下一個航空經(jīng)濟之都
2022-03-17 15:12:11戴聞名
瞭望東方周刊 2022年5期
戴聞名
川航為成都世界大學(xué)生夏季運動會量身打造的首架A350“大運號”主題涂裝飛機（四川航空供圖）
2022年新年伊始，空中客車公司（以下簡稱“空客”）在歐洲之外直接投資建設(shè)的首個飛機全生命周期項目正式落戶成都市雙流區(qū)。項目將圍繞“退役飛機”，打造一整套世界領(lǐng)先、環(huán)保高效的飛機儲存、客改貨、維修、拆解和二手航材交易結(jié)算體系。
空客中國服務(wù)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展及運營副總裁胡永東告訴《瞭望東方周刊》，這是空客在歐洲之外第一個，也是亞洲第一個飛機循環(huán)利用項目，希望可以將之打造成“標(biāo)桿性項目”。
“飛機全生命周期的概念和綠色循環(huán)經(jīng)濟模式，填補了中國市場上的一項空白，也與‘十四五規(guī)劃中強調(diào)的節(jié)能減排、做好碳達峰碳中和工作的國家發(fā)展戰(zhàn)略高度契合?！焙罇|說。
雙流區(qū)委常委、航空經(jīng)濟區(qū)黨工委書記張瑞琴告訴《瞭望東方周刊》，這一全球最先進的飛機回收服務(wù)機構(gòu)落戶成都雙流，最終還要歸功于國家戰(zhàn)略布局，“沒有成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，沒有成都雙機場，這個項目就不會有”。
將接管中國甚至全球“退役飛機”的成都，2021年成為中國大陸第三座擁有雙國際樞紐機場的城市，航空航天產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已突破800億元，一個雄踞西部、放眼全球的“航空經(jīng)濟之都”呼之欲出。
“這一全球最先進的飛機回收服務(wù)機構(gòu)落戶成都雙流，最終還要歸功于國家戰(zhàn)略布局?！?/blockquote>
“填補了中國市場上的一項空白”
飛機“老了”怎么辦？這對中國來說是個全新課題。
據(jù)悉，未來20年，中國將進入飛機退役高峰期——每年有超過100架飛機進入“中老齡”（即機齡在12年及以上），且年復(fù)合增長率超過15%。
中國目前約有4000架在役飛機，平均機齡約為7-9歲，國際通行的飛機退役年齡一般在使用12年之后。這意味著，未來兩三年中國將會有一個老舊飛機退役的小高峰;未來20年，中國將有超過3000架在役飛機面臨退役，平均每年超過100架。
飛機循環(huán)利用項目，也稱“飛機全生命周期服務(wù)”，簡單來說，就是為退役的老舊飛機提供一站式、全方位的服務(wù)，比如短期到中長期停放、例行檢修檢查、客艙升級改造加裝等。
其服務(wù)中更高附加值的部分，還在于飛機拆解——把老舊飛機拆開，將其中仍然可用的部件，特別是發(fā)動機、CPU、起落架等高價部件拆下，進行“殘值管理”。據(jù)介紹，有些功能尚好的發(fā)動機經(jīng)過整修，市場價值甚至超過整架老舊飛機。
還有一部分老舊飛機可以進行“客改貨”，改裝成貨機后繼續(xù)使用。拆解下的二手航材，經(jīng)過維修保養(yǎng)和適航檢查后，可流通到市場上再循環(huán)。
歐洲的“綠色航空”標(biāo)準(zhǔn)制定較早，空客早在2005年就與歐盟聯(lián)合開展了“帕梅拉”（Pamela）計劃，共同研究退役飛機的循環(huán)利用問題。2007年，空客開始在法國開展退役飛機處置工作，目前已拆解300余架飛機，回收利用率達到90%以上，遠(yuǎn)高于拆解行業(yè)平均水平（50%），處于世界領(lǐng)先水平。目前，空客在法國和西班牙擁有一家提供此項服務(wù)的企業(yè)，但中國市場上目前還沒有這樣的一站式服務(wù)提供商。
據(jù)介紹，成都空客飛機全生命周期項目將利用空客綠色環(huán)?；厥绽砟铋_展業(yè)務(wù)，實現(xiàn)填埋處理的廢棄物小于5%。以空客A320為例，飛機空重約40噸，最終填埋物僅約2噸。
“這一項目作為全球最先進的飛機回收服務(wù)機構(gòu)，將對解決中國日益增長的退役飛機處置需求，開展航空工業(yè)領(lǐng)域循環(huán)型產(chǎn)業(yè)試點示范，推動資源節(jié)約集約利用，助力實現(xiàn)碳達峰、碳中和，促進生態(tài)文明建設(shè)具有重大意義。”張瑞琴說。
“鳳凰”為何筑巢成都
胡永東向本刊記者透露，中國首個飛機循環(huán)利用項目在空客內(nèi)部被寄予厚望，代號為“鳳凰”（Phoenix），即借“鳳凰涅槃、浴火重生”比喻飛機全生命周期管理的意義。
