趙明遠(yuǎn)

（中國民主同盟南通市委員會，江蘇 南通 226018）

沙船是中國古代的四大船種（從南到北有兩廣的廣船、福建的福船、浙江的鳥船和江蘇的沙船）之一，是適應(yīng)長江口多沙平緩水域特點(diǎn)而創(chuàng)新的船種。南通因江海之交的區(qū)位和特殊自然地理面貌，不僅很早就有航海活動，而且是沙船業(yè)的發(fā)源地之一。通州、海門沿海一帶因而涌現(xiàn)了一批批航海技術(shù)高超的船工及具有冒險(xiǎn)精神和商業(yè)頭腦的船戶，他們走出本土，陸續(xù)來到沙船業(yè)的母港和中心——太倉和上海，憑借沙船技術(shù)優(yōu)勢，承攬海運(yùn)、冒險(xiǎn)奮斗，逐步壯大起來，并在清中前期形成了規(guī)模龐大的“通海幫”。沙船業(yè)對中國的航運(yùn)史和航運(yùn)技術(shù)都曾產(chǎn)生一定影響，但南通地方史料對沙船這一重要的江海運(yùn)輸工具，以及在清中期沙船業(yè)內(nèi)曾名噪一時(shí)的通州、海門船幫，記載不多，南通學(xué)界相關(guān)研究也甚少。為此，本文基于國內(nèi)外學(xué)術(shù)界已經(jīng)形成的部分研究成果，對涉及南通的史料、史實(shí)進(jìn)行梳理，初步探討南通海運(yùn)沙船業(yè)的歷史概貌。

1 南通早期的航海情況

1.1 唐宋時(shí)期的海上活動

南通地處長江三角洲北岸，東臨黃海，經(jīng)數(shù)千年滄桑巨變，由沙洲澤國而沃野千里。南宋地理總志《輿地紀(jì)勝》稱贊通州優(yōu)越的地理位置“瀕海控江，南通閩粵，北通齊魯”，且“南瀕吳會，列壤相望，旁通吳越，迨于外邦。風(fēng)帆海道，瞬息千里”。南通既有江海環(huán)抱，又河道密布，自古有“魚鹽之利”，行船是最重要的交通方式之一。

關(guān)于南通一帶早期航?；顒拥氖妨仙跎?，目前難以考證最早的航?；顒?。沿海一帶曾出土過漢唐時(shí)期的船只，如：1984年4月，在如東縣湯園鄉(xiāng)出土東漢獨(dú)木舟，舟體長度約15米；1973年6月，在如皋縣蒲西鄉(xiāng)出土一艘唐代木船，船體長17.32米，深1.6米，船形細(xì)長，船底橫板斷面呈圓弧形，共分9艙，獨(dú)桅，載重約20噸。但以上出土古船仍屬于適合江河運(yùn)輸?shù)拇弧?986年3月，在如東縣北漁鄉(xiāng)出土一艘元代船只，船體狹長，船頭尖削，船尾窄方，呈流線型，被認(rèn)定為航海貨船。

從晚唐起，由南通出港的海上活動始有確切的史料記載。此時(shí)南通尚未有行政建制，但有軍事和制鹽管理機(jī)構(gòu)。公元875年（唐乾符二年），狼山鎮(zhèn)遏使王郢由江北發(fā)動兵變，陸續(xù)攻陷蘇州、常州，劫掠兩浙，波及福建，兩年后方平息，史稱“王郢之亂”。史料記載其“黨眾近萬人”，“乘舟往來，泛江入海”，可推想其水軍規(guī)模。五代時(shí)，長江口曾發(fā)生過一系列海戰(zhàn)。如公元908、913、919年，吳國與吳越國先后在長江口“狼山江”“東洲”一帶發(fā)生過三次海戰(zhàn)，南通一帶的割據(jù)勢力姚氏軍事集團(tuán)參與其中。據(jù)《資治通鑒》后周紀(jì)卷五，公元958年，后周攻打部署在“通州南岸”“東布洲”的南唐及吳越水軍，雙方各有戰(zhàn)艦數(shù)百艘，可見艦隊(duì)規(guī)模之大。

