李小剛，張遂心，丁芳玲

(中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司昆侖潤(rùn)滑檢測(cè)評(píng)定中心，甘肅 蘭州 730030)

0 引言

近年來(lái)，在市場(chǎng)需求發(fā)生重大變化的背景下，各重型卡車(chē)企業(yè)都不約而同地將產(chǎn)品研發(fā)的重中之重轉(zhuǎn)向了動(dòng)力總成的升級(jí)換代。主要體現(xiàn)在重型變速器的應(yīng)用正在增多，同步器技術(shù)廣泛普及[1]。于是各重型卡車(chē)企業(yè)對(duì)變速箱專用油(Manual Transmission Fluid，簡(jiǎn)稱MTF)也提出了苛刻的要求。

MTF是一種專門(mén)用于手動(dòng)變速箱的齒輪油，其要求具有優(yōu)良的承載能力、抗擦傷能力、防腐防銹性能、氧化安定性及良好的油耗表現(xiàn)。同時(shí)由于各大OEM制造的重型變速器之間也具有差異化，因此他們對(duì)手動(dòng)變速箱油的性能要求也不盡相同。本文根據(jù)調(diào)研商用車(chē)手動(dòng)變速箱的市場(chǎng)需求展開(kāi)論述商用車(chē)手動(dòng)變速箱油評(píng)價(jià)體系的研究進(jìn)展。

1 國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外的情況分析來(lái)看，在未來(lái)的幾年或十幾年中，傳統(tǒng)的 MT仍將是我國(guó)重型卡車(chē)裝車(chē)率最大的主流產(chǎn)品[2]。

商用車(chē)目前發(fā)展良好，2021年上半年，隨著我國(guó)疫情的逐步控制，商用車(chē)行業(yè)進(jìn)一步回暖，上半年全國(guó)商用車(chē)總產(chǎn)量為273.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%;商用車(chē)銷量為288.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.9%。從商用車(chē)銷量占汽車(chē)總銷量的比重來(lái)看，2015年以來(lái)，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)提升，從2015年的14.0%提升至2020年的20.3%。2021年上半年，我國(guó)商用車(chē)銷量占比進(jìn)一步提升至22.4%。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月，重卡銷量詳細(xì)如表1所示。

表1 商用車(chē)市場(chǎng)形式分析

2 國(guó)外商用車(chē)手動(dòng)變速箱油評(píng)價(jià)體系研究現(xiàn)狀

歐洲，作為商用車(chē)變速箱行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，有約57%的商用車(chē)變速箱為手動(dòng)變速箱，其中約有90%帶有同步器。歐洲地區(qū)山路較多，換擋頻繁，換擋次數(shù)約是北美的4倍。因此對(duì)手動(dòng)變速箱油要求具有優(yōu)良的承載能力、抗點(diǎn)蝕性能、熱氧化安定性以及良好的同步器換擋性能等。

2.1 同步器嚙合性能

同步器嚙合性能作為手動(dòng)變速箱重要性能被很多國(guó)外研究學(xué)者進(jìn)行廣泛研究。北美主要采用的是《手動(dòng)變速箱油熱安定性循環(huán)耐久性試驗(yàn)方法》即ASTM D5579-01對(duì)變速箱油同步耐久性的評(píng)價(jià)[3]。該方法采用MACK 循環(huán)耐久性試驗(yàn)臺(tái)評(píng)價(jià)手動(dòng)變速箱油的循環(huán)耐久性，所用變速箱為Mack T2180，變速箱內(nèi)所用同步器為由導(dǎo)向盤(pán)、摩擦片及同步離合器組成的片式同步器。隨著同步器技術(shù)的發(fā)展，目前各大OEM所用的同步器為慣性鎖環(huán)式同步器，在摩擦副材料、表面紋理和接觸形式等方面與MACK循環(huán)試驗(yàn)件之間存在差異，因此，該方法適用于片式同步器用油摩擦性能的評(píng)定。因此，MACK循環(huán)試驗(yàn)已經(jīng)從SAE J2360標(biāo)準(zhǔn)中刪除。

