白漢石

（重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司，重慶 401122）

軌道交通不僅對加強城市中心同周邊區(qū)域聯(lián)系，滿足市民出行需求，帶動城市整體經(jīng)濟發(fā)展意義重大，還充當了城市名片和游覽車的角色。地鐵車站作為軌道交通的重要組成部分，其人性化設計到位與否，直接影響到城市品質(zhì)提升成效和民眾幸福感。

1 地鐵車站人性化設計基本理念

地鐵車站的人性化設計應以安全性、關(guān)懷性、便捷性和舒適性為目標，以人的心理、生理、行為、情感和文化背景等為設計基準，考慮到社會公眾可能的附加需求條件，滿足出行者在地鐵車站內(nèi)的行為活動。出行者的基本活動得到滿足的同時，還能全方位感受車站設施的方便和舒適，從而使出行者感覺自身受到尊重產(chǎn)生滿足感[1]。

2 地鐵車站人性化設計的基本原則及措施內(nèi)容

2.1 前瞻性原則

當前，中國正處在新型城鎮(zhèn)化建設的新時期，以信息化、數(shù)字化、智能化為導向的軌道交通建設，能夠支撐并引領(lǐng)城市發(fā)展格局。打造軌道上的都市圈，是實現(xiàn)未來城市向高級形態(tài)進化的必經(jīng)之路，具有極為廣闊的應用前景。

由于地鐵線網(wǎng)規(guī)模與日俱增、客運量持續(xù)增大、疫情防控舉措不斷壓實，為軌道交通系統(tǒng)帶來了安檢工作超負荷、通勤客流通行效率迎挑戰(zhàn)等多重壓力。在大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)研究如火如荼的時代大背景下建設“智慧車站”，利用前沿科技特別是人工智能技術(shù)是解決現(xiàn)狀難題的一劑良方。對于各大城市而言，AI 賦能城市軌道交通逐步進入實踐階段，以大數(shù)據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)為基礎(chǔ)，開展頂層設計和統(tǒng)籌規(guī)劃，針對軌道交通系統(tǒng)不同場景量身定制的諸多算法已在部分大城市進行測試和投入運用。智慧乘客服務平臺算是較為典型的成果案例：不僅擁有票卡自助購買、站內(nèi)布置一覽、人工召援服務等基本功能，還可通過對乘客安檢、測量體溫等環(huán)節(jié)進行智能化改造升級，實現(xiàn)智慧安檢、智慧測溫、無感通行，助力軌道運營管理“減負奔跑”。又例如地鐵智能視覺系統(tǒng)，能夠在視覺業(yè)務“看到”的基礎(chǔ)上“看懂”甚至“預知”場景中的危險因子，及時精確告警，將危險事件扼殺在征兆初現(xiàn)時。再例如地鐵便利出行系統(tǒng)，以AR 實景導航為內(nèi)核，為乘客提供便捷進出站信息，人們可以迅速獲取車站出入口與周邊美食、重要地點的最優(yōu)銜接方案等信息。

每年在空間開闊的地鐵站舉辦消防演練培訓是提高地鐵工作人員和乘客突發(fā)事件應急處理能力的必要工作。在消防宣傳活動中引入科技創(chuàng)新體驗項目，采用電、聲、光交織形式，將消防安全隱患、知識要點凸顯出來，以沉浸式體驗、寓教于樂的方法展現(xiàn)，開展VR 火災隱患排查、仿真滅火器操作、模擬119 報警平臺、3D 實景逃生演練等，集趣味性和安全性于一身，大大提高消防知識宣傳效果。

不僅如此，在地鐵站內(nèi)建設VR 安全體驗館還可演繹各類地鐵運營風險點，把枯燥無趣的“填鴨式”培訓說教轉(zhuǎn)變?yōu)橛H身體驗感受，切實提升乘客和地鐵工作人員的知識儲備、增強安全意識。讓參與者進入體驗倉并戴上VR 眼鏡，模擬出逼真的煙霧火災、扶梯失控下滑、車輛脫軌、地面坍塌、觸電等危險場景，讓參與者通過視覺、聽覺、觸覺親身感受意外發(fā)生的后果，將“珍愛生命、規(guī)范操作”的安全意識根植參與者心中，把培訓方式由“要我學”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔蚁雽W”，使乘客更加注意站內(nèi)通行細節(jié)，規(guī)范地鐵員工操作，預防和減少事故發(fā)生。