通州具有控遏長江入?？诘臉O為重要的戰(zhàn)略地位，在南宋與金對峙的一百多年里，金國水軍多次進(jìn)犯通、泰地區(qū)。南宋《輿地紀(jì)勝》《方輿勝覽》等地理總志提到通州，均會強(qiáng)調(diào)它的戰(zhàn)略地位。尤其料角一帶水勢險(xiǎn)峻，史料稱“通州管下料角最系賊船來路緊切控扼去處”[1]，曾任淮南東路宣撫使的韓世忠也說過，“明州定海、秀州華亭、蘇州許浦、通州料角，皆海道要地，不可不備”，只有生長在沿海沙洲的水手能夠駕馭[2]9252。因此，南通沿海一帶擁有航海技術(shù)的船工、水手已頗聞名?！端问贰酚涊d，南宋紹興二年，御史中丞沈與求曾提到：“海舟自京東入浙，必由泰州石港、通州料角、崇明鎮(zhèn)等處……又聞料角水勢湍險(xiǎn)，必得沙上水手方能轉(zhuǎn)運(yùn)。”雖然史料頗為零散，但根據(jù)自然地理?xiàng)l件與戰(zhàn)略攻防需求可推測，從五代到南宋時(shí)期，通州一帶的海上活動應(yīng)屬普遍，且主要與軍事活動有關(guān)。

這一時(shí)期海上活動中有關(guān)貨物運(yùn)輸與貿(mào)易的情況僅散見于一些“負(fù)面”記載。如《宋會要輯稿》記載，建炎四年（1130年）八月二日，樞密院上書：“聞海、密等州米麥踴貴，通、泰、蘇、秀有海船民戶貪其厚利，興販前去密州、板橋、草橋等處貨賣?！盵2]9237反映了包括通州在內(nèi)的長三角一帶的海船民戶，獲知金國的海州、密州等地糧價(jià)暴漲的商機(jī)，通過海路向那里販運(yùn)而獲利。又載嘉定十年（1217年）三月一日，有位官員建言：“沿海州縣如華亭、海鹽、青龍、顧逕與江陰、鎮(zhèn)江、通、泰等處，奸民豪戶，廣收米斛，販入諸番，每一海舟所容不下一二千斛?；蚰匣虮?，利獲數(shù)倍，谷價(jià)安得不昂？”[3]反映通州等沿海州縣的商民突破禁令，盜運(yùn)糧食到“諸番”牟取暴利，并造成了本地糧價(jià)上漲。宋金對峙時(shí)期商貿(mào)不暢，且南宋對民間貿(mào)易限制較多，官員的上書和建言從側(cè)面說明了當(dāng)時(shí)南北貿(mào)易的艱難及這一帶船民的逐利意識、冒險(xiǎn)精神。

已知史料反映了南通從唐末到南宋數(shù)百年間最早的航海信息。這一時(shí)期正處于王朝分裂和南北對峙時(shí)期，此時(shí)正值南通地方行政機(jī)構(gòu)建立，南通位于長江口的地理區(qū)位與軍事戰(zhàn)略價(jià)值愈發(fā)凸顯。海戰(zhàn)與戰(zhàn)船建造的需要促進(jìn)了這一帶的造船業(yè)，也造就了大批有經(jīng)驗(yàn)的舟師水手，為南北及海外貿(mào)易創(chuàng)造了海上航運(yùn)的基本條件。但是，由于史料的零散與缺乏，尤其貿(mào)易方面僅反映包括南通的長江口諸地的共性狀況，這一時(shí)期南通一帶海上航運(yùn)的概貌仍不清晰。

1.2 元明時(shí)期的沙船海運(yùn)

沙船出現(xiàn)于以崇明為中心的長江口沙洲水域，為便于在該近海水域航行而發(fā)明，并因此得名。資料顯示，沙船名稱最早出現(xiàn)在明代?！赌洗o(jì)》卷一有“二百料巡沙船”圖，按語曰：“所謂沙船，象崇明三沙①崇明三沙即崇明島。唐武德年間（618—626年），長江口漲出東、西二沙；北宋天圣三年（1025年），續(xù)漲出姚劉沙與東沙接壤；建中靖國初（1101年），于姚劉沙西北50余里處漲出三沙。船式也。三沙浮海，人長吞天浴日之區(qū)，靛鹽為業(yè)，履險(xiǎn)如夷，走船如馬，家海門江，朝吳暮楚。茍?bào)@風(fēng)立浪之相遭，則鼓氣揚(yáng)眉之有候矣?！盵4]乾隆《崇明縣志》卷十九引明人所撰《再陳海運(yùn)疏》已直接提及南通：“沙船以崇明沙而得名，太倉、松江、通州、海門皆有?！盵5]這段史料首次提到了通州、海門擁有沙船。

有史料描述了沙船的外形特征，即平底、方頭、方尾，有帆、用櫓，還擁有水密隔艙、減搖龍骨的技術(shù)。明萬歷《兩浙海圖防類考續(xù)集》卷一〇有“沙船式”云：“沙船能調(diào)戧使斗風(fēng)，然惟便于北洋，而不便于南洋。北洋淺，南洋深也。沙船底平，不能破深水之大浪也。”清中期名臣包世臣說：“南洋多磯島，水深浪巨，非鳥船不行。北洋多沙磧，水淺礁硬，非沙船不行?！盵6]古代，長江口以北為“北洋”，以南為“南洋”。北洋近海潮起潮落，海中沙脈坍漲無常，明沙環(huán)布，暗沙隱伏，沙船平底、吃水淺，近海淺灘水區(qū)行駛不易擱淺。所以，沙船是適應(yīng)北洋，也適應(yīng)長江、內(nèi)河兩種不同航運(yùn)環(huán)境的船舶。