歐洲與北美變速箱技術(shù)和結(jié)構(gòu)存在差異，同步嚙合耐久性評(píng)定，歐洲采用CEC L-66-99《同步嚙合耐久性評(píng)定方法》[4]。該方法采用SSP-180 同步嚙合試驗(yàn)臺(tái)評(píng)價(jià)手動(dòng)變速箱油的同步器性能，該試驗(yàn)臺(tái)由慕尼黑技術(shù)學(xué)院齒輪與變速器工程實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)，主要用于 FVA 同步器項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)研究。該試驗(yàn)臺(tái)直接以變速箱內(nèi)同步器作為試驗(yàn)的研究部件，通過(guò)同步環(huán)的磨損率、摩擦系數(shù)和換擋次數(shù)等來(lái)評(píng)價(jià)手動(dòng)變數(shù)器同步器耐久性、抗磨損性能和同步器組件或潤(rùn)滑劑性能。適用于乘用車(chē)和商用車(chē)不同類型的同步器用油的評(píng)定。

2.2 熱氧化安定性能

美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)制定的ASTM D5704-00a《測(cè)定手動(dòng)變速箱和后橋用潤(rùn)滑油熱氧化安定性的試驗(yàn)方法》因其與車(chē)輛傳動(dòng)系實(shí)際工況比較接近而被各大OEM規(guī)格廣泛引用，用來(lái)評(píng)價(jià)手動(dòng)變速箱油的熱氧化安定性[5-9]。

ZF規(guī)格和沃爾沃規(guī)格對(duì)手動(dòng)變速箱油熱氧化安定性方面要求均采用CEC-L-48-A-00 App.B(120 ℃、192 h)通過(guò)評(píng)價(jià)試驗(yàn)前后油品的100 ℃黏度增長(zhǎng)、斑點(diǎn)、油泥、氧化峰值來(lái)評(píng)價(jià)油品的氧化安定性。

美國(guó)API MT-1規(guī)格要求采用ASTM D5706(L-60-1)通過(guò)評(píng)價(jià)試驗(yàn)前后油品的100 ℃黏度增長(zhǎng)、甲苯不容物、戊烷不容物、積炭、油泥評(píng)分來(lái)評(píng)價(jià)手動(dòng)變速箱油和后橋油的熱氧化安定性。

2.3 抗點(diǎn)蝕性能

齒輪油的抗點(diǎn)蝕性能主要研究領(lǐng)域?yàn)楣I(yè)齒輪油，但隨著車(chē)輛齒輪油的發(fā)展，開(kāi)始有OEM關(guān)注車(chē)輛齒輪油的抗點(diǎn)蝕性能。國(guó)外Waldemar Tuszynski在《Effect of ageing automotive gear oils on scuffing and pitting》中講到：在HANSA四球機(jī)上采用四球?yàn)樵囼?yàn)件在1450 r/min，5886 N下進(jìn)行點(diǎn)蝕試驗(yàn)，該方法被大眾作為內(nèi)部油品認(rèn)證試驗(yàn)。同時(shí)該文獻(xiàn)中在評(píng)價(jià)點(diǎn)蝕試驗(yàn)時(shí)也采用EHD油膜厚度試驗(yàn)儀評(píng)價(jià)油品的油膜厚度，因?yàn)辄c(diǎn)蝕的出現(xiàn)和油品黏度的降低是有一定關(guān)系的。雅富頓的T.C.Jao博士等人在《Effects of viscosity and surface roughness on gear contact tribological layers》中介紹：采用FZG齒輪機(jī)采用FVA_2IV進(jìn)行油品抗點(diǎn)蝕性能研究，該方法被沃爾沃規(guī)格納入認(rèn)證體系。而ZF的規(guī)格中有自己的評(píng)價(jià)點(diǎn)蝕的試驗(yàn)方法，在FZG齒輪機(jī)上，但試驗(yàn)條件與FVA_2IV不同[10]。

2.4 承載性能

手動(dòng)變速箱油的承載性能是其重要性能之一。Boris Krzan在《Load-carrying capacity of WC/C-coated gears lubrucated with a low-viscosity oil》中介紹了在FZG齒輪機(jī)上采用碳化鎢涂層的齒輪，依據(jù)ASTM D5182試驗(yàn)方法考察低黏度合成型齒輪油的承載能力，結(jié)果顯示：碳化鎢涂層的齒輪抗膠合能力要比FZG標(biāo)準(zhǔn)涂層齒輪的抗膠合能力強(qiáng)[11]。