把神話變?yōu)楝F(xiàn)實，是一個艱辛而漫長的過程?？湛蛷?018年起，對全中國200多家城市一一發(fā)放問卷，進行“海選”，主要標(biāo)準(zhǔn)有四個：技術(shù)要求（氣候和空側(cè)空間條件等）、產(chǎn)業(yè)生態(tài)（上下游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)配套）、人才儲備和營商環(huán)境。
在歷經(jīng)3年多時間和34輪談判、克服了新冠疫情期間交通受限的不利影響后，成都雙流最終從200多個城市中脫穎而出。
讓空客方面印象最深刻的，是雙流空客項目專班的“專業(yè)精神”。
“發(fā)問卷的時候，我們會問，這些要求你們能不能滿足？成都給我們的回答常常不止是OK，還會進一步說清楚，落地后的方案是什么，路徑是怎樣。而且他們并不是對每個要求都回答OK，有時會告訴我們，這個做法不適合中國國情，變通的做法是什么——可信、務(wù)實、接地氣，我覺得這是專業(yè)精神的體現(xiàn)?！焙罇|說。
“鳳凰”到成都更重要的原因，還在于完善的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境和人才儲備。成都具備數(shù)十年扎實的航空業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，從設(shè)計、研發(fā)、制造到維修，鏈條完備，人才充沛，“相當(dāng)于把項目整個的成本降低了”。
成都中電科航空電子有限公司研究員郭文瑾認(rèn)為，西部物流樞紐節(jié)點和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈作為中國經(jīng)濟“第四極”的戰(zhàn)略地位，也是成都的明顯優(yōu)勢之一。
張瑞琴告訴本刊記者，從省到市兩級黨委政府主要領(lǐng)導(dǎo)的全力支持，是最終成功的“臨門一腳”。
“空客愿意選擇一個中國西部城市布局如此重量級的項目，決定性的原因是這個城市和所在地黨委政府的決心?！睆埲鹎僬f。
胡永東表示， 四川省、成都市、雙流區(qū)三級政府對這個項目的高度重視，加之航空產(chǎn)業(yè)也是四川省和成都市的支柱和龍頭產(chǎn)業(yè)，讓空客感覺與其戰(zhàn)略目標(biāo)一致，“可以共同為一項使命而奮斗，而不只是一個‘機會和一項業(yè)務(wù)”。
未來5年，在相關(guān)政策允許的情況下，空客希望將成都項目輻射到中國周邊國家，“把東南亞國家客戶的飛機吸引到成都來，這個目標(biāo)是很清晰的”。
“最早我們在中國是‘全球服務(wù)本地模式，產(chǎn)品和服務(wù)都是由歐洲來設(shè)計制造，提供給中國市場?，F(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了‘本地服務(wù)本地，未來在成都希望走向‘本地服務(wù)全球模式?！焙罇|說。
中航成飛民用飛機有限責(zé)任公司C919 國產(chǎn)大飛機機頭生產(chǎn)線工人在進行C919 駕駛艙風(fēng)擋裝配操作（劉坤/ 攝）
建圈強鏈
2022年開年第一天，雙流區(qū)委首個專題會的主題，就是“空客項目建圈強鏈工作推進會”。
空客項目計劃于2022年動工，2023年建成投運，時間緊迫。同時項目體量巨大：總投資不低于60億元，用地面積919畝，規(guī)劃建設(shè)停放125架飛機，到2030年將累計存放飛機685架，拆解飛機98架，客改貨飛機21架，預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過210億元。
張瑞琴介紹，雙流區(qū)目前思考的主要問題是如何在空客項目基礎(chǔ)上建立生態(tài)圈、強化產(chǎn)業(yè)鏈。
比如，設(shè)計上是否可以優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)，讓生態(tài)圈里的企業(yè)共享平臺辦公;建材上則可以使用雙流本地企業(yè)中建材光電材料公司的碲化鎘發(fā)電玻璃，白天儲電，低碳創(chuàng)能。航材備件庫也可以提前規(guī)劃起來，爭取吸引全雙流、全成都甚至整個西部地區(qū)的航空相關(guān)企業(yè)都來使用。
“預(yù)先通盤考慮這些細(xì)節(jié)，就可以幫助存量企業(yè)盤活擴圈，擴圈之后再做大，就會帶來更多的增量企業(yè)，把產(chǎn)業(yè)鏈做長做粗?！睆埲鹎僬f。
