王妍妍，范 靜

(山東建筑大學(xué)，山東 濟(jì)南 250101)

1 引言

在我國(guó)城市化集聚加快的進(jìn)程中，隨著各領(lǐng)域?qū)θ吮局髁x理論的廣泛研究與積極實(shí)踐，城市人居環(huán)境的和諧發(fā)展方式也更多指向以人為本的“慢生活”。“慢行交通”順應(yīng)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的中心理念，在一定程度上緩解了城市中的交通壓力，同時(shí)提升了居民的幸福生活指數(shù)?！奥薪煌ā蓖ǔＪ侵敢圆叫谢蜃孕熊嚍橹鞯慕煌ㄐ问剑弧奥邢到y(tǒng)”是指以特定的交通場(chǎng)所和設(shè)施來(lái)滿足相應(yīng)的慢行交通方式，為步行、非機(jī)動(dòng)車等活動(dòng)提供相關(guān)場(chǎng)所和配套設(shè)施[1]。

濱水綠道網(wǎng)絡(luò)體系的規(guī)劃和慢行系統(tǒng)的建設(shè)在不斷相互融合并應(yīng)用在我國(guó)的生態(tài)規(guī)劃與實(shí)踐中。從深圳綠道的標(biāo)志性建設(shè)[2]，到福建省規(guī)劃建設(shè)“福道”將城市中“山、海、城”融為一體的步行系統(tǒng)的建設(shè)[3]；北京市以傳統(tǒng)文化脈絡(luò)為濱水綠道慢行系統(tǒng)塑造歷史空間和城市發(fā)展軸線；成都市“公園城市”的建設(shè)與有序發(fā)展；杭州市以“三江兩岸”格局為特色，使濱水綠道脈絡(luò)得以大力發(fā)展；蘇州市以蘇州河為濱水綠道脈絡(luò)，結(jié)合慢行系統(tǒng)建設(shè)，將沿線塑造成人與自然和諧相融的休閑游憩空間[4]。

公園是城市景觀中的重要組成要素之一，帶狀公園更是城市“慢行系統(tǒng)”的重要景觀與功能載體。將慢行系統(tǒng)融入城市公園的規(guī)劃理念中，有利于城市公園交通結(jié)構(gòu)和景觀設(shè)計(jì)更加人性化和合理化；將公園中的慢行系統(tǒng)聯(lián)通到城市慢行系統(tǒng)中，能使城市各功能區(qū)更通達(dá)，綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)更加多樣化[5]。目前，新立河公園是濱州市中心城區(qū)獨(dú)具代表性的帶狀濱水綠道公園，將城市慢行系統(tǒng)與生態(tài)休閑于一體的公園濱河綠道有機(jī)鏈接，通過(guò)對(duì)慢行系統(tǒng)的深入研究，對(duì)提升城市整體品質(zhì)與公園濱水綠道的游覽體驗(yàn)有著重要意義。

2 研究區(qū)位概況

濱州市新立河公園濱河綠道地處市區(qū)中心位置，新立河公園南起黃河二路北至黃河十二路，沿新立河兩岸延伸成帶狀，縱連濱州市區(qū)南北，公園長(zhǎng)約4 km，總面積約140 hm2。新立河河道全長(zhǎng)31.2 km，從濱州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)南部起向北穿過(guò)濱州市區(qū)，兩岸串聯(lián)行政、文化教育、生態(tài)居住等功能區(qū)，集聚著優(yōu)美的自然景觀和濃厚的人文氣息(圖1)。不僅承載著濱州市區(qū)排水泄洪、蓄水灌溉等綜合功能，更豐富和優(yōu)化了市區(qū)的生態(tài)環(huán)境和市民的休閑生活環(huán)境[6]。

圖1 濱州市新立河公園鳥(niǎo)瞰

近年來(lái)，新立河生態(tài)綜合水利工程和兩岸改造提升工程的有效治理，延伸了景觀效果和健身功能，提升了城市形象。但在居民的使用和體驗(yàn)方面也開(kāi)始暴露出許多問(wèn)題，公園濱河綠道的慢行系統(tǒng)仍需繼續(xù)研究和改善優(yōu)化。

3 新立河公園慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

3.1 公園慢行空間現(xiàn)狀

慢行交通空間為城市居民提供了交通出行、休憩觀光等豐富的生活場(chǎng)所，濱水綠道慢行系統(tǒng)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)以慢行交通的交通組織為基本格局，具體包括慢行路徑、交通節(jié)點(diǎn)和景觀空間幾個(gè)方面。

