金曉峰

（中鐵十七局集團第四工程有限公司，重慶 404100）

1 公路橋梁加固施工技術(shù)概述

1.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在路橋項目開展加固施工任務(wù)時，可利用這一技術(shù)使整體施工效果得到提升，在應(yīng)用過程中結(jié)合路橋工程的梁體內(nèi)外情況作為施工基礎(chǔ)。保持預(yù)應(yīng)力筋及防腐措施得到科學(xué)應(yīng)用，即可在施工后利用這一技術(shù)的應(yīng)用價值，使整體工程質(zhì)量得到良好保證，進一步提升整體性能。在此基礎(chǔ)上可有效避免裂縫這類常見問題的出現(xiàn)，防止出現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致路橋可靠性降低。由于這一技術(shù)在應(yīng)用時沒有使用直接施工的作業(yè)方式，因此對結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的沖擊力度影響較弱，可在保質(zhì)期整體抗彎性及預(yù)應(yīng)力得到有效提升的情況下，有效減少通行車輛所施加的壓力影響，有利于路橋提升承載能力[1]。

1.2 有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力的加固施工技術(shù)

這類施工技術(shù)的主要實施范圍具有明顯針對性，主要是在公路橋梁體與錨中部分進行作業(yè)，在合理選用砂漿及預(yù)應(yīng)力筋后，可保持結(jié)構(gòu)之間所產(chǎn)生的黏結(jié)反應(yīng)科學(xué)有效，從而完成良好的施工加固體系構(gòu)建目標。在施工過程中為達到良好作業(yè)效果，應(yīng)使用預(yù)應(yīng)力混凝土和中跨徑鋼筋混凝土作為主要材料，可以在作業(yè)完成后使整體項目質(zhì)量及安全程度得到改善。還需注意的是，在加工過程中還應(yīng)重視把控箱梁底端位置的處理情況，應(yīng)保證其穩(wěn)固處理效果達到標準要求，才能真正發(fā)揮施工效果。在砂漿的使用方面也可選擇復(fù)合型砂漿參與作業(yè)，可在路橋的穩(wěn)定性及最終施工加固效果方面良好展現(xiàn)其應(yīng)用價值。

1.3 碳纖維加固技術(shù)

碳纖維材料在自身使用品質(zhì)方面具有良好優(yōu)勢，與膠結(jié)材料配合使用后可以良好展現(xiàn)其耐久性和強度等優(yōu)勢，使被加固構(gòu)件的原受力位置得到質(zhì)量提升效果。這種作業(yè)方式在應(yīng)用后，通過把控材料配置情況，可使整體橋梁結(jié)構(gòu)得到承載性優(yōu)化效果，進一步提升碳纖維強度使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有利影響。由于這種材料在實際質(zhì)量和操作方面具有較為突出的應(yīng)用優(yōu)勢，所以在進行加固處理時具有良好的應(yīng)用價值。

2 加固施工技術(shù)的應(yīng)用原則

2.1 遵守連接性原則

加固施工技術(shù)在應(yīng)用時，通常需要在橋梁路面進行適當改造處理，因此容易出現(xiàn)新路段和舊路段的銜接共存情況，如果在進行施工時未進行合理管控，極有可能會在銜接部位出現(xiàn)密實程度不足等問題，導(dǎo)致整體工程項目的結(jié)構(gòu)承載能力下降。因此，需要在施工時按照此原則開展工作，重視施工銜接效果是否良好，從而保證新路段和舊路段的實際連接質(zhì)量達到良好程度，才可保證實際路段的正常通行能力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在施工后應(yīng)適當進行壓力監(jiān)測，在拼接縫隙位置檢查確認加固施工效果后，可采用適當措施對其優(yōu)化處理，保持整體質(zhì)量均勻可靠。

2.2 遵守結(jié)構(gòu)性原則

在橋梁進行加固施工時，由于其所具有的結(jié)構(gòu)特點需得到保持維護，因此在技術(shù)架構(gòu)中所采取的作業(yè)方式，可以選擇保養(yǎng)式加固，可在施工后避免對原有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。另外，在選擇施工方法時應(yīng)結(jié)合原本結(jié)構(gòu)特點及初期設(shè)計思路，在此前提下進行施工，可在良好發(fā)揮其技術(shù)應(yīng)用價值的情況下，保證橋梁的正常通行能力。

