史小剛

1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。之后不到兩三年的發(fā)展，西方工業(yè)國家開始出現(xiàn)一些群眾性飛行活動。這種沒有商業(yè)鉛華的航空集會，雖然在很多方面尚未具備航展的性質和特點，但就其主題和形式而言，它們已是現(xiàn)代國際航展的雛形。

早期的航展從某種意義上說，更多的是一種宣傳手段和娛樂性活動，其主要目的在于向普通人展示飛行的風采，使之熟悉并愿意投身于飛行事業(yè)。后來，隨著許多國家建立航空工業(yè)，航空展覽則日益成為一種商業(yè)活動，成為商家推銷產(chǎn)品和服務的重要陣地。

到今天，航空展覽已充分顯示出其技貿(mào)結合的形式，對交流航空技術、推動航空發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。同時，航展已經(jīng)成為各大航空企業(yè)競技角逐、展示實力的舞臺。目前，世界上公認的五大航展為巴黎航展、范堡羅航展、莫斯科航展、珠海航展、新加坡航展，順序排位雖無權威組織的認證，但巴黎航展和范堡羅航展在世界排行榜數(shù)一數(shù)二的序列定位已被國際普遍公認。

本文僅從個人參與的感受和觀察從發(fā)，簡要談一下目前世界主流航展的不同特點，文中內(nèi)容只是一家之言，僅供大家參考。

歷史最為悠久的法國巴黎航展

1909年，世界上第一個經(jīng)過系統(tǒng)組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機靜態(tài)展示會，隨后成為法國飛機制造商展示戰(zhàn)機、爭奪軍事訂單的競技場，并發(fā)展成為一項國際盛事。

巴黎航展全稱為巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會，是世界上規(guī)模最大、最負盛名、歷史最悠久的航展。其組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會，每相隔兩年在單數(shù)年舉辦一次。巴黎航展被視作世界航空航天工業(yè)企業(yè)狀況的晴雨表。

巴黎航展的特點，可以總結成5個方面：第一，以商貿(mào)為主，這里是空客與波音兩個航空業(yè)巨頭必爭的“沙場”，其他航企基本為配角；第二，航空表演已被漸漸淡化，表演內(nèi)容乏善可陳，不少國內(nèi)航空攝影愛好者前去觀看的積極性不高；第三，對媒體人有特殊照顧，每屆航展都專設兩個媒體攝影區(qū)；第四，公眾開放日航空表演精彩度一般；第五，中國航空航天企業(yè)參展規(guī)模逐年擴大。

英國最早的航展可以追溯到1920年，那個時期飛行表演為重頭戲。1948年航展舉辦地進行了遷移，最終確定在范堡羅。

范堡羅國際航展的規(guī)模和知名度僅次于法國的巴黎航展。它的全稱為范堡羅國際航空航天展覽會，組織者為英國航空航天公司協(xié)會。漫長歲月的歷練已將其打造為世界航空工業(yè)巨頭實力展示與比拼的平臺。

英國范堡羅航展的特點主要有四個：第一，和巴黎航展一樣，都是以商貿(mào)為主，同樣是空客與波音必爭的“沙場”，其他航企基本為配角；第二，航空表演已被漸漸淡化，航空表演內(nèi)容乏善可陳，不少國內(nèi)航空攝影愛好者前去參觀的積極性不高；第三，范保羅航展不設媒體攝影區(qū)，其公眾開放日，較專業(yè)日飛行表演項目有所增加；第四，同樣和巴黎航展一樣，中國航空航天企業(yè)參展規(guī)模逐年擴大。

莫斯科航展地點為莫斯科東南郊的茹科夫斯基空軍基地。自1993年舉辦以來，兩年舉辦一次的莫斯科航展可謂俄羅斯本土的盛大展事，同時也是被世界公認的全球五大航空航天工業(yè)展覽之一。筆者最深的體會就是，不來這里不知莫斯科航展有多大，其規(guī)模比一般主流航展大一至兩倍。

