雷浩

如果兩塊陸地之間有大海阻隔，人們想把它們連起來(lái)，有什么好辦法呢？架橋可以，但是如果遇到大的風(fēng)浪，橋梁就會(huì)因難以承受巨大的風(fēng)浪沖擊而崩塌。于是有人突發(fā)奇想——在海底建一條隧道不就可以了？如今，這一設(shè)想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，許多“海底隧道”出現(xiàn)在了我們的現(xiàn)實(shí)世界中。

1994年，英吉利海峽隧道正式開通，從法國(guó)首都巴黎到英國(guó)首都倫敦只需要花費(fèi)3個(gè)小時(shí)，這與從巴黎乘飛機(jī)到達(dá)倫敦的用時(shí)差不多，而且還省去了預(yù)訂機(jī)票的麻煩。

你在乘車經(jīng)過(guò)山區(qū)公路時(shí)如果遭遇大風(fēng)，車子有可能會(huì)被吹得左搖右晃;如果遇到大雨，那么車窗外就會(huì)白茫茫一片，你根本看不清路?？梢坏┢囘M(jìn)入隧道，無(wú)論多么惡劣的天氣，汽車都能平穩(wěn)行駛。要知道，陸地上的風(fēng)雨與海上的風(fēng)雨比起來(lái)，完全是小巫見大巫。因此，海底隧道的建造讓我們的出行變得更加安全和舒適。

連接香港、珠海和澳門的港珠澳大橋，以其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術(shù)而聞名于世。但在建造港珠澳大橋時(shí)，工程師曾面臨一個(gè)難題——要確保水陸空立體交通線互不干擾。這是因?yàn)楦壑榘拇髽蛞诜泵Φ闹榻诤降郎稀敖ǚ孔印保胺宽敗边€不能太高，否則就會(huì)對(duì)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落的飛機(jī)造成干擾。要知道，珠江口伶仃洋航道上每天有4000多艘船經(jīng)過(guò)，而香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)又是世界上非常繁忙的航空港，客運(yùn)量曾居世界前十，貨運(yùn)量則長(zhǎng)期排名世界第一。為了解決這一難題，人們最終將港珠澳大橋建造成為“橋、島、隧道三位一體”的建筑，其中長(zhǎng)達(dá)6.7千米的海底隧道則完美地為伶仃洋的航道讓出了空間。

海底隧道有著其他交通方式難以替代的便捷性，很多國(guó)家都在根據(jù)自身情況開工建造，如世界上最長(zhǎng)的橫穿英吉利海峽的英吉利海峽隧道、橫穿津輕海峽的日本青函海底鐵路隧道、中國(guó)青島膠州灣隧道……

大海里面全是水，海底隧道是怎么建成的呢？實(shí)際上我們可以將建造海底隧道的方法簡(jiǎn)單地分為兩類——與海水不接觸和與海水直接接觸。

與海水不接觸的建造方法分為鉆爆法和掘進(jìn)機(jī)法。

上述兩種方法都是先用炸藥炸出一段距離，然后清理，再用炸藥炸，再清理，循環(huán)往復(fù)，直到隧道貫通。用這兩種方法建造的海底隧道一般建在海底巖石深處。

與海水直接接觸的建造方法分為盾構(gòu)法和沉管隧道建設(shè)。

盾構(gòu)法，即用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在地層中推進(jìn)，同時(shí)周圍的土?xí)簳r(shí)由盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的盾殼支撐，一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒地鋪設(shè)管道。沉管隧道建設(shè)，即在岸上制作好一節(jié)一節(jié)的管道，然后把它們放到海床上拼接并固定好，建造時(shí)不是從此岸拼到彼岸，而是兩岸同時(shí)相向施工，最后在中間安放最后一節(jié)管道。

目前世界上在沉管隧道建設(shè)方面水平較高的國(guó)家為美國(guó)、荷蘭、日本以及中國(guó)。我們國(guó)家的工程師攻克重重難關(guān)，后來(lái)居上，在建造港珠澳大橋的過(guò)程中，制訂了精益求精的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，打造出了響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊?guó)品牌。

同學(xué)們，你們穿越過(guò)海底隧道嗎？如果有機(jī)會(huì)，一定要去我們國(guó)家著名的海底隧道看一看喲。海底隧道可是人類與大海和諧共存的結(jié)晶，是人類在海洋中描畫出的優(yōu)美曲線！