3 技術(shù)施工要點

3.1 上層結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)的作業(yè)要點

在施工時應(yīng)注意橋梁鋼筋及截面力度的控制情況，在公路橋梁底部或側(cè)面面積可進行適當增大，通過選用增大截面或增加配筋的作業(yè)方式可以改善其使用性能，直接在源頭部位進行提升處理，有利于公路橋梁在整體剛度及承載能力等方面得到優(yōu)化提升效果。在橋面進行加固處理時，如果橋面部位出現(xiàn)的損壞情況較為嚴重，應(yīng)利用鋼筋混凝土進行再次鋪設(shè)，可在刨除舊橋面的情況下重新更換新橋面，經(jīng)過再次碾壓可以保持橋面和原橋梁結(jié)構(gòu)良好結(jié)合，從而提升實際承載能力及抗壓強度，在保證其實際穩(wěn)固效果達到標準要求的情況下，進一步延長實際使用時長。

3.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的施工要點

首先應(yīng)注意使結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)面積擴大，在對橋梁底部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進行施工時，可通過加固改造的方式提升整體橋梁的承載能力，但需要注意使用這種方法時必須保持計算精度，才能在強度檢驗計算和地基強度方面達到相關(guān)要求，如果需施工作業(yè)位置是在高速公路橋梁的底部墩臺，應(yīng)注意增加孔鉆樁數(shù)量使其承載能力得到提升。

橋梁底部墩臺如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)存在開裂問題，為改善其基礎(chǔ)埋深程度不足所產(chǎn)生的影響，可在圍帶具體方面進行合理把控，通過合理劃分墩身圍帶配合鋼筋混凝土加套，可有效改善裂縫所產(chǎn)生的干擾影響。

3.3 擴大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，提升穩(wěn)定性

適當增加樁基數(shù)量可有效提升公路橋梁的實際穩(wěn)定性，盡量減少安全事故的發(fā)生。這種施工方式所具有的特征主要以擴大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為主，所以在樁基數(shù)量控制方面具有重要關(guān)聯(lián)作用。大部分公路橋梁工程在加固施工期間，為提升實際穩(wěn)定性會選擇鉆孔樁和預(yù)制樁配合施工，可在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與承載能力方面起到一定提升作用。在施工期間需要控制工程地基承載能力，必須在達到相關(guān)要求標準的情況下才可保證最終質(zhì)量。在施工期間所出現(xiàn)的不均勻沉降問題，應(yīng)在這些原因進行深度分析后定制相應(yīng)預(yù)防措施，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用進而解決問題。

3.4 拓寬墩臺提升承載能力

通常在對公路橋梁進行施工加固時，可選擇使用鋼筋混凝土加固等輔助方法，這種作業(yè)方法可以在使用后對墩臺起到拓寬效果，將其實際承載能力得到有效提升。另外，碳纖維輔助材料所具有的耐久性及硬度值等特點，也可在使用后增加蹲臺的承載力，進而提升公路橋梁的實際穩(wěn)定性。除此之外，膠結(jié)材料及纖維復(fù)合材料的應(yīng)用效果也不容忽視，尤其是碳纖維輔助材料所適應(yīng)的施工范圍較廣，其所具有的易操作和低成本投入特點，使其在應(yīng)用過程中具有明顯使用優(yōu)勢。由于加固施工環(huán)節(jié)的各項操作規(guī)范性較為嚴格，而使用碳纖維輔助材料可起到一定防腐效果，在實際重量較為輕盈的情況下可延長其使用時間。

4 公路橋梁加固原因

4.1 針對上層結(jié)構(gòu)進行探究

隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，大量通行車輛在橋梁通行的過程中加大了重量壓力，從而對橋面板產(chǎn)生的破壞程度較為嚴重，尤其是在橋梁使用時長超過數(shù)十年左右的情況下，所經(jīng)受的行車壓力對上層結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的損傷程度較嚴重，甚至瀝青材料鋪裝的橋面也易出現(xiàn)損傷，導(dǎo)致橋面平整程度不足。這種情況的發(fā)生不但會使車輛經(jīng)過期間出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，甚至可能會出現(xiàn)跳車這類危險情況，需要在通行期間定制嚴格管控措施，才可盡量維持車輛通行過程中的安全性，防止因缺失養(yǎng)護工作而導(dǎo)致填縫材料脫落等情況來影響車輛正常通行。

