孫和山

摘? 要：本文分析了遼寧省高速公路筑路材料的分布，對材料性質(zhì)進行了相關(guān)研究。在此基礎(chǔ)上對相關(guān)材料的使用提出了具體要求及改善措施，為我省公路建設(shè)的材料選擇提供依據(jù)，有效的降低相關(guān)工程的工程造價。

關(guān)鍵詞：地產(chǎn)石料;應(yīng)用技術(shù)

1? 我省主要地產(chǎn)石料分布及項目可能應(yīng)用情況

遼寧地區(qū)路用材料較為豐富，石灰?guī)r、玄武巖以及花崗巖等石料分布較為廣泛，安山巖、輝綠巖以及多孔玄武巖等也有一定儲量。根據(jù)料場調(diào)查結(jié)果，我省主要地產(chǎn)石料分布情況以及今后建設(shè)項目可能的應(yīng)用情況如下：

1.1西部、北部地區(qū)

我省西部、北部地區(qū)路用材料較為豐富。阜新、朝陽地區(qū)的玄武巖、石灰?guī)r資源較多，鐵嶺地區(qū)的玄武巖分布廣泛，石灰?guī)r主要分布在鐵嶺八家子附近，其它地區(qū)石灰?guī)r分布較少。沈陽地區(qū)安山巖資源比較豐富，主要分布于法庫的登仕堡子和新民的梁山，石灰?guī)r分布較少，主要集中在康平地區(qū)，但是質(zhì)量較差。

朝陽至赤峰高速公路途經(jīng)的朝陽地區(qū)玄武巖、石灰?guī)r資源較為豐富， 因此，表面層石料考慮采用該地區(qū)的玄武巖，中下面層采用石灰?guī)r。

彰武至通遼高速公路沿線玄武巖資源較為豐富，沈陽至康平高速公路玄武巖石料可以從鐵嶺地區(qū)外運;這兩個項目沿線石灰?guī)r分布較少，但安山巖資源比較豐富，主要分布于法庫的登仕堡子石場、新民的梁山石場，因此，結(jié)合具體的料場位置，可以采用安山巖作為中下面層石料。

西豐至開原高速公路沿線石料資源較為缺乏，但項目周邊鐵嶺地區(qū)石料較豐富，因此面層所用玄武巖石料、石灰?guī)r石料可以考慮從鐵嶺地區(qū)外運。

阜新至盤錦高速公路沿線玄武巖石料、石灰?guī)r石料主要分布在阜新地區(qū)，盤錦地區(qū)石料相對缺乏，本項目面層石料考慮采用阜新地區(qū)玄武巖石料、石灰?guī)r石料。

1.2東部及南部地區(qū)

我省東部、南部地區(qū)的路面用材料相對較少，根據(jù)石質(zhì)以及開采情況，料場主要包括本溪連山關(guān)輝綠巖，寬甸地區(qū)多孔玄武巖、丹東地區(qū)花崗巖、撫順哈達(dá)地區(qū)白云巖以及清原地區(qū)的玄武巖等，遼陽小屯地區(qū)以及大連瓦房店地區(qū)石灰?guī)r豐富，另外寬甸、東港、丹東通遠(yuǎn)堡以及桓仁雅河地區(qū)也有石灰?guī)r分布。

丹東至通化高速公路途經(jīng)的丹東地區(qū)缺乏優(yōu)質(zhì)石料資源，但是在寬甸地區(qū)發(fā)現(xiàn)大量的玄武巖，這種玄武巖與我省以往應(yīng)用的玄武巖材質(zhì)有所不同，表現(xiàn)為密度較低，石料內(nèi)部含空隙，其各項技術(shù)指標(biāo)均滿足我省石料的使用要求，由于吸水率較大，在使用時需要對瀝青混凝土的配合比設(shè)計方法進行研究。根據(jù)以上情況，本項目可以考慮表面層采用本溪連山關(guān)輝綠巖、寬甸地區(qū)多孔玄武巖，中下面層可以考慮采用丹東通遠(yuǎn)堡、寬甸地區(qū)以及桓仁雅河地區(qū)的石灰?guī)r。

2? 主要地產(chǎn)石料應(yīng)用所采取的技術(shù)處理方案

對于安山巖、白云巖等石料，在瀝青混合料中應(yīng)用時應(yīng)重點考察石料的材質(zhì)指標(biāo)，如壓碎值、磨耗值、吸水率、堅固性、軟石含量以及磨光值等，由于其巖性為中性或者偏于酸性，石料與瀝青的粘附性相對較差，因此如果材質(zhì)指標(biāo)滿足要求，但是粘附性指標(biāo)無法滿足，則以混合料性能試驗結(jié)果確定該石料的可用性。在使用時應(yīng)重點對瀝青混合料水穩(wěn)定性進行研究，采取措施提高混合料的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂殘留強度。如果經(jīng)過處理瀝青混合料的各項指標(biāo)能夠滿足相關(guān)要求，則該石料可以用于瀝青混合料中。

3? 主要地產(chǎn)石料應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)

3.1粗集料

瀝青混合料所使用的粗集料應(yīng)符合表1的要求。

3.2細(xì)集料

細(xì)集料及機制砂應(yīng)符合表2、3的相關(guān)要求。

3.3填料

填料應(yīng)采用礦粉、其由石灰石磨制而成，嚴(yán)禁利用回收的粉塵，如需要可以摻加水泥或石灰，其用量一般為礦料總量的2%，可摻加適量的抗剝落劑，但需要通過具體的室內(nèi)試驗來確定。

礦粉要求保持干燥，能順利的從石粉倉中流出，在具體施工時，相關(guān)單位需要對拌和站進行適當(dāng)?shù)母脑?，增設(shè)適量的提升倉，確保劑量準(zhǔn)確。

3.4纖維穩(wěn)定劑

SMA混合料中的木質(zhì)素纖維摻加量為混合料總質(zhì)量的0.3%，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表4的要求。

3.5瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)

路面的瀝青混合料或者稀漿封層的配合比設(shè)計、檢驗的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)需要滿足表5的要求。試驗應(yīng)按照國家相關(guān)規(guī)范進行。

4? 結(jié)論：

4.1通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我省的安山巖、輝綠巖、多孔玄武巖等石料儲量較為豐富，分布范圍也比較廣泛。這些材料經(jīng)過處理后，能滿足我省高速公路及普通公路建設(shè)的相關(guān)技術(shù)要求。

4.2安山巖、輝綠巖等可以應(yīng)用于高速公路路面結(jié)構(gòu)層中。但有時需要進行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

4.3采用水泥和石灰代替部分礦粉可以有效提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性，使之滿足規(guī)范相關(guān)指標(biāo)的要求，其使用效果要比抗剝落劑的效果要好。