雙流區(qū)近年來在航空產(chǎn)業(yè)上下的大功夫，成效已逐步顯現(xiàn)。
2022年2月16日，順豐航空中國西部總部項目正式簽約落戶雙流，預(yù)計10年內(nèi)機隊規(guī)模達50架，構(gòu)建起輻射全國、覆蓋亞太歐美、通達全球的國際國內(nèi)貨運航線網(wǎng)絡(luò)。
中國商飛民機示范產(chǎn)業(yè)園早在2015年6月就已進駐雙流，其中的國產(chǎn)民機維修基地在2021年11月正式投運。目前，雙流已形成了集整機維修、發(fā)動機維修、部附件維修、客改貨為一體的較為完整的航空維修產(chǎn)業(yè)鏈，2021年航空維修產(chǎn)值超過60億元，占全國12%。
到2023年就將年屆85歲的雙流機場，也計劃進行能級和品質(zhì)的提升。一方面，提升其航空樞紐能級，布局公務(wù)機基地;另一方面，以“平安、綠色、智慧、人文”為設(shè)計理念，將航站樓打造成為城市地標(biāo)和“網(wǎng)紅打卡地”。到“十四五”規(guī)劃末，雙流機場的貨運量預(yù)計也將突破100萬噸。
一個以航空運營為主、航空物流為支撐、航空維修制造為特色，航空培訓(xùn)、航空金融、航空文旅等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)鏈，正在雙流快速構(gòu)建中。
嵌入全球價值鏈高端
再把目光轉(zhuǎn)到成都的中心城區(qū)——被稱為“成都原點”的老城區(qū)青羊，同樣也是航空產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，著名的成都飛機工業(yè)集團公司（成飛）、成都飛機設(shè)計研究所等航空產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)均集聚于此。
作為成都市航空產(chǎn)業(yè)總體布局中“一核、一極、多點”的“一核”，青羊區(qū)不但是成都航空產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)，也是國內(nèi)重要的航空整機產(chǎn)業(yè)基地和國際民機大部件研制生產(chǎn)基地。
航空產(chǎn)業(yè)，將成為成都未來提升城市能級的關(guān)鍵所在，更將助推這座迅速崛起的西部核心城市深度融入航空強國的建設(shè)進程。
2021年10月份，青羊區(qū)黨代會首提“人文青羊·航空新城”的發(fā)展定位，把“加快航空產(chǎn)業(yè)提能”寫進了會議報告，明確提出要推進“航空產(chǎn)業(yè)嵌入全球價值鏈高端”。
青羊區(qū)新經(jīng)濟和科技局副局長李偉告訴《瞭望東方周刊》記者，他們未來數(shù)年的一項重要任務(wù)，就是支持成飛民機承接C919客機機頭系統(tǒng)集成研制、新研機型機頭研制和CR929分包任務(wù)，推動由機頭結(jié)構(gòu)制造商升級為機頭產(chǎn)品提供商，打造國內(nèi)唯一機頭系統(tǒng)集成供應(yīng)基地。
為了“提能”，已擁有了成飛創(chuàng)新中心，中國商飛上飛院（成都）機頭設(shè)計中心、成都流體動力創(chuàng)新中心、國家工業(yè)軟件協(xié)同攻關(guān)和體驗推廣平臺的青羊區(qū)，又在推動國家高端航空裝備技術(shù)創(chuàng)新中心和四川傳感器創(chuàng)新中心建設(shè)落地。
青羊區(qū)工業(yè)創(chuàng)新設(shè)計功能區(qū)管理委員會副主任王海波介紹，青羊區(qū)將在航空整機、飛機服務(wù)保障、航電系統(tǒng)、工業(yè)應(yīng)急救援和智能傳感器幾大領(lǐng)域集中發(fā)力，預(yù)計到2025年將航空產(chǎn)業(yè)打造成千億產(chǎn)業(yè)集群。
為了“航空新城”的長遠(yuǎn)發(fā)展，青羊區(qū)委區(qū)政府著眼城市空間和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，調(diào)規(guī)增加800余畝產(chǎn)業(yè)用地，建設(shè)高品質(zhì)科創(chuàng)空間。
“青羊區(qū)把航空產(chǎn)業(yè)作為第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，為未來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、動能轉(zhuǎn)換提供強大支撐。如今，航空產(chǎn)業(yè)，特別是高端航空裝備研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的高速增長期?！蓖鹾２ㄕf。