當然，“智慧車站”的建設是個系統(tǒng)性、循序漸進的過程，不同部門和子系統(tǒng)之間需要默契配合，才能夠加快智慧化進程。充分利用好新興技術(shù)，將多維感知、效果呈現(xiàn)與人、物、環(huán)境等信息關(guān)聯(lián)融合，經(jīng)過自主訓練-反饋-再訓練，尋找降本增效最優(yōu)解，更能推動技術(shù)創(chuàng)新與軌道產(chǎn)業(yè)鏈深度耦合，促使運營模式、管理模式正向轉(zhuǎn)型，著力構(gòu)建安全、集約、便捷、經(jīng)濟的新式智慧型城市軌道交通。在未來，隨著新興技術(shù)不斷迭代更新，更多有效的算法將會落地應用，地鐵智能運維的實踐也將進入深水區(qū)，真正實現(xiàn)以科技之力，助美好出行。

客流預測的準確性直接影響軌道車站的運營效率，地鐵車站集散客流能力與交通需求客流相匹配是最理性的狀態(tài)。要想盡可能減少因客流預測誤差導致的運載供求不均衡的現(xiàn)象，在設計地鐵車站時除了遵照各級規(guī)范標準嚴格執(zhí)行，還應進一步加強現(xiàn)場踏勘、規(guī)劃對接等工作，對車站的服務范圍和客流吸引能力有大致判斷。車站的換乘通道、站臺寬度應盡可能創(chuàng)造條件適當拓寬，為遠期城市發(fā)展吸引更多客流預留足夠的改造優(yōu)化空間。對于埋深較深的車站，由于走步梯的客流遠少于乘坐樓扶梯的客流，在滿足消防等相關(guān)要求的前提下，設計時可考慮縮減步梯寬度，增加樓梯和扶梯寬度或座數(shù)。

2.2 便利性原則

地鐵車站的人性化設計主要是給人們的平常出行提供便利，因此相關(guān)設計須具備鮮明特點，以便識別。例如交通線路較為復雜的地鐵車站內(nèi)路線指示標識往往要用較為突出的顏色顯示。地下車站往往有多個進出口，加上通勤時間段人流量相對較大，因此，進出口標識需要設置在高處以及顯眼的地方，便于在人群中也能夠容易識別[2]。又例如乘客在站內(nèi)有如廁需求，鮮明的引導標識可以大大減少乘客的無效走行距離。

我國軌道交通行業(yè)正處在迅速發(fā)展的黃金時期，軌道交通與商業(yè)的良性互補也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。在國內(nèi)各大城市紛紛規(guī)劃建設軌道交通設施的背景下，對地下商業(yè)空間的利用也成為值得研究實施的課題。在地鐵車站內(nèi)合理設計商亭位、商業(yè)用房不僅能滿足乘客臨時急需（例如在站內(nèi)衛(wèi)生間缺乏紙巾、乘客口渴饑餓等），更能盤活地鐵車站剩余空間資源，減輕地方政府財政負擔，激發(fā)軌道公司生產(chǎn)積極性。

具備人行過街功能的軌道車站出入口通道，在設計時應考慮對內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理隔斷，這樣既能保持通道全天對外開放，滿足民眾夜間過街通行需求，又能保障站內(nèi)設施和例行維護工作在列車停運期間不受外界干擾。

無障礙電梯雖然是專為行動不便人群設置的，但有些地鐵車站因線路埋深較深，使得車站設計時地下通道距離過長，加之此類深埋車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復雜，公眾乘坐軌道交通出行時，無障礙電梯能讓乘客擁有更加便捷的進出車站選項。對于因用地矛盾等緣故導致正常車站出入口無法設置的特殊環(huán)境，設計時可考慮另設大運量無障礙電梯，用以代替車站出入口部分功能，這也是為公眾出行提供便利條件的有效辦法。

