劉朝暉

上海地鐵龍陽路基地內(nèi)，有一座分布式光伏發(fā)電站。已于2019 年底并網(wǎng)發(fā)電。

在上海的改革開放歷程中，地鐵作為城市肌理中的筋骨脈絡(luò)，始終支撐著這座國際大都市以“一年一個(gè)樣，三年大變樣”的速度屹立潮頭。城市交通似血脈，改變著上海人的生活方式，引領(lǐng)著城市文化的發(fā)展。從單線到“十”字到“十字加環(huán)”，再到從線交織成網(wǎng)，上海不斷地將世界地鐵城市的概念進(jìn)行最新詮釋。

上海修建地鐵的構(gòu)想，其實(shí)從上世紀(jì)50年代就開始了。

被譽(yù)為“上海地鐵之父”的原上海地鐵1號線總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士劉建航生前曾經(jīng)透露，當(dāng)年蘇聯(lián)專家團(tuán)團(tuán)長伏·希馬克夫和區(qū)域規(guī)劃專家巴蘭尼柯夫訪滬期間，恰巧遇到1950年“二六”轟炸，于是向上海市城市規(guī)劃研究委員會建議，上海應(yīng)該修建地下鐵道，平時(shí)可解決交通，戰(zhàn)時(shí)可做人防掩蔽。

1953年，蘇聯(lián)城市規(guī)劃專家穆欣與上海市政府當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規(guī)劃?！皟扇嗽谝婚g隱秘房子，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線，這就是市領(lǐng)導(dǎo)對上海地鐵線路最初的構(gòu)想。它們即是上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中，最骨干的一號線、二號線。”劉建航當(dāng)時(shí)回憶。

自1960年上海成立隧道工程局后，最早的地鐵建設(shè)摸索和試驗(yàn)在浦東塘橋進(jìn)行，在一片農(nóng)田上做了直徑4.2米的盾構(gòu)，推了100多米的隧道。而地鐵隧道和地鐵站試驗(yàn)，則選中了衡山公園，當(dāng)時(shí)命名為60工程，完全屬于保密工程。

當(dāng)年曾有蘇聯(lián)專家評價(jià)，上海地質(zhì)條件復(fù)雜，松軟含水的地層猶如豆腐渣。在這樣的條件下建造地鐵，難度不亞于“在宇宙中找到一個(gè)撬動地球的支點(diǎn)”。但中國工程師不信這個(gè)邪，在技術(shù)上攻堅(jiān)克難，證明了上海完全可以建造地鐵，硬是創(chuàng)造出“豆腐里打洞”的奇跡。

由于客觀因素的制約，上海人實(shí)現(xiàn)“地鐵夢”的起步之年被拖到了1990年。那一年，上海首條地鐵線路——地鐵1號線全面開工。線路設(shè)計(jì)全長16.3公里，自錦江樂園站到上海火車站，共設(shè)車站13座。這條地下長龍貫穿上海最繁華的鬧市中心和重要的交通樞紐，最高時(shí)速可達(dá)80公里，日運(yùn)載設(shè)計(jì)能力約100萬人次。這是上海市首批擴(kuò)大利用外資方案中的五項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施之一。

1993年1月28日，一號線南段（徐家匯站—錦江樂園站）6.6公里率先試通車，作為觀光段來試運(yùn)營。許多市民并不知曉，為滿足大家與地鐵“第一次親密接觸”的迫切希望，地鐵工程建設(shè)指揮部絞盡腦汁，愣是將工期趕出來。最初通車時(shí)，其實(shí)只有1條隧道滿足1列車開行，誰都不知道另一側(cè)隧道和接觸網(wǎng)、信號、裝飾等還在施工，半年后才全線竣工。至此，上海地鐵實(shí)現(xiàn)了“零”的突破。5元一張的觀光票在當(dāng)時(shí)來說并不便宜，但依然成了上海市民的搶手貨。

當(dāng)年，面對兩三元一張的地鐵票，有不少市民還是選擇了5 角一張車票的公交車，在他們眼里，經(jīng)常坐地鐵的人們都是“土豪”。

四個(gè)月后的5月28日，1號線南段雙線開通并試運(yùn)營，用一列車來回跑，單程12分鐘，控制列車間隔采用的是最原始的電話電報(bào)閉塞。對于羨慕了北京天津地鐵許久的上海市民來說，上海成為中國內(nèi)地第三座擁有地鐵的城市，這是“天大的喜事”。