2.5 傳動(dòng)效率

目前，國(guó)外對(duì)手動(dòng)變速箱油傳動(dòng)效率方面研究的文章較多。Kentaro Matsuzaki and Toyokazu Yamamoto[7]在《Development of a new Fuel-Efficient Manual Transmission Oil》中介紹在研究新型燃油經(jīng)濟(jì)性手動(dòng)變速箱油中采用EHD油膜厚度試驗(yàn)儀測(cè)試相同黏度級(jí)別不同黏度指數(shù)油品的油膜厚度，并采用FZG測(cè)試油品的抗點(diǎn)蝕性能，因?yàn)轲ざ葘?duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有較大的影響，黏度越低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但對(duì)于手動(dòng)變速箱來(lái)講，低黏度的油品在齒輪表面形成的油膜較薄，容易引發(fā)點(diǎn)蝕的形成，這就是該文獻(xiàn)從EHD油膜厚度和FZG齒輪點(diǎn)蝕性能測(cè)試的原因。

Dipl.lng.Rolf Kruttgen在《手動(dòng)變速箱燃油經(jīng)濟(jì)性的挑戰(zhàn)與機(jī)遇》中介紹：手動(dòng)變速箱對(duì)整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響高到3%至5%，因此低黏度手動(dòng)變速箱油的開(kāi)發(fā)將是發(fā)展趨勢(shì)。該文獻(xiàn)測(cè)試低黏度手動(dòng)變速箱油的燃油經(jīng)濟(jì)性方面主要采用的是手動(dòng)變速箱測(cè)試臺(tái)以及EHD油膜厚度試驗(yàn)機(jī)。并且給出EHD油膜厚度試驗(yàn)機(jī)是研究低黏度手動(dòng)變速箱油較好設(shè)備的結(jié)論。

3 國(guó)內(nèi)商用車(chē)手動(dòng)變速箱油評(píng)價(jià)體系研究進(jìn)展

中國(guó)與歐洲情況類似，都是山路較多，換擋頻繁，同步器使用率較高，但是用油標(biāo)準(zhǔn)很混亂，沒(méi)有完善的商用車(chē)同步手動(dòng)變速箱油標(biāo)準(zhǔn)。法士特劉守江在《重負(fù)荷手動(dòng)變速箱齒輪油發(fā)展趨勢(shì)及原因分析》中介紹了：隨著手動(dòng)變速箱制造水平的不斷提高，長(zhǎng)換油里程作為潤(rùn)滑油性能的重要指標(biāo)；在重載低速爬坡等極端工況下，變速箱齒輪易產(chǎn)生點(diǎn)蝕剝落等失效現(xiàn)象。因此，國(guó)內(nèi)商用車(chē)手動(dòng)變速箱油需要突出的重點(diǎn)性能有：齒輪抗點(diǎn)蝕、承載性能，同步器性能以及長(zhǎng)換油里程。

張超等人[1]在《商用車(chē)手動(dòng)變速箱發(fā)展趨勢(shì)》中介紹：在手動(dòng)變速箱油性能要求方面，各大OEM根據(jù)自身變速箱的特點(diǎn)建立了相應(yīng)的規(guī)格，影響力較大的有：ZF規(guī)格、沃爾沃規(guī)格及MT-1規(guī)格。而滿足MT-1規(guī)格的油品適用于不帶同步器的重型卡車(chē)和客車(chē)的手動(dòng)變速器，早期在我國(guó)、北美被廣泛引用。但隨著變速箱技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)手動(dòng)變速箱已有90%以上為帶有同步器的手動(dòng)變速箱，因此，MT-1規(guī)格早已不能滿足實(shí)際用油需求。

我國(guó)在變速箱油評(píng)定技術(shù)方面尚在起步階段，重點(diǎn)關(guān)注的油品性能如下。

3.1 同步器性能

文昊，史永剛等人[4]在《變速箱同步器油摩擦性能評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展》中寫(xiě)道：同步器是變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵潤(rùn)滑部件之一，為其提供潤(rùn)滑的變速箱油除了要求良好的低溫流動(dòng)性、剪切性、抗氧化、熱穩(wěn)定性能等基礎(chǔ)性能之外，還要滿足長(zhǎng)效性、抗抖動(dòng)性、牽引能力和內(nèi)摩擦性等特殊性能要求，以滿足同步器換擋的要求。

