牛 海

（濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

我們?cè)趯?duì)軌道交通管理智能化的路徑進(jìn)行探索的過程中，要充分結(jié)合軌道交通安全與應(yīng)急體系管理的需求，從信息技術(shù)融入的角度入手，對(duì)當(dāng)前軌道交通安全應(yīng)急體系信息化建設(shè)中的問題進(jìn)行了解。比如，信息化程度還有待進(jìn)一步提升、信息表達(dá)并不統(tǒng)一等，針對(duì)不同問題采取相應(yīng)措施，可以使軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化建設(shè)取得事半功倍的效果。所以，重視軌道交通安全與應(yīng)急體系的構(gòu)建與完善十分關(guān)鍵。

1 軌道交通安全與應(yīng)急體系的理論概述

為提升我國(guó)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，加強(qiáng)軌道交通安全應(yīng)用及管理體系的構(gòu)建，對(duì)安全操控的智能化進(jìn)行管理監(jiān)控具有重要價(jià)值。了解軌道交通安全與應(yīng)急體系的理論概述，可以幫助我們正確地認(rèn)識(shí)軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化建設(shè)要點(diǎn)。

具體內(nèi)容主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.1 軌道交通安全管理的具體內(nèi)容

總體來(lái)看，軌道交通安全管理工作是軌道交通行業(yè)的重中之重，因此，我們要從智能操作的角度出發(fā)，對(duì)軌道交通安全管理的基本要點(diǎn)進(jìn)行明確。一般要從兩個(gè)層面探討軌道交通安全管理的具體內(nèi)容：

第一，要對(duì)交通設(shè)備設(shè)施的安全運(yùn)行進(jìn)行管理，尤其是要保障軌道交通各項(xiàng)安全設(shè)施處于正常狀態(tài)之中。

第二，要在運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的過程中做到安全管理。而交通設(shè)施的概念比較寬泛，與軌道交通安全相關(guān)的設(shè)施都被稱為交通設(shè)施，包括行車設(shè)備、供電設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、消防設(shè)備、給排水設(shè)備等。

當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，要對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急處置，其作為軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的重要內(nèi)容，對(duì)于各項(xiàng)工作的專業(yè)人員有極高的要求。

1.2 安全與應(yīng)急體系系統(tǒng)的基本構(gòu)成

在信息化技術(shù)的支撐之下，交通行業(yè)積極注重軌道交通安全管理工作的開展，構(gòu)建了軌道交通安全與應(yīng)急體系。通過信息化建設(shè)，推動(dòng)軌道交通安全應(yīng)急管理體系的完善，取得了顯著的成效。

一般來(lái)講，軌道交通安全與應(yīng)急體系包含多項(xiàng)內(nèi)容，既包括列控系統(tǒng)、FAS 系統(tǒng)，也包括BAS 系統(tǒng)以及SCADA 等相關(guān)的系統(tǒng)。

不同系統(tǒng)之間的功能有著很大的不同。比如，對(duì)于SCADA 系統(tǒng)來(lái)講，主要是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控，對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)操控，并對(duì)變電所設(shè)備進(jìn)行綜合的智能化管理。而列控系統(tǒng)則是根據(jù)列車在線路上的運(yùn)行情況，對(duì)列車運(yùn)行速度、運(yùn)行位置等狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備，結(jié)合智能化的監(jiān)控，可以繼續(xù)推動(dòng)軌道交通安全行車管理水平的提升[1]。

1.3 城市軌道交通安全應(yīng)急體系的具體應(yīng)用

城市軌道交通安全應(yīng)急體系由多個(gè)系統(tǒng)組成。通過對(duì)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、設(shè)備安全控制系統(tǒng)、應(yīng)急信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布等功能進(jìn)行完善，從而最大程度上為城市軌道交通的安全運(yùn)行提供了穩(wěn)定的設(shè)備保障。而明確安全應(yīng)急體系的具體架構(gòu)建設(shè)，也可以幫助我們及時(shí)調(diào)整安全應(yīng)急體系的發(fā)展思路和發(fā)展方向。

