[6]（表5）。

3 南京東路站實施封站的影響分析

綜合交通戰(zhàn)略模型輸入數(shù)據(jù)主要有全市中心城區(qū)15000份個人出行調(diào)查、手機信令數(shù)據(jù)、全市1569條地面公交滿載率調(diào)查、地鐵斷面客流信息化數(shù)據(jù)等。以全市聯(lián)通手機信令數(shù)據(jù)和入戶調(diào)查為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進行降噪清洗，獲得初始OD。對初始公共交通OD進行擴樣，校驗后進行交通分配，得到初始流量，使用VISUM的Tflowfuzzy功能，對矩陣進行反推，使得斷面流量的模擬值誤差在可接受范圍內(nèi)（全市GEH＜5的校核點達(dá)到85%，GEH＜10的校核點達(dá)到94%）。

表5 經(jīng)過南京東路街道的日客流超過6000人次的線路詳情

圖4 天潼路至南京東路站斷面客流溯源（左邊封站前，右邊封站后）

圖5 南京東路至陸家嘴站斷面客流溯源（左邊封站前，右邊封站后）

在上海市綜合交通模型中，高峰小時將地鐵2號線和10號線設(shè)置為不?？磕暇〇|路站。地鐵2號線上行人民廣場-南京東路站客流下降4.79%，南京東路-陸家嘴站客流下降5.29%，下行陸家嘴-南京東路站客流下降5.81%，南京東路-人民廣場站客流增加2.91%；地鐵10號線上行豫園-南京東路站客流無變化，南京東路-天潼路站客流增加2.24%，下行天潼路-南京東路站客流下降25.72%，南京東路-豫園站客流增加7.72%。

3.1 對地鐵10號線影響

使用德國PTV公司VISUM軟件[7]進行分析，由于封站期間列車不?？?，10號線明顯缺失來自2號線的換乘客流，換乘客流約占斷面客流的16.5%。對天潼路至南京東路站斷面客流溯源，封站前去往2號線的換乘客流約占斷面客流的24.7%（圖4）。

對比封站前后豫園-南京東路站斷面，封站前去往2號線的換乘客流約占斷面客流的7.9%。對南京東路-豫園站斷面客流溯源，封站前來自2號線的換乘客流約占斷面客流的3.7%。

3.2 對地鐵2號線影響

原2號線換乘至10號線客流約占陸家嘴至南京東路站斷面客流的5%。對南京東路至陸家嘴站斷面客流溯源，丟失的10號線換乘客流約占南京東路至陸家嘴站斷面客流的10.2%（圖5）。

對人民廣場至南京東路站斷面客流溯源，原2號線換乘至10號線客流占該斷面客流的2.1%。對南京東路至人民廣場站斷面客流溯源，封站前10號線換乘客流占南京東路至人民廣場站斷面的5.2%。

3.3 對地面公交影響

周邊相關(guān)公交線路的客流在南京東路地鐵站封站后整體增長7.5%。其中僅37路客流略微下降，其他線路均有不同程度的增長。37路（揚州路齊齊哈爾路-愚園路膠州路方向）客流降低8%，反方向客流增長12%。37路的揚州路齊齊哈爾路-愚園路膠州路方向客流降低是由于封站后天津路河南中路站（與軌道換乘）的下客量降低85%（表6）。

表6 周邊相關(guān)公交線路封站后客流變化情況

封站后，以64路（中山北路中潭路-南浦大橋方向）為例，其客流增長37%，其中河南中路南京東路下客量增加134%，這是由于該線路承擔(dān)了封站前通過軌道交通到達(dá)南京東路站的客流。目前64路高峰時段平均發(fā)車間隔7min，這就需要封站后加密該線路的發(fā)車班次，以應(yīng)對大客流的需求。

4 結(jié)語

本文以南京東路商圈為例，利用手機信令和綜合交通模型分析南京東路地鐵站封站后對公共交通網(wǎng)絡(luò)的影響，鑒別出受影響較大的相關(guān)地面公交線路，為公共交通運營部門的決策提供了有力的依據(jù)。同時建議相關(guān)部門做好對乘客出行前的消息發(fā)布，以更好地應(yīng)對大客流帶來的影響。該研究也可應(yīng)用于大型活動的安全防控研究，如上海進口博覽會、豫園燈會等。