一般認(rèn)為，明清時(shí)期沙船的前身是宋元史料記載的“平底海船”。元初，因大運(yùn)河漕運(yùn)不暢，朝廷招安了崇明一帶的海盜頭目朱清、張瑄辦理漕糧海運(yùn)，“造平底海船六十艘，運(yùn)糧四萬六千余石，從海道至京師”[7]2364。崇明、蘇州、太倉、嘉定、昆山等地的府州縣志，以及文人筆記（如陶宗儀《南村輟耕錄》）對朱清、張瑄均有大量記載。明萬歷年間通州文人彭大翼撰著的大型類書《山堂肆考》略記有朱清、張瑄開海運(yùn)事跡，提到“朱、張皆揚(yáng)州府通州人”①五代楊吳天祚三年（937年）設(shè)“崇明鎮(zhèn)”。南宋嘉定十五年（1222年）設(shè)天賜鹽場，隸屬于通州管轄。元至元十四年（1277年）設(shè)崇明州，隸屬揚(yáng)州路。明洪武二年（1369年），崇明改州為“縣”；洪武八年（1375年），崇明縣改由蘇州府管轄；弘治十年（1497年），太倉建州，兼隸于太倉州。宋元之際，崇明一度為通州管轄，故其時(shí)可言朱清為通州人，而張瑄則非。清乾嘉年間金榜纂《海曲拾遺》引用《山堂肆考》的內(nèi)容，并進(jìn)行修正，僅言朱清為通州人。。

元代，承載南北經(jīng)濟(jì)交流的交通方式主要有陸運(yùn)、河運(yùn)、海運(yùn)三種，而海運(yùn)是比較經(jīng)濟(jì)和便捷的方式，所以終元之世，海運(yùn)不廢?！对贰穼χ烨濉埇u開辟海運(yùn)航線的具體線路，以及其后兩次優(yōu)化航線縮短航運(yùn)時(shí)間的情況記載如下：“初，海運(yùn)之道，自平江劉家港入海，經(jīng)揚(yáng)州路通州海門縣黃連沙頭、萬里長灘開洋，沿山墺而行，抵淮安路鹽城縣，歷西海州、海寧府東?？h、密州、膠州界，放靈山洋投東北，路多淺沙，行月余始抵成山。計(jì)其水程，自上海至楊村馬頭，凡一萬三千三百五十里。至元二十九年（1292年），朱清等言其路險(xiǎn)惡，復(fù)開生道。自劉家港開洋，至撐腳沙轉(zhuǎn)沙觜，至三沙、洋子江，過匾擔(dān)沙、大洪，又過萬里長灘，放大洋至青水洋，又經(jīng)黑水洋至成山，過劉島，至芝罘、沙門二島，放萊州大洋，抵界河口，其道差為徑直。明年，千戶殷明略又開新道，從劉家港入海，至崇明州三沙放洋，向東行，入黑水大洋，取成山轉(zhuǎn)西至劉家島，又至登州沙門島，于萊州大洋入界河。當(dāng)舟行風(fēng)信有時(shí)，自浙西至京師，不過旬日而已，視前二道為最便云。”[7]2365-2366到至正元年（1341年），通過海路運(yùn)輸?shù)匿罴Z達(dá)380萬石，較元朝第一次海運(yùn)漕糧翻了90多倍，可見當(dāng)時(shí)海運(yùn)漕糧的繁盛。元代漕糧海運(yùn)的起點(diǎn)是太倉劉家港，經(jīng)崇明、海門黃連沙出洋，沿途需停靠蘇北、山東沿海各州口岸，只有這種“平底海船”方便于航行。但沿途“路多淺沙”“其路險(xiǎn)惡”，后來向東優(yōu)化航線，離海岸更遠(yuǎn)，不再?？刻K北。這段史料確切提到通州、海門在海漕中的關(guān)系，與南通史志中有關(guān)漕糧海運(yùn)的記載可相呼應(yīng)。

清道光年間通州徐縉、楊廷所撰的《崇川咫聞錄》摘抄了《元史》這段有關(guān)“海運(yùn)”的內(nèi)容，同時(shí)指出通州建有“通濟(jì)閘”，“乃元時(shí)漕運(yùn)出海之處”[8]。通州一帶漕運(yùn)船只由通濟(jì)閘“出舟”過江，集中于劉家港。南通文史專家穆烜據(jù)地方志記載指出，元代至元年間（1264—1294年），通州、白蒲建有三座通濟(jì)閘，在至元二十九年之前，元朝政府還曾在通州設(shè)立提舉司，掌管造船，可認(rèn)為通州在元代海運(yùn)中已有“重要地位”[9]。但由于漕糧海運(yùn)并沒有對南通經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生太大的影響，南通海運(yùn)在全國的地位不高。

