張木

（北京鐵五院工程機(jī)械有限公司 北京 102600）

無(wú)砟軌道所具備的優(yōu)勢(shì)較多，如剛度均勻、穩(wěn)定性較高、在維護(hù)過(guò)程中較為便利。在高速鐵路中，無(wú)砟軌道是其中作為關(guān)鍵的構(gòu)成部分，其施工質(zhì)量的高與低會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全性產(chǎn)生極大的影響。但在高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工時(shí)，卻容易受到一些因素的影響而阻礙到施工的正常展開，在此情況之下，需要充分把控好高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，提高施工質(zhì)量?；诖耍疚囊愿咚勹F路無(wú)砟軌道為核心點(diǎn)，分析了冬期施工準(zhǔn)備以及高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工技術(shù)和控制措施。

1 高速鐵路無(wú)砟軌道分析

高速鐵路無(wú)砟軌道的軌枕是利用混凝土澆筑形成的，其是一種新型的軌道技術(shù)，能夠控制粉塵、保護(hù)環(huán)境，同時(shí)，還有助于確保列車的行駛速度。再者，此種軌道的穩(wěn)定性也極佳，使用年限也較長(zhǎng)，能夠防范飛濺道砟的狀況。但是，在應(yīng)用無(wú)砟軌道施工技術(shù)方面也存在著一定的難點(diǎn)問(wèn)題，其主要體現(xiàn)在以下內(nèi)容之中：一方面，即體現(xiàn)在地基沉降變形方面，變形規(guī)律很難實(shí)施把控，無(wú)砟軌道的形態(tài)是以扣件系統(tǒng)來(lái)加以保持的，所以務(wù)必要運(yùn)用恰當(dāng)、可行的處理方式，確保軌道地基處于平穩(wěn)的狀態(tài)上［1］；另一方面，以往所運(yùn)用的測(cè)量技術(shù)已然不能夠符合當(dāng)前高速鐵路無(wú)砟軌道施工展開的相關(guān)要求，要運(yùn)用高精度的測(cè)量方式確保無(wú)砟軌道線路的通暢性。除此之外，相較于一般的有砟鐵路來(lái)說(shuō)，無(wú)砟軌道與其存在著典型差別，無(wú)砟軌道的施工難度更大，要求的技術(shù)水平更高，因此，需要強(qiáng)化對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道的施工技術(shù)研究。

2 冬期施工準(zhǔn)備情況

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備

在高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工之前，務(wù)必要充分執(zhí)行好建設(shè)單位冬期施工時(shí)的相關(guān)要求，制定冬期施工方案，并且還需做好冬期施工的相關(guān)交底工作，確保相關(guān)資源能夠及時(shí)進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，保證高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工的準(zhǔn)備質(zhì)量。

2.2 資源配置

在高速鐵路冬期施工中，要對(duì)施工項(xiàng)目實(shí)施有效的謀劃，并注重和班組之間的交流，確保進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)的物資充分，準(zhǔn)備好相關(guān)的施工設(shè)備，確保設(shè)備性能的完好，同時(shí)，要?jiǎng)?wù)必提前準(zhǔn)備好相關(guān)的檢測(cè)儀器。對(duì)于施工材料來(lái)說(shuō)，還應(yīng)在實(shí)工前進(jìn)行報(bào)檢，在人員與用品等方面也要落實(shí)到位?？偟膩?lái)說(shuō)，必須要重視實(shí)施資源配置，在保障資源配置的效果之后，才可在較大程度上保障高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工的順利進(jìn)行，使其能夠處在穩(wěn)定展開的狀態(tài)，進(jìn)而有助于保障高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工的順利完成。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備方面，應(yīng)提前了解氣溫情況，在確保符合冬期施工條件后，再啟動(dòng)物資措施，將冬期施工相關(guān)材料迅速運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)物資的具體數(shù)量以及規(guī)格等方面實(shí)施認(rèn)真、細(xì)致的檢查。在進(jìn)入到冬期之前，還應(yīng)讓相應(yīng)的工作人員對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工的具體準(zhǔn)備狀況進(jìn)行綜合性的檢查，重點(diǎn)檢查施工設(shè)備、相關(guān)用品以及防寒材料等方面的準(zhǔn)備情況，在確保上述方面均準(zhǔn)備無(wú)誤之后，才能夠展開具體的施工，進(jìn)而確保高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工的展開質(zhì)量［2］。