3.1.1 路徑布局

慢行路徑是慢行空間的基本載體和整體框架，濱州市新立河公園濱水綠道的路徑布局通過(guò)改造建設(shè)確定了城市綠道線路和各個(gè)道路節(jié)點(diǎn)的耦合關(guān)系，為慢行空間串聯(lián)起基礎(chǔ)設(shè)施和交通節(jié)點(diǎn)。從公園沿城市道路4個(gè)路口進(jìn)入公園，園內(nèi)步行路徑連續(xù)暢通，慢行路徑標(biāo)明轉(zhuǎn)彎等指示，部分改造成為彩色運(yùn)動(dòng)步道。改造后的慢行步道和自行車道實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)”與“靜”結(jié)合的“網(wǎng)紅路”。濱水沿線的慢行步道有良好的景觀視線，但親水性路徑設(shè)計(jì)單調(diào)，缺少迂回型路徑以增加慢行主體趣味體驗(yàn)和河道景觀性。

3.1.2 交通節(jié)點(diǎn)

慢行交通其交通節(jié)點(diǎn)的設(shè)置合理性影響著慢行交通線路的功能性，其主要依靠自然要素注入當(dāng)?shù)匚幕厣?，設(shè)計(jì)公園、綠地等場(chǎng)所。新立河公園在公園出入口處設(shè)置共享單車停放車點(diǎn)，在各個(gè)交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)了各種交通節(jié)點(diǎn)作用的廣場(chǎng)。針對(duì)不同的人群娛樂(lè)休閑活動(dòng)特點(diǎn)，還建設(shè)瑜伽廣場(chǎng)、兒童活動(dòng)場(chǎng)地等活動(dòng)廣場(chǎng)和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了公園的功能與慢行系統(tǒng)的有效結(jié)合，以滿足居民慢行活動(dòng)期間其他娛樂(lè)休閑方式的需求。但在交通線路連接各個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性上還存在欠缺，如何引導(dǎo)便捷路徑有待完善，交通節(jié)點(diǎn)與健康運(yùn)動(dòng)和濱州市文化特色結(jié)合表達(dá)設(shè)計(jì)有些欠缺。

3.1.3 景觀空間

新立河兩岸的綠化原來(lái)以喬木為主，色彩及空間層次比較單一，為提升公園濱水綠道的整體綠化景觀檔次，栽植雪松、紅葉李等喬灌木，通過(guò)植物品種的組合搭配，在不同季節(jié)體現(xiàn)出不同的美感及空間感受。為了較好地適應(yīng)地形變化,避讓沿途樹(shù)木,與周邊自然景觀相協(xié)調(diào)，步行路用自然流暢的曲線貫穿各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，形成“因景設(shè)路”“因路得景”的效果，增加了景深層次、活躍了空間氛圍。

3.2 公園慢行設(shè)施現(xiàn)狀

3.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施

慢行系統(tǒng)中的慢行基礎(chǔ)設(shè)施的配備和維護(hù)對(duì)慢行主體的使用和感受有著重要作用[7]。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)在新立河公園南段標(biāo)示設(shè)施配備較少，照明設(shè)施改建后數(shù)量有所完善，但由于缺少管理部分仍存在故障等問(wèn)題。公園綠道標(biāo)識(shí)設(shè)施比較完善，在園內(nèi)通往沿河步道的標(biāo)志較少，缺少通達(dá)性；休息設(shè)施座椅數(shù)量和空間分布較好，座椅設(shè)計(jì)人性化；遮陽(yáng)遮雨設(shè)施數(shù)量較少，缺少滿足騎行人群遮陽(yáng)遮雨的休息空間和設(shè)施；存在無(wú)障礙通道設(shè)施配備不夠完善等情況。

3.2.2 管理服務(wù)設(shè)施

管理服務(wù)設(shè)施配備不夠全面，僅有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)和基礎(chǔ)管理房，缺少市民服務(wù)中心的設(shè)施配備。調(diào)研發(fā)現(xiàn)這些管理設(shè)施并沒(méi)有利用其功能使用，缺少相應(yīng)的服務(wù)功能；衛(wèi)生設(shè)施公共廁所及周邊衛(wèi)生的維護(hù)還需改善；新立河公園作為安全疏散場(chǎng)地，安全消防設(shè)施配備較為完善，但疏散標(biāo)識(shí)數(shù)量及形式不夠明顯。

4 慢行主體行為特征與使用心理需求調(diào)查

4.1 問(wèn)卷調(diào)查與分析

4.1.1 調(diào)研方式與數(shù)據(jù)采集

本次調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)收集工作分為網(wǎng)上發(fā)放預(yù)調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放兩種方式， 2019年12月19日實(shí)地調(diào)研并發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，為了確保樣本在活動(dòng)空間上的平均分布，采用多人在研究區(qū)域內(nèi)不同地點(diǎn)同時(shí)發(fā)放的方式?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷共115份，回收問(wèn)卷共112份，回收率為97.39%。其中有效問(wèn)卷109份，有效率為97.32%。