向權(quán)力，劉曉雷，劉守江等人[12]在《潤(rùn)滑措施對(duì)重型手動(dòng)變速箱壽命影響分析》中寫(xiě)道：手動(dòng)變速箱潤(rùn)滑油的作用是在齒輪嚙合表面形成潤(rùn)滑油膜，從而避免齒輪傳動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)硬摩擦，并通過(guò)其流動(dòng)性帶走齒輪嚙合過(guò)程以及同步器同步過(guò)程中產(chǎn)生的熱量及因磨損產(chǎn)生的鐵屑，防止出現(xiàn)二次磨損。同時(shí)文獻(xiàn)也指出因潤(rùn)滑油失效導(dǎo)致的變速箱典型的故障有齒面點(diǎn)蝕、同步器摩擦材料磨損、脫落、油泥沉積導(dǎo)致的油封失效等問(wèn)題日漸顯著。

3.2 抗點(diǎn)蝕性能

隨著節(jié)能型手動(dòng)變速箱油的發(fā)展，油品的抗點(diǎn)蝕性能更被當(dāng)成重點(diǎn)性能進(jìn)行研究，因?yàn)楣?jié)能型油品的開(kāi)發(fā)主要從降低黏度的角度出發(fā)，通過(guò)降低攪油功耗來(lái)達(dá)到節(jié)能的目的。而油品的黏度越低在齒輪表面形成的油膜厚度越薄，進(jìn)而提高了齒輪表面承受的循環(huán)剪切應(yīng)力，從而導(dǎo)致齒輪疲勞失效即點(diǎn)蝕的產(chǎn)生。

謝驚春，張寬德[13]在《手動(dòng)變速箱油的評(píng)定技術(shù)發(fā)展》中介紹了我國(guó)在手動(dòng)變速箱油品評(píng)定方面的研究現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)主要還是采用FZG (FVA_2-IV_Pitting)齒輪點(diǎn)蝕試驗(yàn)在FZG齒輪機(jī)上采用C型齒輪進(jìn)行油品抗點(diǎn)蝕性能的研究，并被國(guó)內(nèi)有些OEM引入自己的評(píng)價(jià)體系中。王鵬等人[14]在《潤(rùn)滑油抗微點(diǎn)蝕性能試驗(yàn)研究》中介紹了采用英國(guó)PCS公司生產(chǎn)的MPR微點(diǎn)蝕試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行齒輪油抗微點(diǎn)蝕/點(diǎn)蝕性能模擬試驗(yàn)研究，并做了與FZG (FVA_2-IV_Pitting)齒輪點(diǎn)蝕試驗(yàn)的相關(guān)性統(tǒng)計(jì)，該方法可作為實(shí)驗(yàn)室中的一種模擬研究手段。

國(guó)內(nèi)在研究手動(dòng)變速箱齒輪油的抗點(diǎn)蝕性能方面依舊沿用的是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)方法FZG (FVA_2-IV_Pitting)，中石油昆侖潤(rùn)滑油公司檢測(cè)評(píng)定中心蘭州實(shí)驗(yàn)室采用MPR微點(diǎn)蝕試驗(yàn)機(jī)開(kāi)展了相應(yīng)的模擬試驗(yàn)研究，并取得較好的研究結(jié)果。

3.3 熱氧化安定性能

手動(dòng)變速箱油必須有優(yōu)良的熱氧化安定性，有效防止沉積物的生成，避免造成軸承、密封件、同步器的損壞，同時(shí)有利于延長(zhǎng)油品使用壽命。而長(zhǎng)壽命是手動(dòng)變速箱發(fā)展的趨勢(shì)，也是各大OEM對(duì)手動(dòng)變速箱油品的性能需求之一。

于海等人[15]在《長(zhǎng)壽命車(chē)輛齒輪油的研究》中介紹了采用CRC L-60-1評(píng)價(jià)齒輪油的熱氧化安定性，通過(guò)在原有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上延長(zhǎng)試驗(yàn)時(shí)間來(lái)考察油品的熱氧化安定性即長(zhǎng)壽命，最終成功篩選出不同熱氧化安定性的油品配方。

國(guó)內(nèi)在研究手動(dòng)變速箱油品熱氧化安定性方面依舊沿用歐美標(biāo)準(zhǔn)CEC L-48-A-00(DKA氧化試驗(yàn))和CRC L-60-1的居多，也有在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部采用烘箱氧化的方式進(jìn)行考察油品氧化安定性的案例，但被廣泛認(rèn)可的主要是CEC L-48-A-00(DKA氧化試驗(yàn))和CRC L-60-1。