1.3 明末清初的商貿(mào)活動

太倉劉家港是元明時(shí)期的“天下第一碼頭”。元代時(shí)劉家港就有“六國碼頭”之稱。當(dāng)時(shí)的劉河（婁江）近長江之處寬約二里許，深五六米，既是太湖最主要的泄水道，又是溝通太湖、長江和東海的主要通道，連接著全國最富庶的地區(qū)，河深江闊，可避風(fēng)浪。劉家港在江流、潮汐和風(fēng)浪的作用下，漸成江南地區(qū)河闊港深之重要口岸。明《太倉州志》及陳伸著《太倉事跡》稱，劉家港“番商賈客云集，糧艘商舶，高墻大桅，集如林木；琳宮梵宇，朱門大宅，不可勝計(jì)。四方謂之第一碼頭”。元代時(shí)劉河鎮(zhèn)設(shè)有分管漕運(yùn)、貿(mào)易的行泉府司及四所萬戶府，還設(shè)有提舉司，專管海船征榷貿(mào)易之事。明洪武七年（1374年）設(shè)置有劉家港巡檢司，并在港口附近建有烽堠六座。明永樂至宣德年間，鄭和七下西洋均自劉家港起錨。永樂十三年（1415年）后，會通河的開鑿使南北大運(yùn)河重新貫通，海運(yùn)漕糧方告終止。但至嘉靖三年（1524年），明政府仍然通過劉家港從海上往遼東運(yùn)輸棉花、布匹，劉家港仍保持其江南口岸之地位[10]。

承擔(dān)漕糧海運(yùn)是沙船發(fā)展史上的一個(gè)階段性職能，明永樂十三年，漕糧海運(yùn)被河運(yùn)取代后，沙船業(yè)并未因此而衰落。明中葉以后，北洋航線的沙船貿(mào)易已經(jīng)相當(dāng)繁榮，據(jù)明代弘治年間的《上?？h志》記載，上海商人“乘潮汐上下浦，射貴賤夠貿(mào)易，疾馳數(shù)十里如反掌，又多能客販湖襄燕趙齊魯之區(qū)”。嘉靖十四年（1535年），巡按直隸御史張題奏稱，“近年以來太倉、崇明、江陰、通、泰沿海居民視海洋為莊衢”，從事沿海貿(mào)易，靠經(jīng)營沙船業(yè)致富[11]。

明代，沙船除貿(mào)易用途，在軍事上仍是重要的航海工具。萬歷年間，日本侵略朝鮮，江南海船被征用于運(yùn)輸軍需援朝物資，因?yàn)榇瑔T“皆輕熟”海路與操舵，且“其船必以太倉、崇明、江陰、靖江、通州、海門沙船為最可用”[5]。

由于明末農(nóng)民戰(zhàn)爭和清軍入關(guān)，加上清初的“海禁”政策，這一時(shí)期沙船貿(mào)易遭到了嚴(yán)重的阻礙和破壞，日趨蕭條，上海也由于“海禁嚴(yán)切，四民失調(diào)”?？滴醵辏?684年），清政府開海禁，沙船貿(mào)易很快復(fù)蘇并發(fā)展起來。翌年，清政府設(shè)立江、浙、閩、粵四海關(guān)。江海關(guān)設(shè)在上?？h城，上海統(tǒng)轄長江入?？谀媳?00余里海岸線、大小24處分海口。清政府規(guī)定，江南沙船收泊于太倉劉河鎮(zhèn)，閩粵商船收泊于江海關(guān)所在的上海。清代史料中出現(xiàn)了通州商人的身影。清代金端表在《劉河鎮(zhèn)記略》中記有通州劉姓、呂四趙姓的海商，還有來自呂四從事運(yùn)輸?shù)母?、姚、包、趙等大船戶及諸多小戶，均在劉河鎮(zhèn)設(shè)立了運(yùn)輸字號。

自清代乾隆末年，特別是嘉慶、道光年間，因劉河鎮(zhèn)河道淤塞及河口攔門沙隆起，往日明令收泊劉河的北航沙船先是漸漸不遵舊例，越規(guī)收泊上海大關(guān)，后來幾乎全部改為停泊上海，劉家港最終完全廢棄，而在清初與劉家港平分秋色的上海，此時(shí)取得江南地區(qū)一枝獨(dú)秀的口岸地位。