上海市民陳維佳回憶，當(dāng)時(shí)還是小學(xué)三年級的他和爸爸一起去參觀首次開通試運(yùn)行的地鐵1號線，“當(dāng)時(shí)家在淮海路，我們先坐公交到錦江樂園，然后一路乘到了徐家匯。我新鮮無比，問爸爸為什么車子可以在地下開，不用等紅綠燈。爸爸說這是鋪設(shè)在地下的軌道，就像火車埋在地里開，不會堵車也不用紅綠燈”。

1995年4月10日，歷時(shí)五年建設(shè)的上海地鐵1號線（錦江樂園站—上海火車站站）全線通車試運(yùn)營，大大緩解了沿線擁堵的交通，上海的城市交通也由此邁入了立體化的時(shí)代。1996年12月28日，1號線南延伸段（莘莊站—錦江樂園站）建成并試通車。1997年7月1日，1號線莘莊站至上?；疖囌菊緦?shí)現(xiàn)全線聯(lián)通運(yùn)營。

當(dāng)年，面對兩三元一張的地鐵票，有不少市民還是選擇了5角一張車票的公交車，在他們眼里，經(jīng)常坐地鐵的人們都是“土豪”。不過用不了多久，他們就體會到了地鐵的快捷準(zhǔn)時(shí)帶來的好處，彼時(shí)他們可能尚未意識到，這種在地下跑的鋼鐵長龍，將來會與日常生活有多么緊密的聯(lián)系，會讓他們的居住環(huán)境和城市文化發(fā)生多么大的改變。

在1號線通車運(yùn)營之時(shí)，上海地鐵也同時(shí)在繼續(xù)著新的地鐵線路的建造。在新世紀(jì)來臨的第一年，上海已經(jīng)擁有了三條軌道交通線路。

1995年12月，上海軌道交通2號線中山公園站至龍陽路站正式開工建設(shè)，2000年6月11日正式通車，總長16.3公里。2000年12月27日，東延伸段（龍陽路站—張江高科站）2.8公里開通運(yùn)營，總長增加至19.1公里。

1997年6月，利用老滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路高架進(jìn)行改造的上海軌道交通3號線開工建設(shè)。這是上海首條高架軌道交通線路，又稱明珠線，于2000年12月26日一期工程試通車。

地鐵伴隨著上海的發(fā)展而發(fā)展，又為上海發(fā)展帶來了新的活力。

1995 年4 月10 日，上海地鐵1 號線建成試運(yùn)營。攝影/ 楊建正

2010 年4 月10 日，10 號線開通試運(yùn)營。

世博會之后的上海地鐵，依然沒有放慢疾進(jìn)的腳步。上海的地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷增加著廣度和密度，線路運(yùn)營圖就像一條八爪魚般在不斷延伸。

2號線一期改變了最初的規(guī)劃，指向了正處于開發(fā)開放熱潮中的浦東，在浦東開發(fā)開放10周年之際正式開通，成為連接浦江兩岸首條地鐵線路。彼時(shí)在浦東上班和居住的市民還頗感越江隧道和輪渡的費(fèi)時(shí)不便，但2號線的開通一下子就激活了在浦東置業(yè)和就業(yè)的熱情。在后續(xù)的東西向延伸中，2號線更連接了虹橋、浦東兩大國際機(jī)場，極大地方便了上海東西向城市交通。

居住在莘莊的市民，可能對于地鐵帶來的這種“化學(xué)反應(yīng)”感受是最早的。在1號線建設(shè)前，莘莊還是上海西南角的一個(gè)“無名小卒”，到上海市區(qū)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么方便，甚至連本地的莘莊人籍貫里寫的竟然是上?？h。

