李 釗

（濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 城市軌道交通電力系統(tǒng)的重要性

雖然城市軌道交通是近些年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，但是其一經(jīng)出現(xiàn)就迅速占領(lǐng)了城市交通的市場(chǎng)，具有著極其廣闊的發(fā)展前景，它可以說是在社會(huì)時(shí)代需求下應(yīng)運(yùn)而生。

城市軌道交通作為一種新型的出行方式，對(duì)于我國(guó)公民日常出行來說有著很大的作用，不僅更加的便捷，而且運(yùn)行高效，對(duì)能源的損耗較少，可以說從一定程度上能夠取代私家車出行方式的占比，而城市軌道交通供電系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的重中之重，它能夠?yàn)檐壍澜煌ㄌ峁┍匾膭?dòng)力，在運(yùn)行的過程中，如果電力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么整個(gè)車輛的動(dòng)力必將不足，無法及時(shí)到達(dá)指定位置，耽誤公民的日常生活與工作，還有可能誘發(fā)惡劣的安全交通事故[1]。所以必須保證供電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，確保其工作質(zhì)量滿足城市軌道交通日常的運(yùn)轉(zhuǎn)，避免造成較大的社會(huì)影響，由此可見，城市軌道交通電力系統(tǒng)的重要性不言而喻，必須健全相應(yīng)的安全管理機(jī)制，不斷地進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，這樣才能夠保障城市軌道交通行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

2 安全管理體系建設(shè)的必要性

對(duì)于城市軌道交通的發(fā)展來說，建立一個(gè)完善的運(yùn)行管理體系至關(guān)重要，而在所有的管理工作過程中，安全管理體系是一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，也是重點(diǎn)問題，因?yàn)楝F(xiàn)階段若是想真正地完善我國(guó)城市交通線路網(wǎng)線，就必須讓我國(guó)公民信任新出現(xiàn)的交通形式，從而推動(dòng)其市場(chǎng)需求和市場(chǎng)發(fā)展。一旦城市軌道交通出現(xiàn)問題，那么必然會(huì)帶來極其惡劣的社會(huì)影響，誘發(fā)社會(huì)公民的敵視和不信任，那么該種新型的出行方式必然會(huì)受到抵制。電力系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)軌道交通的運(yùn)行來說至關(guān)重要，一旦出現(xiàn)電壓不穩(wěn)或者是停止供電，那么城市軌道交通將出現(xiàn)運(yùn)行問題，這是一個(gè)不可避免的現(xiàn)象[2]。

2.1 供電運(yùn)行安全問題的危害性

對(duì)于軌道交通運(yùn)輸來說，最為重要的核心環(huán)節(jié)就是自身的供電系統(tǒng)，供電問題一直是一個(gè)難以解決的重點(diǎn)工作，必須要保證日常運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，所以建立安全管理系統(tǒng)是一項(xiàng)重中之重的工作，不僅關(guān)系到企業(yè)的健康發(fā)展和城市軌道交通運(yùn)輸方式的推廣，還直接影響著我國(guó)公民日常出行的生命財(cái)產(chǎn)安全。一旦供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么造成的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失將不可估量，輕則供電系統(tǒng)不穩(wěn)定導(dǎo)致城市軌道交通的速率不穩(wěn)定，可能無法在指定時(shí)間到達(dá)指定位置，使得自身的口碑下降；在問題嚴(yán)重的情況下，還有可能導(dǎo)致整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的紊亂，造成交通堵塞軌道、車輛追尾碰撞、運(yùn)輸困難和人員傷亡[3]。