2 “通海幫”沙船業(yè)鼎盛時(shí)期活動

2.1 對上海沙船業(yè)產(chǎn)生重要影響

清嘉慶年間（1796—1820年），洪澤湖決堤，土沙流入運(yùn)河；道光四年（1824年），黃河決堤，運(yùn)河淤塞，漕糧阻滯。在大臣們的奏議下，漕糧海運(yùn)于道光六年（1826年）重開，并由江蘇先行試辦。蘇州、松江、常州、鎮(zhèn)江、太倉各地糧船均至上海交兌，招雇沙船承運(yùn)。同時(shí)，歷來走運(yùn)河水路的內(nèi)河貿(mào)易也多改走經(jīng)上?？诎兜暮Ｂ?。數(shù)量眾多、船籍分屬長江三角洲各縣的江南沙船齊集上?？诎?，促進(jìn)了上海海運(yùn)貿(mào)易的繁盛和上海口岸的發(fā)展。上?！斑m介南北之中，最為沖要，故貿(mào)易興旺，非他處所能埒”[12]。到鴉片戰(zhàn)爭前，隨著南北洋沿海貿(mào)易的興盛，上海已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)中國南北洋之間，沿海和腹地之間交換各種商貨的重要商港，上?？诎冻Ｄ晖２吹谋毖笊炒堰_(dá)3 500艘，南洋海船近千艘，航運(yùn)總噸位42萬噸以上。

在上海取得江南地區(qū)一枝獨(dú)秀的口岸地位之時(shí)，從事沙船業(yè)的“通海幫”也迅速興起。倡導(dǎo)漕糧海運(yùn)的蘇州知府齊彥槐曾說：“沙船聚于上海，約三千五六百號，其船大者，載官斛三千石，小者千五六百石，船主皆崇明、通州、海門、南匯、寶山、上海土著之富民。每造一船，須銀七八千兩。其多者，至一主有船四五十號，故名曰船商。自康熙二十四年開海禁，關(guān)東豆麥，每年至上海者千余萬石，而布茶各南貨，至山東、直隸、關(guān)東者，亦由沙船載而北行。沙船有會館，立董事以總之?！盵13]道光五年（1825年），“經(jīng)世派”名臣包世臣說：“沙船十一幫，俱以該商本貫為名，以崇明、通州、海門三幫為大。尤多大戶立別宅于上海，親議買賣。然驕逸成性，視保載行內(nèi)經(jīng)手人不殊奴隸……其大戶有船三五十號者，自為通幫所敬厚。”[14]協(xié)辦大學(xué)士英和指出：“聞上海沙船有三千余號，大船可載三千石，小船可載千五百石，多系通州、海門土著富民所造，立有會館、保載牙行，運(yùn)貨往來，并不押載，從無欺騙等情?！盵15]可見，此時(shí)通州、海門“沙船幫”在上海的沙船業(yè)中已有一定的聲勢，不僅擁有眾多沙船和自己的商行，還設(shè)立了會館，并已在上海過上富裕生活。

2.2 在南北海運(yùn)貿(mào)易中發(fā)揮的作用

南通因沿海的地理位置優(yōu)勢，培育出大批熟悉航線、技能高超的船工，出現(xiàn)造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)，南通的舟師船商勇于冒險(xiǎn)、創(chuàng)業(yè)奮斗，以上海為母港，逐步發(fā)展為實(shí)力雄厚的沙船船幫，在南北海運(yùn)貿(mào)易中發(fā)揮了一定作用。

沙船海運(yùn)貿(mào)易聯(lián)系了江南與山東、東北，貨物除漕糧外，南運(yùn)以大豆為主，另涉其他北方產(chǎn)品，北運(yùn)以江南一帶出產(chǎn)的棉花、土布為主。沙船貿(mào)易因江南土布業(yè)而發(fā)展，當(dāng)時(shí)土布“松太所產(chǎn)，卒為天下甲，而吾滬所產(chǎn)，又甲于松太。山梯海航，貿(mào)遷南北”……“而沙船之集，實(shí)緣布市”[16]。又與蠶絲業(yè)的發(fā)展頗有關(guān)聯(lián)，用沙船從東北運(yùn)到上海的豆類，既是江南地區(qū)的食品和加工食品的原料，也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的重要資源，例如大豆榨油后剩下的豆餅可用作桑樹的肥料。

日本學(xué)者松浦章在日本、朝鮮的檔案資料中，發(fā)現(xiàn)了一批清代江南北行商船遇風(fēng)浪漂流到朝鮮半島、琉球群島，被當(dāng)?shù)毓俜秸{(diào)查、詢問的檔案記錄。據(jù)松浦章統(tǒng)計(jì)，從康熙到同治年間，江南商船因遇風(fēng)浪漂流到朝鮮半島、琉球群島的有130例，其中屬通州、海門船籍的達(dá)36例，可見當(dāng)時(shí)“通海幫”的地位。松浦章摘錄分析了一些案例，其中有11例涉及通州，可從中窺見“通海幫”沙船業(yè)在南北海運(yùn)貿(mào)易中的基本情況[17]。