4.1.2 調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)109份有效問(wèn)卷進(jìn)行了分析，整理了受訪慢行主體的個(gè)人基本信息和公園到訪的基本信息，在受訪者基礎(chǔ)信息統(tǒng)計(jì)中顯示，男女比例平衡，年齡分布在25歲以下年輕人所占比例最大,約為45%，其次是35～55歲的中年人,55歲以上老年人所占比例最少，約占13%；受訪者職業(yè)類型多樣；到訪公園交通方式以步行為主，且到訪公園時(shí)間大部分小于20 min，到訪公園的頻率較低，多為每月一次和每周一次。

在到訪者在公園中活動(dòng)行為主要為散步和跑步，其次是騎行活動(dòng)，停留時(shí)長(zhǎng)大部分都在30～60 min；受訪者出行同伴為同學(xué)或同事、夫妻伴侶和孩子；經(jīng)常到訪公園時(shí)間段主要集中在晚上，在中午到訪公園的最少。根據(jù)對(duì)新立河慢行系統(tǒng)滿意度調(diào)查分析，分別對(duì)道路的寬度、坡度和鋪裝、停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)、交通節(jié)點(diǎn)的品質(zhì)、交通線路的合理性和連續(xù)性進(jìn)行滿意度調(diào)查，對(duì)公園慢行系統(tǒng)的滿意度評(píng)價(jià)均較高，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖2和圖3所示。

圖2 受訪者基本信息數(shù)據(jù)

圖3 受訪者滿意度評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)

受訪者對(duì)新立河公園慢行系統(tǒng)滿意度評(píng)價(jià)

4.2 慢行主體行為觀察及分析

為了能全面了解慢行主體的行為特征和活動(dòng)需求，采用行為觀察和現(xiàn)場(chǎng)訪談的方法研究前文量化分析中涉及的各個(gè)指標(biāo)，結(jié)合質(zhì)性研究，采用觀察和訪談?dòng)涗浀男问接涗浌珗@慢行者的活動(dòng)行為和問(wèn)題需求，提出有針對(duì)性的優(yōu)化策略。

公園內(nèi)使用頻率最高的是改造后的彩色運(yùn)動(dòng)步道和林間步道。通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，人們選擇在園林進(jìn)行健身運(yùn)動(dòng)，而濱河兩岸的步行道，因?yàn)槎竞渚吧珕我?，安全性不高故使用頻率相對(duì)較低。公園配套設(shè)施使用頻率在不同地方各有不同，在濱河沿線的座椅使用率較其他地方高。交通標(biāo)識(shí)設(shè)施受訪者反映目前還存在欠缺，缺少一些景觀導(dǎo)向和行車停車標(biāo)識(shí)等。

4.3 深入訪談及現(xiàn)狀問(wèn)題總結(jié)

對(duì)公園慢行活動(dòng)的人進(jìn)行了隨機(jī)深入訪談，詢問(wèn)和探討居民對(duì)公園慢行系統(tǒng)使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和心理需求，以進(jìn)一步了解慢行主體的行為特征。

總體來(lái)說(shuō)到訪者對(duì)公園改造后的慢行道路比較滿意，尤其是新改造的彩色步道；但在濱河人行道上的鋪裝和基礎(chǔ)設(shè)施的配備還需改進(jìn)，有許多人都提到在濱水沿線的道路上，除了散步和跑步，沒(méi)有可進(jìn)行其他活動(dòng)的設(shè)施，主要是缺少親水平臺(tái)的設(shè)施。公園內(nèi)出現(xiàn)多處人車混行的道路，平時(shí)也會(huì)有電動(dòng)車駛?cè)?。自行車道不夠連續(xù)，騎行體驗(yàn)受到干擾。多數(shù)人注重慢行活動(dòng)時(shí)的自然環(huán)境，對(duì)公園內(nèi)植物景觀配置和建筑小品的滿意度很高，在春、夏、秋三個(gè)季節(jié)都有豐富的景色，但在冬季公園的色彩和植物類型比較單調(diào)。人們對(duì)在公園活動(dòng)的環(huán)境舒適度要求較高，河水水質(zhì)時(shí)常不佳，夏天蚊蟲(chóng)叮咬等問(wèn)題影響了市民對(duì)到訪公園慢行活動(dòng)的意愿與頻率。

5 公園濱水綠道慢行系統(tǒng)優(yōu)化策略

5.1 有效利用宜人的濱水景觀

在改造設(shè)計(jì)公園慢行交通系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)更注重周邊水質(zhì)、空氣等環(huán)境的管理和凈化，利用綠帶與河岸的宜人濱水景觀，結(jié)合沿河景觀帶建立慢行網(wǎng)絡(luò)，突出具有吸引力的親水性節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造條件將通過(guò)性的非機(jī)動(dòng)車和行人引導(dǎo)到濱水綠道中，改善步行和騎行的慢行活動(dòng)環(huán)境[8]。把濱水綠道沿線交通網(wǎng)絡(luò)注入人的活力，又能使人在宜人的濱水綠帶的環(huán)境下更加舒適與放松地進(jìn)行慢行活動(dòng)。