2.2 供電系統(tǒng)安全管理的復(fù)雜性

城市軌道交通運(yùn)行過程中，供電系統(tǒng)是最復(fù)雜的一個(gè)系統(tǒng)管理體系，也是肩負(fù)著最重要的責(zé)任與使命的工作環(huán)節(jié)。就目前的實(shí)際發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，城市軌道交通供電系統(tǒng)還沒有完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化大量的操作，需要人工進(jìn)行，尤其是后續(xù)檢修體系和保養(yǎng)體系對(duì)人工的依賴較為嚴(yán)重，但是檢修的工作環(huán)節(jié)較多，需要注意的各種細(xì)節(jié)問題層出不窮，如果后續(xù)的工作環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題就會(huì)引發(fā)安全事故，那么供電系統(tǒng)必然受到影響。當(dāng)然，如果后續(xù)的檢修系統(tǒng)沒有與供電系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，那么出現(xiàn)問題的可能性也是不可避免的。

總體來說，由于供電系統(tǒng)安全管理的復(fù)雜性，導(dǎo)致現(xiàn)階段仍然沒有一個(gè)可以依托的健全的安全管理制度，從而使得安全管理工作的質(zhì)量不高，無法將自身的社會(huì)效益充分地發(fā)揮出來，以此來為供電系統(tǒng)的日常運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航[4]。

3 供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全管理存在的問題

3.1 工作人員自身素質(zhì)不足

城市軌道交通作為一種新興的交通運(yùn)輸方式，已經(jīng)逐步地占據(jù)城市交通的市場(chǎng)，但是該種出行方式畢竟是近些年來新興的一種技術(shù)，仍然存在著一些技術(shù)不足之處。這些問題很有可能會(huì)導(dǎo)致城市軌道交通日常供電運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，所以需要建立完善的維修保養(yǎng)機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并將之解決，這樣才不會(huì)對(duì)整個(gè)運(yùn)行過程造成影響。但是由于城市軌道交通市場(chǎng)開拓的速率較快，在進(jìn)行布局的過程中，人才培養(yǎng)的速率跟不上時(shí)代發(fā)展的需求，城市軌道交通行業(yè)的人才缺口較大。

雖然近些年來，我國(guó)職業(yè)技術(shù)學(xué)院和高等學(xué)府都開設(shè)了城市軌道交通專業(yè)，但是人才培養(yǎng)的速率仍然跟不上崗位的需求增長(zhǎng)速率，這就需要向社會(huì)各界聘請(qǐng)技術(shù)人員和工作人員，而這部分工作人員有可能沒有經(jīng)過完善的培訓(xùn)和考核就走上工作崗位，導(dǎo)致某些需要專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行操作的工作，出現(xiàn)工作質(zhì)量不穩(wěn)定的情況，很有可能導(dǎo)致在維修保養(yǎng)時(shí)很多隱藏的問題無法及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而誘發(fā)較為嚴(yán)重的交通事故[5]。

3.2 票據(jù)操作電子化系統(tǒng)構(gòu)建不足

大部分的城市軌道交通供電系統(tǒng)所采用的操作方法都是工作票操作方法，但是這種操作體系還是以傳統(tǒng)的工作流程為主，對(duì)人力的依賴較為嚴(yán)重，聘請(qǐng)操作工人，以書寫的方式進(jìn)行記錄，這些都會(huì)誘發(fā)許多問題的出現(xiàn)。例如每個(gè)人的書寫方式和書寫習(xí)慣不盡相同，在工作的過程中，由于工作壓力較大或者工作任務(wù)較為繁重，難免會(huì)出現(xiàn)字跡潦草的現(xiàn)象，很有可能這份記錄本人識(shí)別清晰，但是其他工作人員無法準(zhǔn)確地識(shí)別，造成信息傳輸錯(cuò)誤，或者是由于各種問題重新書寫票據(jù)。這就導(dǎo)致票據(jù)儲(chǔ)存和管理十分混亂，錯(cuò)誤的幾率居高不下，另外也沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，大量的工作票據(jù)需要后期人工篩選和整理。