“一核、一極、多點”
目前，成都市航空航天制造產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已突破800億元，同比增長超10%。一個門戶功能突出、產(chǎn)業(yè)特色鮮明、區(qū)域帶動明顯的“航空經(jīng)濟之都”呼之欲出。
除青羊區(qū)和雙流區(qū)之外，新都區(qū)、簡陽市也在瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，錯位發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。
位于新都區(qū)的四川成都航空產(chǎn)業(yè)園，已吸引泛華航空、成飛民機等40多家航空大部件核心配套企業(yè)落戶。不久前，成都智能制造裝備產(chǎn)業(yè)園在新都動工，一期將建設(shè)全自主可控國產(chǎn)化航空蒙皮及大型鈦合金結(jié)構(gòu)件智能化加工示范工廠，二期將重點研制航空航天高端機床總裝、高檔數(shù)控系統(tǒng)等。新都的目標(biāo)，是打造國際水平的國產(chǎn)化裝備核心關(guān)鍵部件配套產(chǎn)業(yè)集群。
位于簡陽的成都空天產(chǎn)業(yè)功能區(qū)則是成都市唯一一個發(fā)展航天裝備的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，目前已聚集長征裝備、星河動力、星空年代、華奧天星等眾多航天科研院所和頭部企業(yè)，正加速成為商業(yè)航天發(fā)展的創(chuàng)業(yè)熱土。
2021年6月通航的天府國際機場，也在積極配合所在地東部新區(qū)，共同招引全球航空物流龍頭企業(yè)設(shè)立基地，并將適時開行國際全貨機航線，建設(shè)向西向南開放通道，進一步提升成都的航空物流集疏運能力。
《瞭望東方周刊》記者還了解到，2017年9月，民航局和四川省政府簽訂了協(xié)議，依托民航局第二研究所在成都東部新城共建全國首家“民航科技創(chuàng)新示范區(qū)”。
該示范區(qū)建設(shè)指揮部項管部部長羅勇健介紹，這是新中國成立以后國家投資最大的民航科技類示范區(qū)，將建設(shè)具有世界水平的民航先進技術(shù)創(chuàng)新平臺、重大技術(shù)裝備研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)服務(wù)基地，包括全世界唯一的模擬機場和中國自主研發(fā)的行李系統(tǒng)，將極大彌補中國民航科技發(fā)展的短板。
2020年4月公布的《成都市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2025年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確指出，將構(gòu)建以青羊總部經(jīng)濟功能區(qū)為核心，以新都現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)為新增長極，以高新航空經(jīng)濟區(qū)、雙流航空經(jīng)濟區(qū)、淮州新城等為多點的“一核、一極、多點”總體布局結(jié)構(gòu)，加快形成“特色鮮明、重點突出、多點協(xié)作”的航空產(chǎn)業(yè)空間格局。
按照《規(guī)劃》提出的總體目標(biāo)，到2025年，成都航空裝備產(chǎn)業(yè)預(yù)計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入達1500億元，形成一批具有國際競爭力的企業(yè)群體，培育百億級企業(yè)4家、50億元以上企業(yè)10家。
成都在國際航空裝備產(chǎn)業(yè)體系的影響力和標(biāo)識度也將顯著增強，成為國家大飛機制造研發(fā)基地和核心產(chǎn)品供應(yīng)商、全球民航新技術(shù)研發(fā)重要基地及零部件生產(chǎn)基地。
可以預(yù)見，航空產(chǎn)業(yè)將成為成都未來提升城市能級的關(guān)鍵所在，更將助推這座迅速崛起的西部核心城市深度融入航空強國的建設(shè)進程。
（實習(xí)記者杜銳峰對本文亦有貢獻）
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