5.2 綜合規(guī)劃合理的交通網(wǎng)絡(luò)

合理組織交通網(wǎng)絡(luò)的交通線路，合理設(shè)計(jì)人行路與騎行路的路徑，避免步行道和非機(jī)動(dòng)車道的沖突；打造獨(dú)具文化特色的交通節(jié)點(diǎn)，配置節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)的功能和特色，添置特色建筑小品，增加慢行活動(dòng)的趣味性[9]；加強(qiáng)自行車交通線路的合理性和通達(dá)度，使公園出入口與城市自行車交通線路網(wǎng)絡(luò)保持有效連接；針對(duì)濱河步道使用率不高的問(wèn)題，可以提高林間步道與濱河步道路口的聯(lián)通[10]，將更多人群引入濱河步道中去，以形成公園內(nèi)林間道網(wǎng)絡(luò)與濱水步道系統(tǒng)性的交通網(wǎng)絡(luò)。

5.3 優(yōu)化配置完善的慢行設(shè)施

優(yōu)化交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的可識(shí)別性，除了交通標(biāo)識(shí)牌外，可建設(shè)地圖標(biāo)識(shí)展示公園整體的慢行路徑與服務(wù)等標(biāo)志，同時(shí)可在步道和彩色車道上地面標(biāo)識(shí)目的地指向、轉(zhuǎn)彎、慢行等提示線和標(biāo)志等[11]；增加配置實(shí)用性基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的數(shù)量與種類，增加市民服務(wù)中心、商品自動(dòng)售賣機(jī)、安全醫(yī)療服務(wù)設(shè)施、停車棚、遮陽(yáng)遮雨廊架等基礎(chǔ)設(shè)施；增加公園出入口與節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)的照明設(shè)施的布設(shè)，及時(shí)修復(fù)損壞的路燈、彩燈布置等[12]。提供完善使用的慢行設(shè)施，為居民慢行活動(dòng)提供安全便捷的服務(wù)。

5.4 宣傳倡導(dǎo)健康的慢行生活

培養(yǎng)全民慢行文化，引導(dǎo)城市慢生活。通過(guò)當(dāng)今微信、微博、抖音短視頻等公眾號(hào)自媒體、宣傳海報(bào)、標(biāo)識(shí)語(yǔ)等智慧宣傳平臺(tái)[13]，鼓勵(lì)全民參與健康時(shí)尚的戶外健身、騎行等文化，打造公園文化、景觀、健康主題優(yōu)勢(shì)的品牌宣傳[14]。結(jié)合中心城區(qū)自行車道網(wǎng)絡(luò)建立濱水公園綠道的慢行系統(tǒng)，通過(guò)公園及兩岸濱水綠道的慢行系統(tǒng)來(lái)構(gòu)建開(kāi)放、共生的城市慢生活區(qū)[15]；建立具有慢行活動(dòng)使用價(jià)值和人文精神氛圍的慢生活引領(lǐng)綠帶。

6 結(jié)論與討論

近幾年濱州市積極創(chuàng)建國(guó)家衛(wèi)生城市、園林城市等城市名片，城市生態(tài)環(huán)境問(wèn)題得以有效整治，管理與服務(wù)設(shè)施不斷完善，人居環(huán)境質(zhì)量大幅度提升；以此為契機(jī)，優(yōu)化城市濱水公園綠道慢行系統(tǒng)，使之能更好體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建更加生態(tài)舒適的城區(qū)環(huán)境。本文簡(jiǎn)要介紹以人為本的慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，歸納我國(guó)濱水綠道與慢行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的實(shí)踐案例，闡述了濱州市新立河公園綠帶的現(xiàn)狀區(qū)位與景觀優(yōu)勢(shì)；分別在路徑布局、交通節(jié)點(diǎn)、景觀空間和交通基礎(chǔ)設(shè)施、管理服務(wù)設(shè)施的公園慢行空間及設(shè)施等方面進(jìn)行實(shí)地調(diào)研與現(xiàn)狀分析；基于現(xiàn)狀問(wèn)題結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查與深入訪談等方法，總結(jié)當(dāng)前濱水綠道慢行系統(tǒng)在道路鋪裝、親水平臺(tái)、道路連續(xù)性和環(huán)境舒適度等方面存在問(wèn)題；最后提出了優(yōu)化解決方案。從城市公園和濱水綠道的慢行系統(tǒng)研究拓展到探索城市交通慢行系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展中去，為創(chuàng)建綠色宜居城市注入新活力。