3.4 承載性能

手動(dòng)變速箱油的承載性能是其重要性能之一。張寬德，謝驚春[13]在《手動(dòng)變速箱油的評(píng)定技術(shù)發(fā)展》中介紹了我國(guó)在手動(dòng)變速箱油承載性能評(píng)定方面的研究現(xiàn)狀，主要還是采用潤(rùn)滑油膠合承載能力的試驗(yàn)方法(FZG目視法)ASTM D5182、高極壓齒輪油承載能力測(cè)試(采用A10/16.6R/90 FZG)CEC L-84-02來(lái)評(píng)價(jià)油品的承載性能。這兩種標(biāo)準(zhǔn)也被各個(gè)OEM納入油品認(rèn)證體系，作為考察手動(dòng)變速箱油承載性能的依據(jù)。

李小剛等人在《齒輪油承載性能模擬試驗(yàn)研究》中介紹了采用SRV試驗(yàn)機(jī)為研究平臺(tái)，以柱-盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)件來(lái)模擬FZG ASTM D5182試驗(yàn)，并研究了二者的對(duì)應(yīng)性。結(jié)果顯示：SRV模擬試驗(yàn)與FZG(A/8.3/90)之間具有較好的對(duì)應(yīng)性，可作為實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的一種篩選手段。

3.5 傳動(dòng)效率

孫晉松，焦紅蓮等人[16]在《潤(rùn)滑油對(duì)手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率影響的研究》中寫(xiě)道：選取了4種不同黏度級(jí)別的手動(dòng)變速箱油采用6速手動(dòng)變速器進(jìn)行傳動(dòng)效率的測(cè)定。初步分析認(rèn)為，出現(xiàn)效率降低主要是由攪油損失造成的，隨著轉(zhuǎn)速逐漸增高，齒輪攪油損失(潤(rùn)滑油的負(fù)貢獻(xiàn)率)逐漸增大且增速大于潤(rùn)滑油對(duì)傳動(dòng)效率提供的改善率(潤(rùn)滑油的正貢獻(xiàn)率)，當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，攪油損失便成為潤(rùn)滑效率的主要損失點(diǎn)，可根據(jù)此點(diǎn)來(lái)研究手動(dòng)變速箱油傳動(dòng)效率的評(píng)定方法。并得出采用低黏度、黏度指數(shù)適中、多級(jí)的潤(rùn)滑油能提高傳動(dòng)效率的結(jié)論。

華秀菱[17]在《節(jié)能型75W-90卡車(chē)手動(dòng)變速箱油的研制》中介紹了采用FZG 效率試驗(yàn)臺(tái)參照德國(guó)大眾公司PV1456和RohMax公司齒輪傳動(dòng)效率試驗(yàn)方法建立了一種評(píng)定齒輪油傳動(dòng)效率的試驗(yàn)方法，主要用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部評(píng)價(jià)齒輪油節(jié)能性能的方法。

3.6 剪切安定性

手動(dòng)變速箱油的剪切安定性也是其重要性能之一。王明明、石順友[18]在《我國(guó)重負(fù)荷車(chē)輛齒輪油規(guī)格的最新發(fā)展》中介紹了：黏度是保證有效油膜的關(guān)鍵，因此，在車(chē)輛齒輪潤(rùn)滑中，優(yōu)異的黏度保持性是保證齒輪獲得良好潤(rùn)滑的關(guān)鍵。由于機(jī)械剪切作用，油品中的高分子聚合物被剪斷，使油品黏度下降，影響正常潤(rùn)滑，因此多級(jí)車(chē)輛齒輪油的剪切安定性顯得特別重要，它直接影響齒輪油的黏度級(jí)別。而目前評(píng)價(jià)車(chē)輛齒輪油和手動(dòng)變速箱油剪切安定性的試驗(yàn)有：超聲波剪切試驗(yàn)(SH/T 0505)、FZG齒輪機(jī)剪切(SH/T 0200)和KRL剪切(NB/SH/T 0845)，經(jīng)過(guò)與車(chē)輛傳動(dòng)系實(shí)際運(yùn)行工況相關(guān)性考察得出：KRL剪切(NB/SH/T 0845)與車(chē)輛傳動(dòng)系運(yùn)行工況最為接近，并且被廣泛引用到車(chē)輛齒輪油和手動(dòng)變速箱油品規(guī)格中。