莫斯科航展的特點總結起來有以下四點：第一，其航展的宗旨是全方位展示本國及國際航空航天工業(yè)和防務軍事的最新產(chǎn)品和技術；第二，主要向發(fā)展中國家推銷武器與航空產(chǎn)品；第三，中國參與度極高，歐美航企參展規(guī)模較小；第四，飛行表演內(nèi)容豐富，飛行器種類齊全，數(shù)量巨大，是世界航空攝影愛好者向往的拍機“圣地”。

中國國際航空航天博覽會簡稱中國珠海航展或珠海航展，是以實物展示、貿(mào)易洽談、學術交流和飛行表演為主要特征的國際性專業(yè)航空航天展覽會，現(xiàn)已發(fā)展成為集貿(mào)易性、專業(yè)性、觀賞性為一體，代表當今國際航空航天業(yè)先進科技主流，展示當今世界航空航天業(yè)發(fā)展水平的藍天盛會。1996年成功舉辦首屆航展以來，已成為世界五大最具國際影響力的航展之一。

中國珠海航展的特點有四個方面比較突出：第一，展區(qū)規(guī)模巨大，獨具中國特有的體量，其他國際主流航展規(guī)模與之相比望其項背；第二，除航空外，航天產(chǎn)品、各類武器的展出數(shù)量遠遠領先于其他航展；第三，航空表演內(nèi)容逐漸開始豐富，近幾屆航展由于萬眾期待的新型飛行器不斷亮相，觀賞指數(shù)顯著上升；第四，不僅有飛行表演，近些年還有VT4、VT5主戰(zhàn)坦克、VN系列裝甲車的現(xiàn)場表演?，F(xiàn)在的航展已不僅是單純展示航空航天的平臺，而且是部分展現(xiàn)綜合國防實力的窗口。

進入上世紀80年代后，隨著亞洲地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和航空市場的迅速擴大，其他一些亞洲國家在把航空工業(yè)確定為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的同時，為促進本國航空航天工業(yè)的發(fā)展，也先后加入航展主辦國的行列。其中最引人注目的就是新加坡亞洲航展。得益于新加坡有利的地理位置和自然條件，新加坡航展從1981年開始僅舉辦了5屆，就已達到世界第三航展的規(guī)模。不過，后來被中國、俄羅斯逐漸追趕了上來。

新加坡航展的特點可以歸納為四個方面：第一，由于國土面積有限，因此新加坡航展的場地規(guī)模不大；第二，航展場所地處樟宜國際機場，因為大量商業(yè)航班起降限制了航展飛行表演時間的長短，通常一天的表演時間不能超過兩個小時；第三，展會現(xiàn)場沒有跑道，因此無法看到飛機起飛降落，觀賞性不是很強；第四，除美軍飛機外，一般新加坡空軍的飛機都能近距離接觸，甚至可進入機艙內(nèi)部觀看，開放度極高，同時，航展舉辦方對各國媒體人接待很好，不僅提供專屬休息區(qū)還提供免費飲食。

令人有些意外的是，素有“飛機王國”之稱的美國，盡管有著林林總總近200個航展，但是沒一個能夠進入國際主流航展排行榜的大型航展。正像從未舉辦過國家級閱兵式一樣，美國幾乎沒有舉辦過被國際公認的國家航展。為什么美國雖有實力超群的航空航天工業(yè)，卻沒有與之相匹配的大型國際航展呢？

正常理解，排名靠前的國際航展大都服務于相關的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟及展示科技實力，但美國的航展卻走的是一條和世界主流航展不盡相同的路徑，它任性地摒棄了商業(yè)的鉛華，并不刻意彰顯肌肉。規(guī)模雖小但數(shù)量龐大的基地開放日航展，化整為零地散落于各個州的航空基地和博物館，它們舉辦的宗旨主要是用來進行美式愛國主義教育、加深軍民融合、普及科教、娛樂民眾。到處都有航展的美國，也許根本不需要國家級航展。