首先是城市軌道交通安全應(yīng)急體系當(dāng)中包含完善的組織體系，也就是在安全應(yīng)急組織架構(gòu)的指引之下，設(shè)置了專門的管理機(jī)構(gòu)以及專業(yè)人員負(fù)責(zé)各項(xiàng)工作。一般來(lái)講，專業(yè)管理機(jī)構(gòu)主要是對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備維護(hù)以及應(yīng)急管理的各項(xiàng)工作細(xì)節(jié)進(jìn)行落實(shí)。根據(jù)不同城市的不同情況，依據(jù)交通部下發(fā)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定設(shè)置了大致相同但有細(xì)微差異的部門。而各個(gè)職能部門的專業(yè)人員主要是對(duì)各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施、人員組織、安全體系建設(shè)等進(jìn)行不同分工。應(yīng)急工作的開展，更需要與各個(gè)外部門進(jìn)行合作聯(lián)合，包括安全監(jiān)管、消防、治安管理、新聞媒體等。而專業(yè)人員則是對(duì)整個(gè)線路的調(diào)度運(yùn)營(yíng)、施工維護(hù)、安全監(jiān)控、乘客服務(wù)等相關(guān)工作進(jìn)行分工，也需要與通信專業(yè)、信號(hào)行業(yè)、機(jī)電專業(yè)、工建專業(yè)等部門進(jìn)行配合，通力合作處置各項(xiàng)突發(fā)情況。

其次是軌道交通安全與應(yīng)急規(guī)章的建設(shè)，要建立完善的軌道交通安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度。對(duì)安全應(yīng)急預(yù)案、日常工作規(guī)范、設(shè)備設(shè)施管理?xiàng)l例和安全操作指南等相關(guān)文件進(jìn)行完善落實(shí)，要求部門都需要根據(jù)交通部下發(fā)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)定，結(jié)合本城市相關(guān)部門的安全要求制定相應(yīng)的預(yù)案，要從制度上對(duì)城市軌道交通的安全運(yùn)行進(jìn)行保障。

最后是安全體系的整體化運(yùn)行。即如何對(duì)紛繁復(fù)雜的多系統(tǒng)、多部門進(jìn)行有效的統(tǒng)一管理。交通安全應(yīng)急原則包含的內(nèi)容比較豐富，主要體現(xiàn)在高度集中、統(tǒng)一指揮、協(xié)作分工等內(nèi)容。啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)的過程，首先要接收外部故障或緊急信息警報(bào)，其次是根據(jù)故障影響及處置需求對(duì)具體的應(yīng)急級(jí)別進(jìn)行判斷，再通過軌道交通指揮控制中心進(jìn)行統(tǒng)一的處置安排及信息發(fā)布，啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案后，各部門根據(jù)預(yù)案要求進(jìn)行應(yīng)急處置，最后通過事故分析總結(jié)，對(duì)最終的方案和預(yù)案進(jìn)行評(píng)估以及后續(xù)的完善[2]。

2 目前軌道交通安全與應(yīng)急體系構(gòu)建信息化處理的基本問題

在現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐之下，我國(guó)軌道交通行業(yè)積極加強(qiáng)自我革新，在軌道交通安全與應(yīng)急體系建設(shè)層面取得了重要的成效。尤其體現(xiàn)在現(xiàn)代信息技術(shù)平臺(tái)建設(shè)之中，很多城市根據(jù)自身發(fā)展，配備了專業(yè)的信息系統(tǒng)。但是，在安全監(jiān)護(hù)工作完善以及數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)性方面還存在一些不足之處，整體的信息化程度不高，不能很好地對(duì)應(yīng)急信息進(jìn)行聯(lián)動(dòng)處理，阻礙了軌道交通安全與應(yīng)急體系的科學(xué)建設(shè)。所以，了解軌道交通安全與應(yīng)急管理體系信息化管理中的問題，加強(qiáng)具體措施的制定與完善十分重要。具體來(lái)講，問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 基于數(shù)據(jù)信息共享不全面的問題分析

軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化建設(shè)，離不開數(shù)據(jù)信息的共享。但是，從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，一些城市的城市軌道交通信息建設(shè)仍然存在較多數(shù)據(jù)信息互相隔絕、分享不及時(shí)、不全面、不充分等相關(guān)的問題。很多情形之下，軌道交通的監(jiān)控并不全面，在對(duì)各類信息系統(tǒng)的資源進(jìn)行共享的過程中，沒有結(jié)合實(shí)際的交通聯(lián)動(dòng)功能，加強(qiáng)交通運(yùn)營(yíng)安全性的保障，整體的工作環(huán)境還有待進(jìn)一步的優(yōu)化，在對(duì)軟件平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)的過程中，各類專業(yè)系統(tǒng)之間仍然存在較多不兼容等問題，尤其是各類專業(yè)系統(tǒng)在對(duì)接信息的過程中，很多信息無(wú)法得到實(shí)時(shí)的共享，各類數(shù)據(jù)只能在同一系統(tǒng)之中存在[3]。例如，PSCADA 系統(tǒng)中針對(duì)可視化接地的監(jiān)控仍然不完善，未設(shè)置相應(yīng)的卡控措施，全自動(dòng)駕駛線路中站臺(tái)門系統(tǒng)與ATS 系統(tǒng)的不兼容等問題。在不同系統(tǒng)之中的數(shù)據(jù)信息分析不精準(zhǔn)、速度較低，還需要人工的輔助才能夠完成各項(xiàng)信息交換。各類信息的整合不科學(xué)、不智能，阻礙了軌道交通安全與應(yīng)急體系的進(jìn)一步建設(shè)。所以，從這一角度來(lái)看，了解數(shù)據(jù)信息互相隔絕的具體原因，對(duì)完善化的城市軌道交通安全應(yīng)急體系方案進(jìn)行落實(shí)與優(yōu)化是十分重要的。

2.2 基于信息表達(dá)不統(tǒng)一的問題分析

在對(duì)軌道交通安全與應(yīng)急體系進(jìn)行落實(shí)與完善的過程中，也涉及到了信息表達(dá)統(tǒng)一性的問題。通過人機(jī)交互，最大程度上對(duì)系統(tǒng)操作進(jìn)行靈活調(diào)整。但是，在具體操作的過程中，很多城市的軌道交通安全應(yīng)用及體系自身的系統(tǒng)報(bào)警模式、監(jiān)控操作模式還存在著很大的限制，軌道交通安全應(yīng)急體系當(dāng)中多個(gè)專業(yè)系統(tǒng)的功能架構(gòu)并不全面，在具體操作過程中，人機(jī)操作、人機(jī)互動(dòng)的靈活性還有待進(jìn)一步的優(yōu)化。也就是說，軌道交通安全與應(yīng)急體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要在多個(gè)人員的操作之下才能夠完成數(shù)據(jù)共享以及人機(jī)互動(dòng)，這對(duì)操作人員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求，既要對(duì)不同的業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行掌握，也要豐富自身的操作技能，了解各系統(tǒng)之間的相互協(xié)同作用。在對(duì)軌道交通安全應(yīng)急體系的信息化建設(shè)過程中，信息共享的協(xié)同性較差，基礎(chǔ)信息獲取的速度還有待進(jìn)一步的優(yōu)化，很多輔助信息的獲取需要多個(gè)工作人員協(xié)同工作才能夠?qū)崿F(xiàn)，信息表達(dá)不統(tǒng)一，影響了軌道交通安全應(yīng)急體系的信息化建設(shè)[4]。

2.3 基于信息化建設(shè)成就極大優(yōu)化的問題分析

在對(duì)城市軌道交通安全與應(yīng)急體系進(jìn)行落實(shí)和完善的過程中，軌道交通預(yù)案當(dāng)中的智能化、自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用水平仍然有待進(jìn)一步的提升。管理者對(duì)于預(yù)案層面的科學(xué)管理和科學(xué)判斷還不完善，單純的對(duì)文本預(yù)案進(jìn)行啟動(dòng)，并不能在緊急情況之下發(fā)揮軌道交通安全應(yīng)急體系的重要作用。在對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)的過程中，仍然多以人員操作為主，不能準(zhǔn)確地對(duì)信息進(jìn)行精準(zhǔn)判斷。另外，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確統(tǒng)計(jì)的過程中，軌道交通安全應(yīng)急體系的建設(shè)深受多種因素的影響，對(duì)決策指揮的科學(xué)性產(chǎn)生一定的影響。