記錄1：雍正十年（1732年）正月，有通州沙船（船主不詳）由徽州商人吳仁則雇傭從通州裝載棉花253包，2月抵山東萊陽卸下，3月到達(dá)關(guān)東南金州，5月受太倉商人周豹文所雇，裝炭380擔(dān)運(yùn)抵天津，10月又為商人徐夢詳所雇，到山東海豐運(yùn)大棗回江南，途遇惡風(fēng)，漂流到朝鮮半島南部的珍島。船中共有16人，均為通州籍船工，常以船受雇于各處商人，從事海運(yùn)為生。

記錄2：乾隆十四年（1749年）十一月，通州籍沙船主彭世恒的商船在山東膠州裝載白豆、鹽豬、紫草等貨物趕往蘇州交易，途中遇大風(fēng)漂流到琉球，船損壞、貨物損失大半。船中共有乘員14人，均無傷亡。其中有通州船工11人，除船主彭世恒外還有2名通州商人搭船。

記錄3：乾隆十七年（1752年）十月，通州籍沙船主崔長順的商船從通州呂四出發(fā)，在山東膠州裝貨、搭客后趕往蘇州交易，途中遇大風(fēng)浪，船舵損壞，在海上漂流2個(gè)月后到琉球。船中共23人。

記錄4：嘉慶五年（1800年）十二月，通州籍沙船主黃發(fā)林的商船（通字549號），運(yùn)載紙、木等商品往山東交易，途中遇大風(fēng)，船桅折斷，丟掉貨物，漂流十?dāng)?shù)日后到琉球。

記錄5：嘉慶十三年（1808年）十一月，通州籍沙船主蔚廷的商船（通州牌照，船號莊發(fā)增）運(yùn)載紙、木等商品，從吳淞口出發(fā)往山東青口交易，途中遇大風(fēng)，船壞拋棄貨物，漂流1月余到琉球。

記錄6：嘉慶二十三年（1818年）四月，通州籍沙船主彭在天的商船（通字576號，船號彭洪慶）受雇于商人朱大昌（籍貫未記），從上海出航，5月到達(dá)遼東皮子窩，運(yùn)載青豆等貨返程，途中遇大風(fēng)，船壞，漂流十?dāng)?shù)日后到朝鮮忠清道。船員12人，均是呂四人，彭在天居于呂四，有沙船四五艘。

記錄7：道光二十二年（1842年）二月，通州籍沙船主袁翼天的商船（通字號，船號袁萬利）受雇于上海沙船巨商郁盛森，空船從上海出航赴遼東牛莊運(yùn)豆貨，途中遇風(fēng)船壞，漂流到朝鮮忠清道。船員14人，有7人住呂四，7人住上海。

記錄8：咸豐二年（1852年）十月，通州呂四船員11人受雇于旅滬贛榆縣籍巨商孫同德的沙船，運(yùn)送棉花、西洋布等貨物，從上海吳淞口出發(fā)往山東金口，途中遇風(fēng)船損，漂流到朝鮮濟(jì)州。

記錄9：同治六年（1867年）四月，上海籍顧同盛的商船，受通州商人張順福雇用，在南通州收購?fù)敛?、棉花后?月到達(dá)關(guān)東牛莊換買黃豆。返航途中遇大風(fēng)，漂流至朝鮮濟(jì)州。船員25人，為上海人。

記錄10：同治六年（1867年）十月，旅居上海的通州籍商人田福順的商船，受上海商人丁氏雇傭，從吳淞口出港往山東購買豆貨，途中遇風(fēng)漂流到朝鮮濟(jì)州。船員18人，為通州人。

記錄11：同治十一年（1872年）十月，蘇州府元和縣曹東帆的商船（元字30號，船號張復(fù)盛）在遼東大孤山購買豆貨，返航途中遇風(fēng)漂流到朝鮮濟(jì)州。船員13人中11人為通州人，均住元和縣，行船為業(yè)，另2人為崇明人。

這11份記錄呈現(xiàn)的整體狀況與中方記載一致，且提供了更具體的事例補(bǔ)充。分析這些記錄，可知“通海幫”主要不是為本籍做貨運(yùn)服務(wù)，通州籍船商無論登記在通州還是上海，主要受雇從事江南與山東、東北間的運(yùn)輸，通海船工水手也受雇于其他非通海籍沙船。除記錄1通州沙船受外地商人雇用及記錄9上海沙船受通州商人雇用在南通一帶收購棉花、土布外，沒有更多的沙船業(yè)與南通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的信息，特別是11份記錄竟無一通州籍沙船由通州商人雇用，在通州辦理貨物的情況。通州商人雇用上海沙船在南通收購?fù)敛?、棉花一事本身也說明，“通海幫”沙船在承攬本土生意時(shí)并無優(yōu)勢。

