朗郎

對于奔馳的非AMG車型來說，優(yōu)雅和從容一直是它們的標(biāo)簽，那么在我看來位于優(yōu)雅從容頂點(diǎn)的正是奔馳的E Coupe車型。相比于C Coupe靈動簡約的風(fēng)格和S Coupe的強(qiáng)大氣場，E Coupe正是我心目中最為得體的那一位成員。

本次試駕的E300 Coupe是家族里動力最為充沛的了，搭載的依舊是經(jīng)典的M264四缸發(fā)動機(jī)和9AT黃金組合，這套發(fā)動機(jī)變速箱的組合可以說是廣泛應(yīng)用在了奔馳旗下的大部分車型上，190kW的最大功率以及370Nm的最大扭矩，讓這臺奔馳E Coupe在街上穿梭起來游刃有余。并且來自奔馳的深厚調(diào)校功底，使得油門和剎車的腳感依舊保持了奔馳傳統(tǒng)的優(yōu)秀質(zhì)感，單個人還是更加習(xí)慣使用Sport模式進(jìn)行市區(qū)代步或者高速巡航，在C模式下會有一種刻意收斂的感覺。

而前后多連桿的懸架經(jīng)過調(diào)校后，也非常完美的詮釋了這個級別應(yīng)有的懸架質(zhì)感，整體偏軟的底盤調(diào)教讓這輛車擁有了更多的舒適感受，畢竟這臺車的車主是不會開它去下賽道和跑山的。懸架對于左右的晃動支撐稍弱，但對于整體縱向支撐偏硬，所以對于細(xì)碎路面的震動過濾也稍顯粗糙，但考慮到這臺車的定位，這樣的懸架調(diào)校自然就不難理解了。畢竟以舒適為主的駕駛才是這臺車更多的使用場景，座椅的包覆感也沒有運(yùn)動化座椅那么強(qiáng)，所以懸架軟一些才能夠保證整體的駕乘感受。

對于一臺190kW、370Nm的車型來說，這臺E Coupe所使用的前245、后275的胎寬，似乎顯得有點(diǎn)抓地力過剩了，但從這樣一臺E級奔馳的定位來說，即使是注重優(yōu)雅的車型，也要表達(dá)出一種極具運(yùn)動感的態(tài)度，偏平的輪胎尺寸配合上19寸的輪轂，讓整臺車開起來更加平穩(wěn)的同時，看起來也更加飽滿。

說完了駕駛層面的感受，這臺車最重要的還是外觀和內(nèi)飾氛圍，所帶來的那種優(yōu)雅以及生活態(tài)度的表達(dá)。為什么說這臺車是游艇般的優(yōu)雅呢，從S級Coupe開始一直到C級Coupe，奔馳對于轎跑的設(shè)計一脈相承，很好的將他們對于轎跑車的理解從高到低的傳遞了下來，這臺E Coupe也同樣如此。它也是雙門車型少有的能把四個玻璃都降下來的車型，把全車的玻璃都降下來之后，能夠發(fā)現(xiàn)這臺車是沒有B柱的，這種通透的感覺是很難在其他車型上體驗(yàn)到的，從A柱到傳統(tǒng)的C柱位置是一個整體的框架，車身強(qiáng)度自然也不用擔(dān)心，這都是經(jīng)過梅賽德斯奔馳的嚴(yán)苛測試的。

除了E Coupe最為經(jīng)典的無B柱設(shè)計之外，在這臺車上也能看到很多家族化設(shè)計的元素，星輝裝的前進(jìn)氣格柵已經(jīng)是大家很熟悉的設(shè)計風(fēng)格了，配合上擁有84顆獨(dú)立LED光源的幾何多光束大燈，不僅能夠給我們帶來最遠(yuǎn)650米的照射范圍，也讓這臺E Coupe的車頭看起來更低更寬，表達(dá)著一種屬于Coupe車型的態(tài)度。

E Coupe車身側(cè)面的線條要比C Coupe的側(cè)面顯得更加舒展，這得益于4846mm的車身長度所帶來的優(yōu)勢，從車頂最高處慢慢下滑至車尾，這種平緩的車身設(shè)計就要比C Coupe那種更大角度的設(shè)計顯得更加優(yōu)雅，并且對于普通E級四門車型來說，ECoupe也更能夠表達(dá)出車主對于生活的態(tài)度。

而來到車內(nèi)，給我留下最為深刻印象的就是這白色的方向盤了，其他車型不管內(nèi)飾顏色如何選擇，方向盤大多都是深色系的，而這臺E Coupe卻大膽的使用了車內(nèi)皮飾同色的白色蜻蜓式三幅方向盤，這種設(shè)計營造出來的儀式感就要比其他車來的更加優(yōu)雅。除此之外，雙12.3英寸的屏幕也已經(jīng)是十分成熟的儀表盤和中控屏了，配合MBUX操作系統(tǒng)以及CarPlay搭配使用，讓一切操作都變得更加得心應(yīng)手。整個車內(nèi)的白色木飾和白色皮飾，渲染出的內(nèi)飾氛圍只能用兩個字形容，那就是講究。

整體來看，這臺車給我的感覺更像是一艘陸地游艇帶來的直觀感受，四扇窗戶都降低下來后，所帶來的通透感是無法從別的車型上體驗(yàn)到的，再加上駕駛質(zhì)感和內(nèi)飾氛圍所營造的氛圍，都完全符合這臺E級Coupe所需要呈現(xiàn)給人們的從容，開著這臺車去到各種場合，都會是加分項(xiàng)。