3.3 檢修水平有限

城市軌道交通的檢修工作與其他交通運(yùn)輸行業(yè)的檢修工作有著明顯的差別，例如城市軌道交通是近些年來新興的交通運(yùn)輸方式及對(duì)其供電系統(tǒng)的要求較為精密，所以整個(gè)供電系統(tǒng)的組成較為復(fù)雜，很多問題都是隱藏在各個(gè)機(jī)械設(shè)備之中，無法鮮明地顯現(xiàn)出來。工作人員在進(jìn)行檢修保養(yǎng)的過程中，必須要保證自身的專業(yè)水平滿足檢修工作的需求，才能夠順利地推動(dòng)檢修工作的進(jìn)行。但是就目前的實(shí)際狀況來看，大部分的檢修工作人員自身的知識(shí)儲(chǔ)備不過關(guān)，也沒有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，僅僅是具有一定的操作技巧就被調(diào)配到維修崗位之上，管理者對(duì)維修保養(yǎng)機(jī)制的不重視，導(dǎo)致一線工作人員也無法提高自身的工作熱情，在進(jìn)行工作時(shí)，僅僅是敷衍了事，將整個(gè)保養(yǎng)體系變成面子工程。另外，檢修人員檢修方法仍然以傳統(tǒng)的看、聽、人力檢測(cè)方法為主，沒有應(yīng)用現(xiàn)代化的檢修探測(cè)設(shè)備，很多經(jīng)驗(yàn)不足的工作人員無法發(fā)現(xiàn)潛藏在深處的安全隱患[6]。

3.4 監(jiān)督管理力度不足

工作過程中管理體系是約束各個(gè)工作行為的標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)階段，相關(guān)人員沒有重視對(duì)城市軌道交通管理體系監(jiān)督管理的重要性，沒有構(gòu)建一個(gè)完善的監(jiān)督制度和管理體系，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)的工作沒有形成有效的反饋機(jī)制，僅僅是為了完成自身的工作而進(jìn)行工作，工作人員不會(huì)及時(shí)地進(jìn)行反思，不會(huì)推動(dòng)交通體系的優(yōu)化，再加上沒有監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行管理，很多工作完全是陷入隨波逐流的狀態(tài)，工作人員也不會(huì)自主地提高自身的技術(shù)水平。甚至很多工作人員也會(huì)在巡檢或者是操作過程中偷懶，工作態(tài)度不端正，從而誘發(fā)安全問題的出現(xiàn)。

4 安全管理體系建設(shè)

4.1 防止供電運(yùn)營(yíng)及維修的錯(cuò)誤操作

雖然城市軌道交通供電運(yùn)行管理體系近些年來取得了許多舉世矚目的成就，大部分的城市和地區(qū)都已經(jīng)根據(jù)實(shí)際情況和發(fā)展需求建立了嚴(yán)格的管理規(guī)章制度，但是這些制度需要工作人員進(jìn)行推動(dòng)。工作人員自身的專業(yè)水平不足，技術(shù)能力有限，無法保證這些關(guān)鍵性的操作工作質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，甚至許多工作人員沒有經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)，僅僅是按照自身的工作經(jīng)驗(yàn)盲目操作，導(dǎo)致出現(xiàn)問題的可能性增加。所以，我們必須要將安全管理體系的重要性充分地發(fā)揮出來，對(duì)工作人員的日常保養(yǎng)和維修的每一步工作進(jìn)行監(jiān)督管理，可以設(shè)立雙崗雙責(zé)制度，加強(qiáng)每一個(gè)崗位之間的聯(lián)系和互動(dòng)，這樣工作人員在工作的時(shí)候才能夠從根源上杜絕問題的出現(xiàn)。同時(shí)還可以站在全局的角度出發(fā)，劃分問題出現(xiàn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)區(qū)域，然后加派技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)后期監(jiān)管時(shí)也要對(duì)該區(qū)域進(jìn)行著重管理，實(shí)現(xiàn)多人多地點(diǎn)多層次監(jiān)督協(xié)同作戰(zhàn)，從根源上杜絕錯(cuò)誤操作和錯(cuò)誤維修的可能性出現(xiàn)[7]。

4.2 工作票操作系統(tǒng)電子化建設(shè)