莘莊的轉(zhuǎn)折點(diǎn)毫無疑問就是莘莊地鐵站。這個(gè)閔行區(qū)自掏腰包延伸一號線建設(shè)的車站直接開啟了之后的莘莊奇跡，讓莘莊從一個(gè)市郊普通小鎮(zhèn)躍升為主城副中心。當(dāng)時(shí)閔行區(qū)政府拿出了1.8億元的建設(shè)資金，讓1號線的終點(diǎn)站從最初規(guī)劃的錦江樂園站延伸了3站到莘莊。這一步棋喚醒了這片沉睡的土地，讓莘莊成為上海第一個(gè)擁有軌交的外環(huán)外板塊，發(fā)展也領(lǐng)先了別人一大步。

地鐵通車后的幾年里，莘莊南廣場建起一大批住宅，低廉的價(jià)格吸引到1號線沿線的一大批上班族來這里購房，莘莊站每天進(jìn)出站的客流也急驟增長，1號線也成為上海軌道交通最繁忙、最重要的大動脈之一。發(fā)展至今，作為上海西南的門戶，莘莊已經(jīng)擁有了非常完善且成熟的基礎(chǔ)配套，不僅銜接了上海市中心的繁榮，更承載了外環(huán)外的各項(xiàng)城市能級，是市區(qū)與郊區(qū)不容忽視的鏈接點(diǎn)。

1號線、2號線……再到11號線開通后，上海人昔日棄之如敝屣，被揶揄成“新加坡”的莘莊、嘉定、浦東，都搖身變成了香餑餑。其實(shí)，上海在地鐵的輻射下加快發(fā)展步伐的又豈止這三塊區(qū)域，只要是新的地鐵規(guī)劃線路一出，沿線的地產(chǎn)板塊立刻就是裝上了火箭的節(jié)奏，新老上海人都趨之若鶩。與此同時(shí)，地鐵站的地下和地面，因?yàn)槿肆鞯捏E增，也崛起了多個(gè)商業(yè)活動的中心。

2003年上海獲得世博會的舉辦權(quán)，更讓上海地鐵的發(fā)展和城市面貌的改變插上了翅膀。當(dāng)時(shí)明確2010年世博會前建成400公里運(yùn)營里程目標(biāo)，而全市既有里程還不足100公里。在這個(gè)目標(biāo)下，上海地鐵的建設(shè)和開通加快了節(jié)奏，一條條線路在地下延伸，一座座車站光鮮現(xiàn)身。2007年12月12日，國內(nèi)首個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮室在上海啟用，標(biāo)志著上海地鐵運(yùn)營從“線”到“網(wǎng)”的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。

2010年4月10日，上海軌道交通10號線成為上海的第11條建成運(yùn)營的地鐵線路。世博會開幕前，上海實(shí)現(xiàn)了420公里運(yùn)營里程、282座車站數(shù)的目標(biāo)，被世界地鐵協(xié)會稱為“世界城市地鐵建設(shè)發(fā)展的奇跡”。 世博會期間，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)客流達(dá)10.5億人次，相當(dāng)于上海市人口總數(shù)的52倍。其中，5條涉博地鐵、12座涉博地鐵站共運(yùn)送6000萬人次，世博園內(nèi)的13號線累計(jì)運(yùn)送約2000萬人次。

世博會之后的上海地鐵，依然沒有放慢疾進(jìn)的腳步。上海的地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷增加著廣度和密度，線路運(yùn)營圖就像一條八爪魚般在不斷延伸。到2015年，上海全網(wǎng)運(yùn)營線路總長達(dá)到617公里，成為了當(dāng)之無愧的世界第一。

而到去年年底，隨著14號線、18號線一期開通，上海軌道交通運(yùn)營里程在全世界第一個(gè)突破800公里大關(guān)，達(dá)到了831公里，穩(wěn)居全球第一，2021年全年客流量為35.70億人次。目前，上海地鐵運(yùn)營線路已達(dá)20條，車站508座，其中換乘車站83座，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

申城無處不地鐵，上海已經(jīng)是名副其實(shí)的“世界地鐵城市”，地鐵本身，成為大上海白天與黑夜生活不可分割的重要部分。在高峰期，設(shè)計(jì)每節(jié)車廂320人容量的上海地鐵往往會擠進(jìn)400多人。經(jīng)過測算，每一平方米擠進(jìn)11個(gè)人是上海地鐵最擁擠的狀態(tài)。