美國航天航空實力的展示和產(chǎn)品推銷，只需借助世界各大著名航展的舞臺便得以實現(xiàn)。在世界各地打仗，美國軍機的實力及表現(xiàn)世人有目共睹，因此個人猜想，美國人或許認為在本土搞一個凸顯國家意志的大型航展，是一件即費力又多余的事也未可知。

美國基地開放日航展有四個明顯的特點：第一，簡易樸素的基地開放日航展，雖然無法與大型航展同日而語，但對于當?shù)孛癖姸?，這些航展也是當?shù)厣鐓^(qū)活動的一部分，舉辦航展能夠幫助民眾融入了解轄區(qū)內(nèi)的軍事基地，并與軍隊建立關系；第二，除了四代戰(zhàn)機不能靠近外，一般飛機都能近距離接觸，甚至可進實機內(nèi)部觀看，開放度極高；第三，飛行表演內(nèi)容不算豐富，表演時間短；第四，如果持中國護照進入基地有可能受到盤查，因此需謹慎前往。

在眾多的美國航空展覽中，有一個不得不提的盛會，就是美國EAA飛來者大會，又稱美國奧什科什航空展覽會（以下稱EAA飛來者大會），由美國奧什科什國際會公司舉辦，舉辦周期為一年一屆，每年七月的最后一周舉行。

始于1953年的EAA飛來者大會，是世界上規(guī)模最大、最多元化、最具交流性、最令人興奮的通用航空盛會，近些年的參觀人數(shù)已輕松超過50萬。

上世紀五十年代后期，由于EAA飛來者大會的迅速發(fā)展，大會舉辦地就遷至威斯康星州奧什科什市魏特曼支線機場，因為這里可容納大量飛機及私家車停泊，并允許私人搭建帳篷。該機場有兩條互不干擾的跑道，可滿足更大的飛機交通流量。

據(jù)說，歷屆EAA飛來者大會，僅私人自制飛機就有超過千架前來參展，這些均為獨一無二的“孤品”。此外，也有一戰(zhàn)二戰(zhàn)保存下來老式戰(zhàn)機及五花八門的古董飛機，還有前來“走穴”助興的特技飛行表演機。運氣好的話，從你頭頂飛過一架B-29轟炸機也不是沒有可能，要知道這可是在日本投放過核彈的“家伙”，國內(nèi)的航空攝影人拍到它就像是中了“大獎”。

EAA飛來者大會有別于眾多航展，它走的是一條完全不同的道路，其最大的特點是摒棄商業(yè)鉛華，旨在宣傳自由飛行理念，傳遞交流航空文化及相關科普知識，彰顯大眾飛機文化的普及性和娛樂性。

EAA飛行者大會，既有各種專業(yè)論壇，又有各種科普論壇，還有各種航材零配件展示銷售，吸引了來自全球的數(shù)十萬航空愛好者前來參觀，以及近千家航空制造商積極參與。

EAA飛來者大會有六個較為明顯的特點：第一，參加大會的有上萬架大小各異的飛機，其中以通用飛機為主，因此這里是航空愛好者的“饕餮大宴”；第二，不管你多么懂飛機，每架參展飛機的名稱你肯定認不全；第三，這里是航空攝影者試運氣的寶地，因為有不少特殊的飛機是他們踏破鐵鞋在世界任何角落想找都找不到的，而在這里卻能得來全不費功夫地“偶遇”它。譬如B-29轟炸機，其歷史內(nèi)涵的豐富想必不言而喻；第四，這里不僅是各類飛行器的品鑒展會，還是一個航空技術與知識的交流大會；第五，這里就像一個搭起帳篷看航展的戶外野營大會；第六，近些年各國航企參與熱情逐漸升溫，據(jù)觀察，中國的關聯(lián)企業(yè)也積極參與進來了。