4 總結(jié)及建議

4.1 總結(jié)

目前，在手動(dòng)變速箱油品規(guī)格方面國(guó)內(nèi)外均無(wú)統(tǒng)一規(guī)格，主要還是以O(shè)EM各自的規(guī)格為主，影響力較大的主要有ZF、沃爾沃、MT-1的規(guī)格。在研究重型手動(dòng)變速箱油評(píng)價(jià)體系方面的報(bào)道少之又少，但本文從手動(dòng)變速箱油的性能測(cè)試即發(fā)展趨勢(shì)方面進(jìn)行文獻(xiàn)調(diào)研顯示：目前，國(guó)內(nèi)外在手動(dòng)變速箱油性能要求方面主要還是從OEM手動(dòng)變速箱的實(shí)際需求出發(fā)，并且不同的OEM對(duì)油品性能的要求不盡相同，但是大致的性能要求有：承載性能、同步器性能、抗點(diǎn)蝕性能、剪切安定性、熱氧化安定性及傳動(dòng)效率。在性能測(cè)試方面國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀主要是采用全尺寸的手動(dòng)變速箱臺(tái)架進(jìn)行測(cè)試，而具體研究手動(dòng)變速箱同步器性能的報(bào)道較多，主要是采用標(biāo)準(zhǔn)同步器試驗(yàn)臺(tái)或自主研究建立的手動(dòng)變速箱試驗(yàn)臺(tái)研究同步器的摩擦特性。而FZG齒輪機(jī)和效率試驗(yàn)臺(tái)是研究手動(dòng)變速箱油抗點(diǎn)蝕性能、承載性能以及傳動(dòng)效率的最好設(shè)備。

國(guó)外在手動(dòng)變速箱油性能方面的研究報(bào)道最多的就是手動(dòng)變速箱油燃油經(jīng)濟(jì)性的考察，因?yàn)閺膰?guó)外的文獻(xiàn)報(bào)道顯示，手動(dòng)變速箱油的發(fā)展趨勢(shì)將是低黏度化，而該方面用的較多的評(píng)價(jià)設(shè)備就是手動(dòng)變速箱臺(tái)架、EHD油膜厚度試驗(yàn)機(jī)和FZG效率試驗(yàn)臺(tái)。但文獻(xiàn)并未給出EHD油膜厚度試驗(yàn)和FZG效率試驗(yàn)的燃油經(jīng)濟(jì)性與實(shí)際手動(dòng)變速箱燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)之間的相關(guān)性。

4.2 建議

國(guó)內(nèi)對(duì)手動(dòng)變速箱油的研究起步較晚，大都沿用的是國(guó)外的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。隨著手動(dòng)變速箱技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)各OEM都有自己手動(dòng)變速箱的技術(shù)特點(diǎn)，因此在手動(dòng)變速箱油品要求方面既要滿足手動(dòng)變速箱油品的共性也要體現(xiàn)出自身變速箱的技術(shù)特點(diǎn)。比如在手動(dòng)變速箱油品性能的共性方面有：承載性能試驗(yàn)(可采用NB/SH/T 0306潤(rùn)滑油承載能力的評(píng)定 FZG目測(cè)法)、齒輪油抗點(diǎn)蝕性能的測(cè)定(FVA N0.2/Ⅳ)、剪切安定性(NB/SH/T 0845)、熱氧化安定性(SH/T 0755手動(dòng)變速箱油和后橋用油熱氧化安定性評(píng)定法L-60-1法)、同步器換擋性能(NB/SH/T 0925)以及一些基礎(chǔ)的理化性能分析試驗(yàn)；在技術(shù)特點(diǎn)方面：建議加入OEM自身的手動(dòng)變速箱試驗(yàn)，比如：OEM同步器臺(tái)架試驗(yàn)、傳動(dòng)效率試驗(yàn)以及手動(dòng)變速箱臺(tái)架試驗(yàn)。

我國(guó)的路況比較特殊，一直沿用歐美手動(dòng)變速箱油評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并不是最優(yōu)選擇，隨著我國(guó)自主變速箱技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)需要結(jié)合自主變速箱的技術(shù)和自身的路況來(lái)建立適用于中國(guó)商用車(chē)手動(dòng)變速箱市場(chǎng)的油品評(píng)價(jià)體系。