另外，由于橋面欄桿部位及橋頭引道作為重要結(jié)構(gòu)之一，在橋面位置長期缺少維修保養(yǎng)的情況下，極有可能會出現(xiàn)欄桿損壞問題，此類情況形成原因通常與車輛交通事故有關(guān)，尤其是在大型貨車運送貨物時，在行駛過程中出現(xiàn)碰撞等情況，一旦出現(xiàn)欄桿損壞情況必須立刻進行修正處理，才可在保證其美觀效果的基礎(chǔ)上恢復(fù)原狀，為其他車輛的安全通行提供重要保障。

橋頭引道出現(xiàn)損壞問題后容易引發(fā)跳車現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)高填土不均勻沉降問題，就會在橋梁橋面與道路銜接位置產(chǎn)生問題，在無法保證其平整性的情況下，容易導(dǎo)致跳車現(xiàn)象更加嚴重。這種情況的發(fā)生對車輛的正常通行將會造成嚴重影響，并對整體橋梁的使用時長及穩(wěn)定性不利，在出現(xiàn)嚴重跳車現(xiàn)象時，可能會使汽車彈簧鋼板出現(xiàn)折斷。

4.2 針對橋梁橋墩進行探究

橋梁在交付使用后，可能會有空洞及裂縫等問題發(fā)生，維修保養(yǎng)工作的缺失則會加重此類問題情況的產(chǎn)生概率，從而在逐漸發(fā)生鋼筋銹蝕或裂縫擴大等情況后，將會對橋梁整體結(jié)構(gòu)及下部墩臺、上部構(gòu)件的質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響。在出現(xiàn)大量質(zhì)量問題的情況下，逐漸使橋梁結(jié)構(gòu)受到破壞性損傷影響，甚至可能會在汛期來臨時降低抗洪能力，使橋梁的病害問題嚴重程度逐漸擴大化。橋梁下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷問題時，應(yīng)著重檢查橋墩外墻等部位，確認是否因長期受侵蝕或基礎(chǔ)沉降等原因造成損傷，防止橋墩受混凝土收縮膨脹影響產(chǎn)生裂縫腐蝕脫落問題。另外，部分小橋在所設(shè)置的小孔中容易出現(xiàn)堵塞問題，受周圍環(huán)境條件限制的情況下，周圍河床及工程等附近橋梁缺少污物排氣能力，在此情況下可能會使阻塞情況更加嚴重。應(yīng)結(jié)合荷載性檢測及無損傷檢測、低應(yīng)變反射波法射線探傷檢測等多種方式定期檢查，避免外墻位置出現(xiàn)裂縫引發(fā)坍塌事故、保護膜分化及脫落鋼筋裸露損傷程度嚴重等問題形成，從而防止質(zhì)量損傷問題形成后擴大引發(fā)嚴重后果。

5 公路橋梁質(zhì)量控制措施

5.1 控制脫空支座的實際質(zhì)量

在進行施工質(zhì)量控制時應(yīng)注意合理使用各類工具材料，比如在施工人員進行作業(yè)時，所使用的起重氣袋對脫空支座具有重要作用，為良好展現(xiàn)其實際使用價值，應(yīng)提高施工人員的實際掌握能力，熟練掌握氣密性特點，防止出現(xiàn)漏氣等問題，防止影響到實際施工效果。另外，在使用過程中，應(yīng)注意控制起重氣袋與量體結(jié)構(gòu)的接觸面積，通過操控充氣對其密閉性進行適當檢驗。應(yīng)注意充氣時必須按照正確流程完成各項步驟操作，在內(nèi)部環(huán)境壓力值逐漸達到適當標準時，應(yīng)間斷充氣進行觀察，在維持其實際施工效果的同時，應(yīng)注意保持其施工質(zhì)量和安全性，如果在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立刻中斷施工，及時與相關(guān)部門溝通匯報，執(zhí)行安全撤離方案，保證所有人員的生命安全。