3 高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工技術(shù)和控制措施

3.1 混凝土拌制及運(yùn)輸

混凝土的拌制要根據(jù)混凝土拌和冬期施工時(shí)的相關(guān)保溫方式，保障料倉(cāng)中的溫度超過(guò)5℃，攪拌樓的溫度要大于10℃，拌和用水的溫度需要利用蒸汽保持，在拌和的過(guò)程中，先添入水和骨料，在確保均勻性地?cái)嚢柚笫褂猛饧觿┘澳z凝材料。在出機(jī)后，需對(duì)混凝土的溫度進(jìn)行檢測(cè)，保障出機(jī)溫度能夠大于等于15℃，剩下的檢測(cè)指標(biāo)要針對(duì)施工狀況實(shí)施檢測(cè)。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，也要采取有效的保溫措施，如為其裹上車衣，同時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行有效規(guī)劃，以避免由于在運(yùn)輸?shù)穆吠局泻馁M(fèi)較久的時(shí)間而致使產(chǎn)生熱量損失。

3.2 施工之前的溫度確認(rèn)

在進(jìn)行底座板混凝土澆筑之前，要確認(rèn)溫度，切實(shí)了解到現(xiàn)場(chǎng)的氣候狀況，而后確定好混凝土澆筑的具體時(shí)間。通常來(lái)說(shuō)，均會(huì)在上午9點(diǎn)到下午3點(diǎn)這一時(shí)間范圍之內(nèi)實(shí)施混凝土澆筑，在實(shí)施澆筑之前，需對(duì)底座板基面和模板的實(shí)際溫度進(jìn)行充分的確認(rèn)，在確?！?℃的情況下，才能夠展開混凝土澆筑工作。而若是現(xiàn)場(chǎng)的溫度較低，那么則不能夠展開底座板混凝土澆筑工作，等到氣溫有所回升之后，才能展開這方面的澆筑工作。除此之外，還應(yīng)對(duì)自密實(shí)混凝土澆筑之前的溫度加以確認(rèn)，而對(duì)于此的澆筑來(lái)說(shuō)，也強(qiáng)調(diào)在氣溫相對(duì)較為高的時(shí)間段之內(nèi)加以澆筑。若是模板以及實(shí)測(cè)板腔的溫度超過(guò)了5℃，那么則不需實(shí)施預(yù)熱，直接實(shí)施灌注即可；而若是在低于5℃的情況之下，在實(shí)施澆筑之前，則需在不同的工作面均采用自密實(shí)保溫棚，先運(yùn)用暖風(fēng)炮加以預(yù)熱，在保障板腔以及模板之中的實(shí)際溫度大于5℃時(shí)，才可展開自密實(shí)混凝土澆筑工作。

3.3 混凝土澆筑

在展開底座板冬期施工的過(guò)程中，需先保障準(zhǔn)備工作的展開效果，這樣才更利于保障施工的展開效率，防范產(chǎn)生銜接不當(dāng)?shù)臓顩r，而致使混凝土滯留較久的時(shí)間，導(dǎo)致混凝土嚴(yán)重失溫狀況的產(chǎn)生。出于對(duì)氣候因素的衡量，要做好底座板保溫棚的相關(guān)準(zhǔn)備，若溫度小于0℃，不可進(jìn)行混凝土澆筑，只需實(shí)施有效的保暖。此外，在冬期展開混凝土澆筑工作的過(guò)程中，需在白天進(jìn)行，不可在夜晚展開施工作業(yè)。在結(jié)束混凝土澆筑之后，還需對(duì)放在周圍的保溫棚實(shí)施妥當(dāng)性的安裝，并對(duì)保溫棚進(jìn)行有效的保暖，如應(yīng)用暖風(fēng)機(jī)能夠產(chǎn)生較好的保溫作用［3］。

在進(jìn)行混凝土灌注之前，應(yīng)保證自密式混凝土的具體入模溫度大于等于10℃，并且在灌注時(shí)，還應(yīng)選擇好泵車來(lái)泵入料斗，以雙料斗實(shí)施有效的灌注。再者，由于施工的時(shí)段通常都處于同一個(gè)時(shí)間，所以在此情況下要確保相關(guān)作業(yè)面的有效組織，以便利用此方式來(lái)縮短施工間歇時(shí)間。在完成混凝土灌注之后，還應(yīng)用棉被進(jìn)行覆蓋，在棚子的周圍利用沙袋來(lái)加以壓緊，以避免產(chǎn)生漏氣的狀況，并且在棚子中還應(yīng)科學(xué)放置熱風(fēng)機(jī)，以便對(duì)棚子進(jìn)行有效的保溫。