上海地鐵15 號線吳中路站站廳采用凈跨達(dá)到21.6 米的預(yù)制大跨疊合拱型結(jié)構(gòu)，是上海地鐵首個(gè)無柱大空間站臺大廳，帶給乘客一種廣闊的空間感。

對于這個(gè)擁有近2500萬常住人口的超級大都市來說，地鐵連接的就是家與家、工作與生活。地鐵生活零碎但豐富多彩，每天平均900多萬人參與的上海地鐵，每天都在演繹著時(shí)間和空間的故事，見證著城市文化與文明的變遷。

常年乘坐上海地鐵的人們還記得，當(dāng)年的地鐵“低頭族”在車廂里看的不是手機(jī)，是報(bào)紙。曾經(jīng)的2號線車廂，人手一張《i時(shí)代報(bào)》。這份自2003年進(jìn)入上海地鐵各個(gè)車站定向發(fā)行的免費(fèi)地鐵報(bào)，曾是上海地鐵上班族的必備讀物。有人回憶：“一到發(fā)報(bào)紙的站頭，就等在離報(bào)紙發(fā)放點(diǎn)最近的車門口，等門一開就沖出去拿一份地鐵報(bào)，再沖回來上車，一點(diǎn)不耽誤?！?/p>

時(shí)過境遷，智能手機(jī)取代了報(bào)紙。2020年12月1日起新修訂的《上海市軌道交通乘客守則》實(shí)施，其中新增了針對手機(jī)等電子設(shè)備聲音外放的禁止條款。看手機(jī)勿擾人，其實(shí)早已成為上海地鐵乘客的共識。這樣的車廂文明，還體現(xiàn)更多方面，比如車廂里禁止飲食。市民李子就記得，她初來上海時(shí)，因?yàn)榧影嗤砹司唾I了一個(gè)面包在地鐵上吃，結(jié)果一個(gè)阿姨站在她前頭提醒她：“地鐵上不能吃東西，你不知道嗎？”這一幕令她記憶猶新。

車廂的文明是一方面，地鐵建筑、地鐵車輛、地鐵設(shè)施也扮演著城市形象現(xiàn)代地標(biāo)的重要角色，向外界傳遞著城市的獨(dú)特文化韻味和色彩。上海的很多地鐵站都設(shè)計(jì)得別具一格，裝飾各異，甚至成為了網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。就拿地鐵14號線和18號線沿線地鐵站內(nèi)的設(shè)計(jì)來說，幾乎每一個(gè)站點(diǎn)都通過建筑設(shè)計(jì)傳遞了其所在地區(qū)的文化特征。比如位于楊浦濱江的18號線丹陽路地鐵站內(nèi)像是一座紀(jì)念館，訴說著老工業(yè)區(qū)的百年滄桑與蛻變;陸家嘴地鐵站內(nèi)，“金色的波濤”在一條數(shù)十米長的屏幕墻“翻滾”，如同浦東勇立潮頭的姿態(tài);14號線豫園站的‘上海脈搏’設(shè)計(jì)，以母親河黃浦江為底本，通過現(xiàn)代藝術(shù)的抽象和設(shè)計(jì)，給人美不勝收的視覺愉悅，完全打破了一般地鐵空間的沉悶和單調(diào)乏味。

上海地鐵的科技文明，也一直走在前列。早在多年前，上海地鐵內(nèi)就有了免費(fèi)的WIFI信號，而隨著14號線和18號線一期北段開通運(yùn)營，全線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。這幾年來，“智慧”成為上海軌道交通建設(shè)的重要抓手，14號線是上海第一條8編組全自動運(yùn)行線路，目前上海地鐵已擁有5條全自動駕駛地鐵線路，分別為10、14、15、18號線、浦江線，總里程167公里，首次躍升世界第一。在15號線的智能站臺上，乘客不僅在車頭能看景、車廂內(nèi)能充電，還能在站臺顯示屏下方看到即將到站列車每節(jié)車廂的擁擠度，既便于乘客避開人多的車廂，也有利于地鐵運(yùn)行中均衡客流。

地鐵的變化，正是上海形象的不斷攀升，不斷追求卓越的縮影。