5.2 粘貼鋼板的質(zhì)量控制

由于粘貼鋼板在質(zhì)量控制方面所提出的要求標準較為嚴格，因此在施工人員操作時首先應(yīng)在專業(yè)技術(shù)能力方面達到要求標準，才能在保持其具有高度作業(yè)素質(zhì)的情況下，對細節(jié)部位的施工質(zhì)量也可得到良好把控效果。在施工時應(yīng)注意鉆孔情況，必須按照相應(yīng)作業(yè)流程及施工方法完成作業(yè)任務(wù)，才能保證其鉆孔質(zhì)量可達到專業(yè)要求標準。鋼板表面在進行處理時，通常會使用丙酮及環(huán)保樹脂薄漿配合作業(yè)，可在完成施工后保持表面的良好粘結(jié)效果。在進行加固處理時必須保證其方案的合理性，在嚴格控制消耗成本及技術(shù)要素等多方面重點內(nèi)容后，可有效控制其加固施工的實際成本消耗量，結(jié)合大量經(jīng)濟性材料配合施工作業(yè)，可在保護生態(tài)環(huán)境的同時節(jié)約建材使用成本。

5.3 裂縫的處理質(zhì)量控制

由于裂縫問題在公路橋梁的應(yīng)用過程中較為常見，在處理時可選擇合理處理位置，利用注漿嘴進行噴漿可起到良好修復(fù)效果。在進行作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)裂縫的實際寬度選用不同方法，比如實際寬度縫隙較小時可選用表面封閉法。而裂縫寬度已超過0.2mm 時則應(yīng)使用灌漿修復(fù)法處理，如果實際寬度已超過0.5mm 應(yīng)使開槽法，可在其修復(fù)處理后達到良好效果。

5.4 構(gòu)建質(zhì)量管理體系

質(zhì)量控制體系的構(gòu)建必須保證其完善可控，才能在這類工程建設(shè)項目的施工階段起到配合支持作用，在全面開展各項管控工作時應(yīng)及時排查其中的問題，并根據(jù)現(xiàn)實情況定制相應(yīng)處理措施積極應(yīng)對。在開展工作時首先應(yīng)保持高度重視意識，才可在實際施工期間重視工程質(zhì)量，并在各項作業(yè)環(huán)節(jié)開展期間提升細節(jié)處理能力及管控能力。制度管理系統(tǒng)的實際應(yīng)用性應(yīng)得到改善提升，才可合理定制作業(yè)質(zhì)量控制體系起到約束管控效果。在各項作業(yè)環(huán)節(jié)的開展階段，必須嚴格定制限定事故要求和工作質(zhì)量檢查標準，應(yīng)對所有人員提出規(guī)范要求，使所有工作環(huán)節(jié)在施工階段必須配合質(zhì)量審核。在開展工作期間取得良好審核結(jié)果后，才可進行后續(xù)施工任務(wù)，否則必須進行修復(fù)整改直到質(zhì)量達到要求。另外，所有技術(shù)操作人員必須保持高度的責(zé)任意識，正確認識自身崗位重要性并具備高質(zhì)量作業(yè)技術(shù)，才可在遵守職業(yè)規(guī)范開展施工任務(wù)時，保證加固環(huán)節(jié)得到有效改進并優(yōu)化提升，從而確保公路橋梁項目的加固施工效果達到最佳。

5.5 重視加固施工監(jiān)督工作

建設(shè)和加固環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作十分重要，過去所出現(xiàn)的監(jiān)督力度不足問題，是工程項目中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因之一，因此需要針對此類問題的影響進行控制，最大限度提升操作規(guī)范性管控效果，尤其是在各個崗位員工開展工作時，更加應(yīng)配合施工監(jiān)督工作進行約束管理。通過不定期開展監(jiān)督檢查工作確認施工質(zhì)量，可有效排查其中是否存在安全隱患或質(zhì)量缺陷，可依照相應(yīng)追責(zé)制度落實查找相關(guān)責(zé)任人，使所有崗位員工在開展工作時提高自身責(zé)任意識，始終秉持積極負責(zé)的工作態(tài)度進行施工，可有效提升路橋加固作業(yè)質(zhì)量。

6 結(jié)語

現(xiàn)階段所使用的加固施工技術(shù)具有良好的應(yīng)用價值，可在對路橋進行加固后盡快恢復(fù)期其結(jié)構(gòu)的良好承載能力，在現(xiàn)階段交通壓力持續(xù)加大的情況下，應(yīng)重點分析各項技術(shù)的實際應(yīng)用價值，針對其施工要點定制更加專業(yè)化的作業(yè)方案，從而盡量減少施工階段的干擾影響，盡快恢復(fù)其通行應(yīng)用價值，保證過往通行人員的生命財產(chǎn)安全。