大部分城市的軌道交通供電系統(tǒng)采用的都是工作票操作方法，其劣勢(shì)上文已經(jīng)分析明確。所以在進(jìn)行供電系統(tǒng)安全管理體系建設(shè)的過程中，最重要的一點(diǎn)就是普及智能化信息技術(shù)，推動(dòng)信息化體系的構(gòu)建。該項(xiàng)工作不僅僅能夠降低人為錯(cuò)誤出現(xiàn)的幾率，還能夠幫助工作人員進(jìn)行日常性的工作，大幅度地減少工作人員日常工作的壓力，有效地調(diào)動(dòng)工作人員的工作熱情。例如利用了智能化信息系統(tǒng)之后，工作票的制作就不需要人力進(jìn)行抄寫和傳輸，而是依托電子信息軟件進(jìn)行打印，同時(shí)還能夠?qū)⑦@份票據(jù)上傳到系統(tǒng)之中，哪怕票據(jù)丟失也能夠及時(shí)地進(jìn)行補(bǔ)充，不會(huì)因?yàn)槠睋?jù)字跡不同出現(xiàn)認(rèn)知不清，或者是由于問題重寫而導(dǎo)致票據(jù)混亂的現(xiàn)象[8]。另外，信息化體系還能構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)之上對(duì)這些工作票進(jìn)行處理，避免了人工處理的工作壓力和失誤，尤其是在進(jìn)行后續(xù)操作票審核時(shí)，將審核的流程簡(jiǎn)化，避免其他因素對(duì)審核流程的干擾，從根源上杜絕安全管理體系出現(xiàn)漏洞。

4.3 接觸網(wǎng)檢修框架下的高效作業(yè)模式

我國(guó)全國(guó)各地的地鐵公司都已經(jīng)對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)進(jìn)行了深入的研究，也已經(jīng)明確了其檢修的重要性，但是部分企業(yè)仍然呈現(xiàn)著一種忽視操作的態(tài)度，將其視為并不占據(jù)較大影響因素的一種工作。在完善的管理制度中，已經(jīng)明確標(biāo)注該項(xiàng)工作應(yīng)該如何進(jìn)行，對(duì)每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都有著相應(yīng)的操作要求。但是由于缺少相應(yīng)的技術(shù)人員，也沒有完善的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)履職，匹配技術(shù)手段十分薄弱，工作開展質(zhì)量較差，時(shí)常會(huì)造成各種問題的出現(xiàn)[9]。而且接觸網(wǎng)與接地的操作有著機(jī)動(dòng)化的趨勢(shì)，因此，相關(guān)單位必須與相應(yīng)的廠家展開合作，共同進(jìn)行技術(shù)研究，突破原有技術(shù)的束縛，實(shí)現(xiàn)接地操作和強(qiáng)制安全連鎖保證接觸網(wǎng)檢修框架的高質(zhì)量安全模式。

4.4 遠(yuǎn)程監(jiān)控系體建設(shè)

24 小時(shí)的動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)體系能夠幫助人員進(jìn)行相應(yīng)的檢修和保養(yǎng)工作。通過數(shù)據(jù)傳輸傳感技術(shù)和數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)等搭建的信息平臺(tái)，能夠24 小時(shí)對(duì)供電系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并且實(shí)時(shí)記錄工作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息，一旦發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)能夠第一時(shí)間進(jìn)行追蹤，確定出現(xiàn)問題的區(qū)域和設(shè)備，通知相應(yīng)的工作人員迅速到位展開工作。而且能夠?qū)⑦@種異常數(shù)據(jù)和處理效果記錄下來，為后續(xù)供電系統(tǒng)安全質(zhì)量管理體系構(gòu)建打下堅(jiān)實(shí)的信息基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

綜上所述，對(duì)于城市軌道交通的發(fā)展來說，供電體系的重要性不言而喻，因此必須完善安全質(zhì)量管理體系優(yōu)化管理模式，確保安全管理工作的科學(xué)性和可行性，并且推動(dòng)其智能化水平和自動(dòng)化水平，這樣不僅能夠有效地降低出現(xiàn)問題的可能性，大幅度地提高工作效率，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，還能夠提高從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平，為整個(gè)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供助力。