到清中期，通海船商有了足夠的勇氣、資本，但南通缺乏物產(chǎn)豐富的腹地和貨物匯聚的區(qū)位條件，無法支持較大規(guī)模的沙船業(yè)。而上海的區(qū)位、港口、資源和行商環(huán)境為通海船商提供了廣闊海天，通海船商得以發(fā)揮船工技術(shù)優(yōu)勢、冒險(xiǎn)精神，承攬海運(yùn)、創(chuàng)業(yè)奮斗，逐步壯大起來，大戶可以“立別宅于上海，親議買賣”，甚至“驕逸成性”，但未見通海船商如徽商一般反哺故土的事例，實(shí)乃憾事。

3 通海沙船業(yè)衰落的原因

3.1 受開放“豆禁”影響巨大

1842年《南京條約》簽訂，東南沿海五口通商，外商輪船的出現(xiàn)開始對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響，但專門經(jīng)營北洋航線沿海貿(mào)易的上海沙船業(yè)短期未受很大影響，而因上海對外通商頻繁，沙船業(yè)一度從中受益。第二次鴉片戰(zhàn)爭以后，沿海和長江增開了十幾個(gè)通商口岸，其中有北方沿海的牛莊、登州和天津等港口，外國商船開始經(jīng)營北洋航線的沿海轉(zhuǎn)口貿(mào)易，上海沙船業(yè)受到較大影響。《天津條約》尚有限制外國商船參與從牛莊到上海豆貨貿(mào)易的條款，即“豆禁”政策，但同治元年（1862年），清政府為爭取外國人協(xié)助鎮(zhèn)壓太平軍，被迫同意開放“豆禁”?！岸菇钡拈_放為外國船只侵入北洋沿海貿(mào)易開了方便之門，對上海沙船業(yè)而言是致命打擊。李鴻章在同治三年（1864年）八月的奏折中說，“自同治元年，暫開豆禁，夾板洋船，直赴牛莊等處裝運(yùn)豆石，北地貨價(jià)因之昂貴，南省銷路為其侵占。兩載以來，沙船貨本虧折殆盡，富者變而赤貧，貧者絕無生理”；“今沙船無貨販賣，停泊在港者，以千百號計(jì)。內(nèi)地船只，以運(yùn)動為靈，若半年不行，由朽而爛；一年不行，即化有為無矣。將來無力重修，全歸廢棄”[18]。短短十年時(shí)間，上海沙船業(yè)擁有的沙船就從3 000余艘，銳減到400艘。另外，原承擔(dān)漕運(yùn)的沙船也因1874年輪船招商局的開辦逐漸被替代。從此沙船業(yè)再難起死回生。

3.2 錯失“關(guān)莊布”運(yùn)輸機(jī)遇

清代南通漸成土布產(chǎn)地，通海土布隨沙船轉(zhuǎn)運(yùn)東北，交通較先前陸路便利，北銷量因而增長。林舉百《南通土布史》描述：1858年?duì)I口開埠后，上海、營口間的海上運(yùn)輸迅速發(fā)展，通海土布運(yùn)銷東北的交通條件更為改善，北銷數(shù)量持續(xù)增長，進(jìn)而形成近代聞名的“關(guān)莊布”業(yè)。通海土布業(yè)發(fā)展并不完全因?yàn)楹＿\(yùn)交通發(fā)展，上海與東北之間的海運(yùn)交通是暢通的，但南通土布業(yè)的增產(chǎn)期正是沙船業(yè)的衰落期。因此，通海土布業(yè)發(fā)展的主要原因是對蘇松土布北銷市場的替代，太平天國運(yùn)動時(shí)期，江南一帶的經(jīng)濟(jì)社會受到戰(zhàn)火影響較大，曾經(jīng)“衣被天下”的蘇松土布受影響嚴(yán)重，而此期間南通土布通過已開辟的海上航線北運(yùn)，填補(bǔ)了蘇松土布北方市場的缺口。

1884年前后，印度的機(jī)制棉紗開始銷于通海地區(qū)，逐步將勞力從低效的手紡中解放出來，投入織造，土布產(chǎn)量從此突飛猛進(jìn)。且機(jī)紗條干均勻，不易斷頭，土布質(zhì)量也明顯提高，更受東北市場歡迎，逐漸代替了尺套布的銷路。19世紀(jì)八九十年代，通海每年約有兩三萬件（每件40匹）大尺布北銷。