大城市的交通出行通常采用刷卡方式，與公共汽車不同，對于軌道而言，一張公交卡僅能使一名乘客完成一段旅程，相同旅程的多人出行尚不能實現(xiàn)一張卡共用。逐步推行的二維碼刷碼和人臉識別乘車在人流高峰期偶爾出現(xiàn)卡頓延時等狀況，這也使公交通卡系統(tǒng)的后續(xù)建設完善有了新的目標。

車站非付費區(qū)設置公共衛(wèi)生間是城市軌道交通社會公益屬性的重要體現(xiàn)，反映了一座城市的公共建設進程。我們也應看到，地下車站增設公共衛(wèi)生間費用投入較大，如果應用于全線所有車站，整體增加的費用在工程概算中不可忽視，影響軌道建設彈性。因此，從經(jīng)濟性實用性方面綜合衡量，僅在淺埋車站落實這一便民舉措更顯適宜。

借鑒城市驛站、機場、高鐵等場景的精細化管理經(jīng)驗，站內(nèi)可配備手機充電站、醫(yī)療箱、失物招領(lǐng)點，重點突出應急服務功能。對于手機充電站、可引入廣告招商攤薄投入成本，為市民提供便利的同時也讓廠商打響知名度，形成多方受益的良性循環(huán)。

2.3 舒適性原則

地鐵車站的人性化設計需要認真考慮對出行者的感官是否友好。提升地鐵站內(nèi)空氣質(zhì)量是人性化設計不應回避的問題。尤其是設計埋深較大、人流量較多車站，空氣不能實現(xiàn)完全流通，來自站外、列車車廂及衛(wèi)生間的灰塵、細菌、異味會使乘客感覺身體不適，更有甚者會導致體弱人群出現(xiàn)缺氧等意外狀況。因此地鐵車站人性化設計中對通風換氣設施的布置要有必要考慮，確保站內(nèi)空氣凈化設備見效明顯，乘客呼吸舒適順暢。若能采取更加經(jīng)濟的措施將站內(nèi)空氣在排出地面前迅速消毒、殺菌、凈化，確保站內(nèi)站外空氣質(zhì)量，那么對車站周邊距離風亭較近的居民樓無疑更加友好，將有效減少信訪投訴、促進軌道順利建設運營。

聽覺方面，要想削減地鐵站內(nèi)的噪音分貝，減震降噪措施一定須考慮到位，如將機房等噪音較大的設施設于遠離人群密集處，避免噪音分貝過高引發(fā)人體不適。

視覺方面，進行車站內(nèi)部裝飾裝修設計時，盡量避免色彩過于沉悶，充分展現(xiàn)交通建筑清新明快、舒爽干凈的特點，這樣使乘客在車站封閉空間內(nèi)不會心生壓抑感。上海申通地鐵在樹立地鐵窗口文明形象方面做出表率，舉辦了首屆上海地鐵“最美廁所”評選活動，評選出“最美廁所”和“標準化廁所”，充分展現(xiàn)“大事做精彩，小事做精致”的爭優(yōu)精神，精益求精、追求品味、愉悅乘客、成就自身，為軌道裝飾設計從業(yè)者打開新思路。

對于地鐵車站照明設計，也應基于光學基本性質(zhì)和情況，采用亞光或毛面的材料，對燈具本體適當遮擋，減少眩光等問題的出現(xiàn)。同時，應盡可能擴大自然采光面，通過地下室采光井等諸多方式提高地鐵車站的照明環(huán)境[3]。

2.4 關(guān)懷性原則

為乘客提供干凈舒適的乘車空間環(huán)境是地鐵站設計的基礎(chǔ)要求，對弱勢群體的關(guān)懷必不可少，為殘疾人、老年人、孕婦及兒童提供安全便利的乘車環(huán)境是社會人文關(guān)懷的重要體現(xiàn)[4]。軌道車站設計應保證信息傳遞的連續(xù)性，對聽覺、視覺障礙的乘客所設計的導向標識系統(tǒng)、人工服務系統(tǒng)、緊急疏散系統(tǒng)等，應做到信息傳遞準確無障礙。例如，軌道出入口的盲道鋪設應具有連續(xù)性，從人流到達站臺開始，盲道連續(xù)設置，一直服務到目標進出口處；軌道出入口電梯扶手設計可根據(jù)成人和兒童的身高差異，設置雙層扶手[5]。

