郎朗

對于寶馬的SUV家族來說，偶數(shù)尾號的車型都是極具個性且更具運動感的存在，那么自然寶馬X2也不例外，可能有些稍微了解車的人會說了，這寶馬X2不是基于前驅(qū)UKL平臺的橫置發(fā)動機布局嗎，怎么會更具有運動感呢？其實在深度駕駛ULK平臺的車型之前，大家有這樣的誤解也確實可以理解，至少從紙面數(shù)據(jù)來看是會有一定的擔(dān)心，但開過之后我想大家心中的疑慮自然會打消。

在這里我想先簡單的介紹一下UKL平臺所帶來的設(shè)計，那就是這個橫置發(fā)動機平臺可以讓車輛的前機艙更加短小，駕駛起來能夠擁有更好的視野，高坐姿好視野所帶來的視野對于新手是非常友好的，在有一定駕駛經(jīng)驗之后也可以將座椅調(diào)低，讓駕駛感受更加運動。并且在使用了UKL平臺后，設(shè)計師可以將傳動軸的位置重新調(diào)整，這樣一來就可以將變速箱的安置高度進一步降低，對于我們駕駛者來說會擁有更低的重心，也能讓車內(nèi)的空間更加平整。這臺×2也將發(fā)動機艙內(nèi)的強化頂把在了車頭的位置，也說明發(fā)動機的重心也做得盡量靠后了，重量更加接近于車身中間位置，配重方面的問題也是寶馬帶給我們的小細節(jié)。如果還是對于UKL平臺有所擔(dān)心的話，其實可以看看寶馬的MINI車型，它可同樣是采用了UKL平臺所打造。

說回到X2這臺操控小玩具，之所以我這么稱呼它是因為作為一臺尺寸為4379×1824×1555mm的小型SUV，它的懸架和底盤經(jīng)過寶馬的一番調(diào)校之后，開起來路面反饋直接，彈簧的磅數(shù)很高的情況下，雖然中低速的時候會感覺很硬跳動很厲害，碰到減速帶這種大一些的顛簸彈簧還沒有壓縮就會把車頂起來，但速度快了之后無論是跑山還是下賽道，支撐力、操控性、抓地力都會給你一個非常踏實的駕駛質(zhì)感，路面反饋也會通過方向盤和座椅給你傳來大量信息，當(dāng)你的駕駛水平足夠分析這些信息的時候，你會體會到這臺車帶給你的無盡樂趣。

動力方面，X2自然搭載的是B48這臺明星發(fā)動機，141kW的最大功率和280Nm的最大扭矩也讓這臺小車開起來十分靈巧，雙渦管單渦輪、Valvetronic電子氣門可以說是科技加身，動力雖然不能說是充沛，但配合上一臺橫置平臺的8速手自一體變速箱，完全能夠滿足代步和偶爾激情一下的駕駛需求，動力輸出線性油門跟腳才是這臺車最需要的駕駛感受了。要注意的是，如果選擇了非四驅(qū)版本的車型，變速箱則是7速濕式雙離合，而不是8速手自一體。

整體開起來的感覺相比于X1要更加靈活一些，踏板的響應(yīng)靈敏度也會更加積極，舒適模式下可以理解為油門踏板的有效行程僅為三分之二，而運動模式則會更加細膩，并且伴隨著運動模式的到來，每一次急加速時候的換擋都會給你一個強有力換擋的頓挫感，這也是寶馬刻意調(diào)校出來的結(jié)果，似乎這樣才更加符合它小鋼炮的定位。

至于外觀方面，這臺寶馬X2在出廠的時候，發(fā)動機機艙蓋和車身兩側(cè)都貼了X2字樣的裝飾性拉花，對于喜歡這樣設(shè)計的朋友可以進行保留，因為這個拉花是登記在了行駛本上的，而不喜歡拉花的消費者則可以在提車后把拉花撕掉，也不會影響正常上路的合法性。整體的造型配合上M運動套件的熏黑之后，顯得更加年輕且個性十足，畢竟這是一臺偶數(shù)命名的寶馬SUV嘛。

車內(nèi)的設(shè)計就顯得有點過于保守了，當(dāng)然寶馬的車型內(nèi)飾設(shè)計其實也并不是它們的賣點，丁字褲方向盤的造型經(jīng)典的不能再經(jīng)典了，手感也依舊是傳統(tǒng)寶馬厚重的手感。只不過儀表盤依舊使用了雙圓形的機械式儀表配合一塊顯示內(nèi)容不多的屏幕，營造出精密感的同時也失去了這個年代應(yīng)有的科技感，如果能把新3系上那一套儀表盤用在X2上，會顯得更有現(xiàn)代科技感。而中控屏集成了CarPlay和CarLife兩種不同的手機互聯(lián)系統(tǒng)，這一點是要給大大的好評，畢竟這個年代的車機做的再厲害，也不如手機使用順暢。

整體來看，這臺寶馬X2外觀個性十足，選擇頂配車型的話駕駛感受和動力表現(xiàn)也都完全超過了這個定位的預(yù)期，和偏重家用的X1相比，這臺車更像是年輕人的一臺大玩具，而這也是X2想要帶給我們的產(chǎn)品表現(xiàn)了。