3.4 混凝土養(yǎng)護(hù)

在底座板冬期施工養(yǎng)護(hù)方面，主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容：第一項(xiàng)內(nèi)容即為澆筑結(jié)束后，到60%的強(qiáng)度要利用暖風(fēng)法來(lái)實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)要利用塑料薄膜、保溫棚、電熱毯來(lái)輔助產(chǎn)生加熱的作用［4］；第二項(xiàng)內(nèi)容即為在60%強(qiáng)度下到14d的養(yǎng)護(hù)期，拆掉保溫棚之前，要利用電熱毯進(jìn)行覆蓋，在完全覆蓋之后，移動(dòng)保溫棚，進(jìn)而在各個(gè)作業(yè)面進(jìn)行應(yīng)用［5］。對(duì)于自密實(shí)混凝土養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，在灌注結(jié)束到70%強(qiáng)度時(shí)，要利用暖棚法來(lái)實(shí)施養(yǎng)護(hù)，在70%強(qiáng)度到14d養(yǎng)護(hù)時(shí)，拆掉保溫棚之前利用電熱毯進(jìn)行覆蓋，一般來(lái)說(shuō)為三層覆蓋。

3.5 測(cè)溫控制及強(qiáng)度增長(zhǎng)

利用測(cè)溫控制系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境、材料、混凝土拌和料等方面的溫度進(jìn)行認(rèn)真的檢測(cè)，以切實(shí)了解到現(xiàn)場(chǎng)溫度的具體變化，掌握到溫度變化的規(guī)律。因此，在實(shí)際的工作中，需要在各個(gè)工作面進(jìn)行測(cè)溫裝置，實(shí)施溫度的有效測(cè)量，全面實(shí)施測(cè)溫線的有效預(yù)埋［6］。除此之外，還應(yīng)注重實(shí)施測(cè)溫管理，在現(xiàn)場(chǎng)之中，應(yīng)由相應(yīng)的檢測(cè)工作者、工程師對(duì)保溫與測(cè)溫等方面工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，每日均應(yīng)實(shí)施測(cè)溫，并進(jìn)行有效的記錄。若是發(fā)現(xiàn)存在異常的狀況，需要在第一時(shí)間利用有效性的應(yīng)對(duì)舉措進(jìn)行處理。此外，在實(shí)際的工作中，要對(duì)供熱、測(cè)溫等方面的狀況，以及容易產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的查詢和了解，而后實(shí)施有效的整理，將其匯報(bào)給相應(yīng)的主管領(lǐng)導(dǎo)［7］。對(duì)冬期施工時(shí)所產(chǎn)生的困難狀況，要進(jìn)行科學(xué)的應(yīng)對(duì)。同時(shí)，在進(jìn)行測(cè)溫后，要結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，了解人工記讀的方式、無(wú)線升溫的方式二者之間在降溫與升溫的方面處在一致的狀態(tài)。在底座板混凝土澆筑之后的24h左右，要確保其處于升溫狀態(tài)；而24~36h之間，要處于恒溫狀態(tài)；在36h之后，要漸漸地降溫。在晚間氣溫非常低的情況下，要確保棚中溫度≥5℃，且對(duì)溫度的采集要符合溫度控制方面的相關(guān)要求。在實(shí)施自密實(shí)測(cè)溫的過(guò)程中，要確保棚內(nèi)溫度最高為16~18℃，最低為≥5℃，這樣才符合溫度控制方面的需求。

此外，在確保棚中溫度≥5℃時(shí)，要合理設(shè)置強(qiáng)度試件，明確強(qiáng)度增長(zhǎng)的實(shí)際狀況，有效周轉(zhuǎn)保溫棚。在冬期施工的過(guò)程中，要在混凝土強(qiáng)度符合具體的要求之后，才可判斷是否移動(dòng)養(yǎng)護(hù)棚，實(shí)施覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而才更加有助于保障保溫養(yǎng)護(hù)的效果［8］。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工過(guò)程中，務(wù)必要重視溫度的控制，有效應(yīng)用暖棚法，確保溫度控制的效果。并且在氣溫較低時(shí)，要根據(jù)冬期施工的要求，來(lái)對(duì)棚內(nèi)的溫度進(jìn)行控制，確保能夠符合冬期施工養(yǎng)護(hù)的相關(guān)需求，進(jìn)而也更為有助于推動(dòng)高速鐵路無(wú)砟軌道冬期施工的有效展開。