在條件允許的情況下設計風雨連廊，將軌道車站與周邊建筑、公交車站等進行無縫銜接；條件不允許時在車站出入口設置雨棚也是關(guān)懷性原則的重要體現(xiàn)方式。車站出入口在不設置雨棚的條件下，一旦遇上強降雨，自動扶梯就不能正常運行，乘客只能走步梯。而步梯濕滑，對腿腳不便的老年人以及拎大包行李的乘客來說尤其不便。而如果遇到炎炎烈日，由于沒有雨棚遮擋保護，在高溫環(huán)境中，自動扶梯的橡膠帶容易老化變質(zhì)，散發(fā)令人不適的塑膠氣味，會對乘客心理生理造成負面影響。

車站語音廣播除了按慣例報送列車進站信息、安全文明出行提醒，還可結(jié)合特殊事件、特定時節(jié)，適當調(diào)整播報風格和內(nèi)容，為乘客帶來上接天線下接地氣的新鮮感和生動感，如開學季特別廣播、輕音樂廣播、晚安祝福等。清正醇厚的男音、熱情甜美的女音配上舒緩的旋律，可以有效撫慰乘客的情緒，在高峰時段或是臨近收班時間使人放松心情、舒緩壓力，這樣便以少量代價構(gòu)筑心靈港灣，充分釋放人性化溫度。

2.5 韌性原則

地鐵工程系統(tǒng)復雜精細，且專業(yè)性較強。對地鐵車站而言，經(jīng)久耐用、持續(xù)運行可實現(xiàn)系統(tǒng)適應性調(diào)節(jié)“柔性”、抗擊極端情景“彈性”有機結(jié)合，從而實現(xiàn)車站系統(tǒng)的高度韌性。盡管在車站設計過程中，設計人員對可預見的極端氣候環(huán)境已做出充分研判，如酷暑、暴雨洪水、地震火災等均有應對策略，但對地鐵站建成運營期間的評估工作建議投入更多精力。不僅需要密切監(jiān)控不可預見的重大事件，諸如流行病害、社會動蕩、負面科技成果等，同時也應關(guān)注車站機電設備選用細節(jié)。以深埋車站為例，較長的自動扶梯固然可以減少乘客走行距離，但越接近地面部分，自動扶梯發(fā)生故障頻次越高，一旦乘客只能選擇走步梯，對上班族、腿腳不便者將會產(chǎn)生負面的乘坐體驗。此外，設計人員還應充分考慮單側(cè)自動扶梯的不均衡承重影響，定期開展車站進出潮汐客流數(shù)據(jù)采集與分析，動態(tài)調(diào)整自動扶梯運行方向，確保車站電氣設備使用壽命長久，運行安全可靠。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵在大型城市的交通運營中起著不可替代的骨干性作用。隨著社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展，人們對城市宜居條件的評判標準也日益提高。群眾關(guān)心無小事，要認真傾聽乘客的聲音，從新技術(shù)、新材料、新管理考慮，優(yōu)中選優(yōu)、多維度改進，抓好抓小每一處細節(jié)，用心用情呵護各類弱勢群體，貫徹以人為本的理念，對地鐵車站進行人性化精細設計已是提升城市魅力，增強人民群眾幸福感歸屬感的大勢所趨。結(jié)合國內(nèi)相關(guān)規(guī)范、并吸取其它城市實際建設經(jīng)驗，從提升乘客舒適性、提高軌道車站客運吸引力和凸顯城市交通骨干作用的角度出發(fā)，對地鐵車站這樣的百年工程進行更深層次的匠心設計，讓乘客擁有安全便捷的出行體驗也成為了軌道交通設計人員光榮而極富挑戰(zhàn)的歷史使命。