直至19世紀(jì)末，通海土布仍有通過沙船運(yùn)送營口的記載，但主要是由“寧波幫”商船承運(yùn)?？梢姟巴ê汀蔽茨茏プ【蘖俊瓣P(guān)莊布”北運(yùn)的機(jī)遇，未能挽回沙船業(yè)的頹勢。

3.3 受“寧波幫”及輪船業(yè)沖擊

據(jù)上海及寧波本地史料，“寧波幫”的實(shí)力并不亞于“通海幫”，寧波地方文獻(xiàn)稱：“航業(yè)為島民所特長，南北運(yùn)客載貨之海舶，邑人多營之。”[19]據(jù)阮元在嘉慶年間的調(diào)查，經(jīng)常泊于鎮(zhèn)海、上海、松江的寧波船約400艘之多[20]。咸豐、同治年間，“寧波幫”商人經(jīng)營的帆船航運(yùn)業(yè)也達(dá)到了極盛。光緒十五年六月初一的《申報(bào)》稱：“上海沙船坐港者常有七八百號，寧船也數(shù)百號?！惫饩w年間，寧波人自稱：“吾郡回圖之利，以北洋商舶為最巨。其往也轉(zhuǎn)浙西之粟，達(dá)之于津門遼東也，運(yùn)遼燕齊莒之產(chǎn)貿(mào)之于甬東，航天萬里，上下交資?！盵21]道光年間，寧波商人打入了本來由江蘇沿海商人經(jīng)營的沙船業(yè)，例如，慈溪董氏開設(shè)的大生沙船號、鎮(zhèn)海李氏的久大沙船號，都是上海有名的沙船號。后來，上海的沙船業(yè)形成了以寧波商人為主的號幫，這些號幫控制了上海商船會館的大部分事務(wù)。

“寧波幫”也控制了“關(guān)莊布”的北銷。據(jù)林舉百《南通土布史》記載，自1858年?duì)I口開埠以后，寧波的號幫開辟了通海土布北運(yùn)的航道，除代山東客幫裝客運(yùn)花布外，“又收買一批呂四的海船，船員多為呂四、余東、余西人，因此更加接近，有了發(fā)展，遂成為專門營運(yùn)布業(yè)的號幫”。專門運(yùn)“關(guān)莊布”的號幫有“久大”“新記”“鎮(zhèn)康”三家，都是商船會館的董事，在運(yùn)輸業(yè)有較強(qiáng)的實(shí)力[22]。

開放“豆禁”以后，寧波號幫同樣受到很大的沖擊，其經(jīng)營的帆船運(yùn)輸業(yè)雖然已趨衰落，但能順勢應(yīng)變，購買“通海幫”的沙船，并開拓輪船運(yùn)輸業(yè)，繼續(xù)在船運(yùn)業(yè)中占據(jù)著重要的地位。例如，早在1852年，寧波籍買辦商人楊坊，向英商購得機(jī)器動力的寶順輪，領(lǐng)“寧波幫”經(jīng)營近代輪船業(yè)之先。后葉澄衷開辦鴻安輪船公司，虞洽卿集資創(chuàng)辦寧紹輪船公司、三北輪埠公司，朱葆三等商業(yè)巨子也投資輪船業(yè)，先后興辦了長和、永利、永安、大達(dá)等十幾家輪船公司[23]。虞洽卿的三北輪埠公司經(jīng)過多年艱苦經(jīng)營，擁有寧興、明興、長興、瑞康等輪船30余艘，總噸位達(dá)9.1萬噸[24]，占全國民族航運(yùn)業(yè)總噸位67.5萬噸的1/7，成為長江下游和沿海航業(yè)中最大的商辦航業(yè)集團(tuán)[25]。

而曾經(jīng)名噪一時(shí)的“通海幫”在這一時(shí)期逐漸銷聲匿跡，除前文所述的歷史原因之外，也有其自身的原因：未能如“寧波幫”因時(shí)而變、創(chuàng)新進(jìn)取，以及史料記載中“驕逸成性”的問題或?yàn)檎T因。

“通海幫”作為最早走出南通并名噪一時(shí)的“通商”商幫，并沒有與南通本土結(jié)成緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，在遭受輪船業(yè)沖擊時(shí)缺乏應(yīng)變與革新的能力，因而錯失通海“關(guān)莊布”業(yè)迅速興起、產(chǎn)生很大北運(yùn)需求的機(jī)遇，走向衰敗。南通地方史料缺乏“通海幫”相關(guān)記載，一定程度上與其未與南通本土結(jié)成緊密的社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系有關(guān)。而“通海幫”的衰落警示人們，在新的市場競爭、新的生產(chǎn)方式面前，市場主體必須及時(shí)轉(zhuǎn)型、變更圖新，否則將會被市場競爭的大潮吞沒。