3 提升軌道交通安全與應(yīng)急體系信息化建設(shè)水平的策略

在對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行分析和探索的過程中，我們結(jié)合城市軌道交通安全應(yīng)急管理方面的具體問題，對(duì)當(dāng)前城市軌道交通安全運(yùn)行及體系信息化建設(shè)層面的問題進(jìn)行了分析和探索。從基本論述中可以看出，強(qiáng)化智能技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)在軌道交通安全應(yīng)急體系建設(shè)中的應(yīng)用具有重要價(jià)值。要強(qiáng)化軌道交通路網(wǎng)指揮中心的信息化建設(shè)，對(duì)信息系統(tǒng)的集成化程度進(jìn)行優(yōu)化，這樣可以為決策者提供科學(xué)的信息指導(dǎo)[5]。因此，要重視軌道交通安全與應(yīng)急體系建設(shè)中問題的分析，加強(qiáng)完善優(yōu)質(zhì)方案的落實(shí)。具體建設(shè)思路主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)層面：

3.1 注重路網(wǎng)指揮中心的構(gòu)建與完善

為了建設(shè)更加完善的軌道交通管理系統(tǒng)，在對(duì)城市軌道交通線路進(jìn)行規(guī)劃的過程中，要構(gòu)建路網(wǎng)指揮中心，對(duì)突發(fā)情況下的指揮工作效率進(jìn)行全面的提升。通過城市路網(wǎng)指揮中心的科學(xué)建設(shè)，最大程度上為軌道交通決策人員提供正確的調(diào)度數(shù)據(jù)指導(dǎo)。尤其是面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，可以通過路網(wǎng)指揮中心的統(tǒng)一調(diào)配，使整體的路網(wǎng)建設(shè)更加科學(xué)[6]，通過指揮調(diào)度和遠(yuǎn)程操控，對(duì)線網(wǎng)各項(xiàng)工作進(jìn)行呈現(xiàn)。軌道交通線路較多，可以通過軌道交通指揮規(guī)模的拓展，最大程度上完善軌道交通路網(wǎng)的科學(xué)建設(shè)。在統(tǒng)一調(diào)配的過程中，要對(duì)各類運(yùn)營(yíng)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。

3.2 注重綜合系統(tǒng)的完善與建設(shè)

除了上述內(nèi)容之外，在對(duì)國(guó)家交通安全體系進(jìn)行落實(shí)的過程中，也要最大程度上解決信息共享不及時(shí)的問題，這時(shí)我們就需要構(gòu)建完善的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，使軌道交通各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行，對(duì)信息系統(tǒng)的集成化發(fā)展功能進(jìn)行拓展。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的有效溝通，使工作人員可以對(duì)不同系統(tǒng)當(dāng)中的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，解決信息不兼容等問題。通過系統(tǒng)接口的統(tǒng)一規(guī)劃，使信息孤島的問題得到最大程度上的解決。

3.3 構(gòu)建綜合完善的行車信息整合管理平臺(tái)

在對(duì)城市軌道交通安全體系進(jìn)行落實(shí)的過程中，通過完善信息整合平臺(tái)的構(gòu)建，對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別。

首先，要對(duì)公共數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行構(gòu)建，使各類信息系統(tǒng)在互聯(lián)交流的過程中通過信息鏈接和信息對(duì)比，加強(qiáng)公共的數(shù)據(jù)項(xiàng)目的分析。

其次，要強(qiáng)化數(shù)據(jù)交流，加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享體系的構(gòu)建，使不同的數(shù)據(jù)管理主體都通過中央數(shù)據(jù)渠道，并加強(qiáng)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)體系的落實(shí)，了解不同平臺(tái)之中及具體的內(nèi)容及安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，統(tǒng)一集中整合，統(tǒng)一呈現(xiàn)。與此同時(shí)，構(gòu)建綜合信息收發(fā)平臺(tái)，準(zhǔn)確發(fā)布權(quán)威信息[7]。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，新的發(fā)展時(shí)代，對(duì)軌道交通安全管理提出了更高的要求。

因此，我們要落實(shí)全新的思想，推動(dòng)軌道交通安全應(yīng)急體系的信息化建設(shè)水平，從而通過科學(xué)規(guī)范來(lái)提升城市軌道交通安全管理水平。